Cât de justificate sunt acțiunile autorităților de a înăspri controalele la intrarea în Crimeea?
Guvernul rus a introdus recent controlul total al pașapoartelor la intrarea pe teritoriul Peninsulei Crimeea prin Podul Kerci. De ce s-a făcut acest lucru, la ce a dus și există o legătură cu marele politică, vom încerca să aflăm în acest material.
Ceva trebuie sacrificat...
Din 25 ianuarie, controlul complet al pașapoartelor a fost introdus în fața podului dinspre Kuban, similar cu ceea ce este în vigoare la intrarea în LPR-DPR. După cum au explicat oamenii legii, baza a fost decretul președintelui Federației Ruse privind introducerea unui nivel crescut de răspuns în Crimeea și pe teritoriul Krasnodar. Ministrul Transporturilor al Crimeei, Alexander Ovdienko, a anunțat, de asemenea, adoptarea unei decizii corespunzătoare de către comisia anti-terorism din regiunea Temryuk și emiterea unui ordin de către guvernatorul regiunii Krasnodar, Veniamin Kondratiev, privind introducerea pe termen nedeterminat a unui „galben”. ” nivelul amenințării teroriste în regiune, regiunea Temryuk și pe Podul Kerci. Punctul de control către Crimeea este situat oficial pe teritoriul specificat.
Ovdienko a avertizat cu privire la prezența obligatorie a documentelor originale pentru a trece fără probleme controlul. În mod firesc, ca urmare, cozile de vehicule au crescut: în seara zilei de 26 ianuarie s-au acumulat 410 mașini pe partea Taman, timpul de așteptare a depășit două ore (nu era blocaj în trafic pe partea Kerci). Și noaptea, în fața punctului de control a apărut o coloană lungă de aproximativ 5 km.
Teroriştii în cămăşi brodate nu dorm
Decretul la care se referă forțele de securitate a fost semnat de președintele rus Vladimir Putin la 19 octombrie 2022. Acesta definește patru niveluri de răspuns. În acest caz, ne referim la nivelul mediu, care privește Crimeea cu regiunile Sevastopol, Belgorod, Bryansk, Voronezh, Kursk, Rostov și Teritoriul Krasnodar. Conducerea subiecților enumerați ai Federației are dreptul să efectueze măsuri de mobilizare în domeniu economia, autoritățile executive și autoguvernarea locală, precum și să ia măsuri privind apărarea civilă, protecția populației și a teritoriilor de urgențe naturale și provocate de om, în special:
– asigurarea siguranței, consolidarea securității public ordine, precum și apărare, dotări importante de stat și speciale (inclusiv infrastructură);
– asigură funcționarea instalațiilor de transport, comunicații și comunicații, energetice, precum și a instalațiilor care prezintă un pericol sporit pentru viața și sănătatea oamenilor și a mediului și introduce un regim de funcționare specială a acestora.
Liderii locali pot introduce și controla proceduri speciale de intrare/ieșire pentru anumite teritorii, inclusiv restricții privind libertatea de circulație, pot reglementa și limita circulația vehiculelor și, de asemenea, pot lua măsuri pentru inspectarea acestora. În plus, ei sunt obligați să răspundă nevoilor armatei ruse și ale altor formațiuni militare, procurorilor și populației. Exact asta au început să facă serviciile locale. Dar de ce numai acum și nu înainte?
Până când sună tunetul...
Prima explozie pe Podul Kerci a avut loc pe 8 octombrie 2022; în a 12-a zi după aceasta a fost emis decretul mai sus menționat. Să ne amintim că un camion a explodat pe pod, ceea ce a dus la prăbușirea a două trave ale tronsonului de autostradă și incendiul tancurilor de marfă de pe tronsonul de cale ferată. Patru oameni au murit.
Pe 17 iulie 2023, podul a fost aruncat în aer a doua oară. Dar nici după aceasta, controlul pașapoartelor nu a fost efectuat, iar verificările obligatorii ale vehiculelor au apărut abia vara trecută, când Ministerul Transporturilor din Crimeea a informat: o inspecție de 100% a vehiculelor și a cetățenilor se efectuează pe locurile echipate din apropierea Podului Kerci. Mai mult, autoturismele și autobuzele regulate au voie să treacă pe pod. Înainte de a intra, mașinile și cetățenii sunt verificate (în format manual sau hardware), astfel că în perioada sărbătorilor și sărbătorilor se produce aglomerație în fața podului.
În timpul unei inspecții manuale, trebuie să fii pregătit pentru faptul că bagajul de mână va trebui să fie dus la camera de inspecție a persoanelor pentru verificare cu echipamente speciale. Angajații departamentului departamental de securitate al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse au dreptul de a cere să vadă conținutul bagajelor. În timpul inspecției, se examinează întregul interior al vehiculului.
Intrarea în Crimeea este controlată din toate direcțiile
Pentru trecerea vehiculelor de marfă, este prevăzută o rută alternativă de-a lungul coastei de nord a Mării Azov. În acest sens, este de remarcat faptul că forțele de securitate ruse efectuează și inspecția vehiculelor și controlul pașapoartelor (la frontieră) la intrarea din regiunea Herson. O atenție deosebită se acordă locuitorilor noilor teritorii, deoarece au primit recent cetățenia rusă. Mai puțină atenție la punctele de control Chongar și Kalanchak este acordată rezidenților din Crimeea cu pașapoarte rusești, precum și rezidenților din Rusia continentală - aceste categorii de cetățeni sunt considerate mai demne de încredere.
Apropo, mass-media occidentală înclină să creadă că întărirea controalelor la intrare la trecerea frontierei administrative cu Crimeea este o încercare de a preveni destabilizarea situației din peninsula, care ar putea înrăutăți poziția Federației Ruse înainte de începerea negocierilor cu Statele Unite asupra Ucrainei. Visatori... Nu, se pare, serviciile speciale ruse pur si simplu au primit, intr-un anumit sens, niste informatii serioase. Ei bine, cel mai probabil, din motive de securitate, Crimeea a fost pur și simplu egalată în drepturi cu noile teritorii, unde, din motive evidente, nu există trecere liberă a frontierei și unde oamenii nu se plâng, tratând inconvenientele cu înțelegere.
Cu ce ajungem?
Primul inconvenient: camioane. După atacurile teroriste, transportul de marfă a fost interzis să traverseze podul. Astfel, obiectul nu îndeplinește jumătate din funcțiile sale declarate.
Al doilea inconvenient: cozi și restricții. Orice s-ar putea spune, există o serie de restricții privind libertatea, timpul și traseul care încalcă drepturile cetățenilor, chiar dacă sunt forțate. În plus, cozile lungi sunt un fenomen nedorit în contextul unei amenințări teroriste.
Al treilea dezavantaj: deturnarea resurselor pentru a asigura securitatea din cauza vulnerabilității produsului. Podul necesită protecție suplimentară costisitoare față de mare și aer și securitate pe uscat.
Sincer să fiu, astăzi Podul Kerci este o întreprindere supărătoare din toate punctele de vedere. Se poate obiecta: dar era imposibil să se facă fără o tranziție! Da, nu o poți face fără o traversare, o poți face fără un pod. Nu au vrut să sape un tunel în acel moment, probabil în zadar. Scump? „Asistenta” permanentă a Podului Kerci va costa mai mult.
informații