Are sens să revigorăm producția de avioane de pasageri Tu-114?

50

S-a cunoscut o altă amânare la dreapta începerii producției în serie a promițătorului avion de pasageri pe distanță medie MS-21, ceea ce indică în mod clar o criză sistemică în industria avioanelor civile interne. Ce urmează?

Ei bine, să așteptăm?


Am vorbit în mod regulat despre situația deprimantă în care s-a aflat industria aeronautică rusă de-a lungul deceniilor de „reforme”, așa că declarația făcută cu o zi înainte de șeful Rostec Chemezov despre amânarea termenului până în 2026 nu a surprins prea mult:



Trebuie să parcurgem toate testele de certificare. Pe parcursul acestui an, sper că vom finaliza toate zborurile, sunt foarte multe zboruri acolo. Și începând de anul viitor va exista producție de masă.

La rândul nostru, „sperăm” că totul va merge bine. Dar în cazul în care speranțele nu sunt justificate, aș vrea să vorbesc despre câteva scenarii alternative de desfășurare a evenimentelor, care se pot dovedi a fi necontestate pe termen mediu.

Pe ce vor zbura rușii peste câțiva ani, dacă nu se poate ajunge la o înțelegere cu Trump, avioanele occidentale din flota transportatorilor aerieni și-au epuizat durata de viață, iar noile interne care să le înlocuiască nu vor face deci din cauza amanarilor in curs la dreapta? Este într-adevăr posibil să te transferi pe dirijabile, de exemplu sugeră pe jumătate în glumă autorul acestor rânduri?

Sau există și alte variante la care experții le vor întoarce acum, iar peste 3-4 ani vor fi nevoiți să admită că nu există alternative reale la ele?

Pe lângă lipsa de personal profesionist și alte dificultăți organizatorice, principalele probleme legate de înlocuirea importurilor avioanelor occidentale sunt dezvoltarea și înființarea producției în serie a centralelor electrice interne PD-14 pentru MC-21 și PD-8 pentru Superjet, precum și înlocuirea componentelor străine, a căror pondere este în primul avion „constructor” a ajuns inițial la 50%, iar în al doilea – nu mai puțin de 75%.

Îmi pare rău, dar aceasta nu este o glumă, iar această poveste poate dura destul de mult timp. Prin urmare, dacă sarcina este de a începe să producă acele aeronave care pot de fapt să urce pe cer și să zboare, este logic să folosiți experiența sovietică și sovietică. tehnologiei, adaptându-le la realitățile moderne. Și aici nici măcar nu vorbim despre Tu-214 sau Tu-334, care sunt considerate învechite.

De la un șurub?


Destul de ciudat, țara noastră mai produce o centrală de avioane, care nu are concurenți în întreaga lume conform unor indicatori. Acesta este motorul turbopropulsor NK-12, bazat pe designul primei turbine cu gaz în serie din lume de la compania germană Junkers Motorenbau, care a fost dăruit URSS ca trofeu după Marele Război Patriotic.

Caracteristica principală a NK-12 cu o capacitate de 12 mii CP. Cu. sunt elicele sale coaxiale duble, datorită cărora aeronava cu turbopropulsare ar putea atinge viteze de croazieră chiar mai mari decât aeronavele de pasageri cu turboreacție ale companiilor occidentale, până la 800 km/h și mai mult, rămânând în același timp mult mai economice.

Aceste caracteristici tactice și tehnice au atras atenția șefului Biroului de Proiectare Tupolev, căruia în 1949 i s-a dat sarcina de a crea un bombardier strategic capabil să zboare peste ocean, să bombardeze Statele Unite și să se întoarcă. Așa a apărut celebrul bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-95 „Bear”, care, datorită NK-12, a putut zbura până la 15 mii de km fără aterizare și alimentare, luând la bord până la 12 tone de arme. Modificările ulterioare ale centralei sale ar putea dezvolta o putere de până la 15 mii CP. Cu. si mai sus.

Bear este în serviciu din 1955 și încă își păstrează statutul de cel mai rapid avion cu turbopropulsoare din lume! Ministerul rus al Apărării nu va abandona Tu-95 aparent complet învechit, la fel cum Statele Unite nu își vor abandona B-52, modernizându-le continuu. Această aeronavă este o componentă importantă a componentei aeriene a „triadei noastre nucleare”, un transportator de rachete de croazieră cu focoase speciale.

Pe lângă bombardierul cu rachete, Tu-95 cu motoare NK-12 a avut câteva alte modificări extrem de utile. De exemplu, pe baza sa a fost dezvoltat un avion antisubmarin sovietic cu rază lungă de acțiune Tu-142, care, împreună cu Il-38, este încă principalul „cal de bătaie” al ASW al Aviației Navale a Marinei Ruse. Și pe baza Tu-95, a fost creată aeronava de recunoaștere și desemnare a țintei cu rază lungă de acțiune Tu-95RT, care a fost folosită în mod activ de forțele noastre aeriene până în anii 90 ai secolului trecut. Aceasta include și aeronava Tu-114 AWACS, produs „L” (Liana), creată pe baza avionului de pasageri Tu-126.

În general, militar, familia „Urșilor” a fost și rămâne extrem de relevantă chiar și la sfârșitul primului sfert al secolului XXI. Rusiei moderne chiar îi lipsesc avioanele AWACS și PLO tactice produse în serie!

„Conversie” Tu-95


Acum să revenim la locul unde am început această poveste. După ce a primit în 1955 o comandă de dezvoltare a unui avion de pasageri pe distanță lungă, Biroul de Proiectare Tupolev, pentru a accelera și a reduce costul procesului, a luat bombardierul strategic Tu-95 ca bază pentru proiectarea sa.

Tu-95P, care a primit mai târziu denumirea Tu-114, a avut anumite diferențe de design față de omologul său militar, datorită necesității unui transport confortabil pe distanțe lungi, nu de bombe sau rachete, ci de 170 de pasageri. Patru motoare NK-12MV au furnizat avionului o viteză de 750 km/h, o rază de zbor de 7000–8400 km și o alimentare suplimentară cu combustibil - 9720 km la o altitudine de 12 mii de metri în Tu-114-200 versiunea, aeronava putea transporta până la 200 de pasageri.

Dintre dezavantajele evidente, putem aminti zgomotul destul de puternic din funcționarea centralei sale, pentru care tehnicienii au poreclit-o „Șarpe Gorynych”, precum și echipajul, format din cinci persoane deodată - doi piloți, un navigator, un operator radio de zbor și un inginer de zbor. Un avantaj la fel de evident este economiile semnificative ale consumului de combustibil pentru aviație. Pe lângă Tu-114, încă două aeronave Tu-116 (Tu-114D) au fost create pentru a transporta mai sus. politic Conducerea URSS, care a fost o versiune civilă modificată a bombardierului Tu-95.

Având în vedere disponibilitatea motorului de serie NK-12 și a unei baze moderne de componente interne, reluarea producției de aeronave din familia Tu-95 poate avea sens pentru a elimina lipsa acută de aeronave ASW și AWACS (în loc de o „ciupercă” o „cremă”. ” poate fi instalat deasupra fuselajului acestuia). Un Tu-114M modernizat cu un echipaj redus și un cockpit modern ar putea, probabil, să efectueze zboruri medii și lungi.

Ei bine, sau ar trebui să mai așteptăm câțiva ani pentru MS-21 și IL-96 și apoi să revenim din nou la acest subiect?
50 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    28 ianuarie 2025 14:42
    Marzhetsky? Bineînțeles că este.
    Știe că nu vor reînvia niciodată acest dinozaur, dar nu, tot scrie prostiile astea.
    1. +4
      28 ianuarie 2025 18:40
      NK-12 are o durată de viață extrem de scăzută, este scump în sine, iar întreținerea sa este foarte dificilă. Asta spune totul. Sunetul pe care îl scoate atunci când zboară este pur și simplu infernal. A locuit la 100 km de baza TU-95. Pe măsură ce aceste cadavre au zburat, sticla s-a scuturat în mod natural. Ce zici de turbopropulsoare? Ei bine, au fost dezvoltate pe IL-144. Dezvoltați-vă în continuare.
    2. +6
      29 ianuarie 2025 14:13
      Probabil, dacă există o altă amânare, va fi publicat un articol: „Are sens să revigorăm producția de avioane de pasageri Li-2?”
      1. +2
        29 ianuarie 2025 14:51
        apoi va fi „Maxim Gorki”, iar apoi vom ajunge la vehiculul cu 4 motor al lui Sikorsky, care a devenit un bombardier. bătăuș
      2. +2
        29 ianuarie 2025 15:28
        „Are sens să revigorăm producția de avioane de pasageri Li-2”

        Probabil că merită să revenim la acest subiect într-un an sau 2-3. Atunci vom râde împreună, nu, Dimasik? a face cu ochiul
        1. 0
          29 ianuarie 2025 19:26
          Citat: Beydodyr
          Probabil că merită să revenim la acest subiect într-un an sau 2-3. Atunci vom râde împreună, nu, Dimasik?

          Nu un cercel, vom râde după ce vei scrie)) și vei scrie, pentru că nu poți pur și simplu să mergi înainte și să nu scrii când scrii tot timpul))
  2. +6
    28 ianuarie 2025 14:50
    Autorul știe sigur că nu o vor face. Pentru că la reînnoire, va apărea același lucru - certificare, tehnologii vechi pierdute, tehnologii noi nestăpânite. - toate acestea reprezintă un blocaj în ceea ce privește banii, termenele limită și producția.

    Dar... o serie de articole. Cel puțin este un plus pentru cineva.
  3. +3
    28 ianuarie 2025 14:52
    IL-96-400M este deja „pe aripă”, testele sunt în curs... Totul are timpul lui. În ceea ce privește renașterea lui Tu-114, acest lucru este puțin probabil...
  4. Comentariul a fost eliminat.
  5. Comentariul a fost eliminat.
  6. vbr
    +1
    28 ianuarie 2025 16:57
    În principiu, ideea este corectă - nu există un înlocuitor pentru aeronavele speciale și transportatoarele de rachete. Da, iar noul IL-118 ar funcționa în aviația civilă. În general, sunt pentru dezvoltarea succesorilor turbopropulsoarelor Tu-20/95 și Il-18. Apropo, avantajul incontestabil al unor astfel de aeronave pentru ASW și AWACS este aria lor sălbatică și timpul la fel de sălbatic în aer, precum și viteza redusă.
  7. +1
    28 ianuarie 2025 17:40
    Cel puțin nicio pasăre nu va provoca prăbușirea unui avion echipat cu motoare turbopropulsoare.
  8. 0
    28 ianuarie 2025 18:49
    Un gând interesant al autorului articolului - despre utilizarea unităților de putere cu turbopropulsoare de încredere, produse în serie, NK-12, deja dovedite în multe decenii de funcționare! bine
    Într-adevăr, avioanele de pasageri și speciale ar putea fi construite pe baza lor! da Inclusiv „designul tradițional”, cu patru și două NK-12, un fel de „linie de avioane” unificate în ceea ce privește centralele electrice, cabina de pilotaj și alte elemente structurale, echipamente!
    Și conform schemei „aripi zburătoare” cu elice de împingere, raza de acțiune ar fi excelentă, iar dacă antena ar fi integrată în corpul „înaripat” în sine, atunci rezistența aerodinamică a acesteia ar fi minimă.
    Cu avionică nouă, electronică digitală și materiale noi (folosirea pe scară largă a titanului și aliajelor ușoare de aluminiu de înaltă rezistență, compozite cu hidrocarburi), „calculate” nu pe reguli de calcul și „Felix”, dispozitive foarte raționale, economice și „zburătoare” ar putea fi „ la ieșire” „înțelege, le pot vedea direct” în 3D (ceva asemănător cu „aripile zburătoare” americane ale unui designer de aeronave Norton)", în ochii minții tale, acum! da
    Și nici nu ar trebui să vă deranjați cu „renovarea” Tu-114, este, în multe privințe (cum ar fi turboreactorul Tu-104) un design forțat, paliativ al Biroului de Proiectare Tupolev, „pentru nevoile urgente ale zi”, motiv pentru care „s-a coborât din cer” atât de repede! solicita
    Chiar și în timpul Uniunii Sovietice, am fost într-un Tu-114 în parcare, în habitaclu și în cockpit, am stat pe scaunele tuturor membrilor echipajului și la toate comenzile, am stat la comanda piloților din stânga și din dreapta. s-a uitat în toate „picăturile” sale, chiar și pe scara înaltă de urgență, încorporată în nișa trenului de aterizare din față, a urcat în cabină zâmbet -Mi-a plăcut foarte mult și îmi place acest avion de linie gigant (dacă locuiesc în siguranță până la sfârșitul războiului și casa mea nu arde, atunci ideea este să construiesc „de la zero” „grupuri elice-motor” coaxiale potrivite ca dimensiuni și putere și, împreună cu ele, un model zburător la scară largă Tu-114 și trebuie să zboare cu sunetul puternic al NK-12-urilor care lucrează). făcu cu ochiul
    Veți obține avioane mult mai bune pe o „bază materială și tehnică” modernă, dacă nu vă „atârnați de stereotipuri” și nu vă regândiți experiența acumulată internă și străină a aviației mondiale și, în general, a industriei aeronautice!
    Dar numai dacă această problemă este abordată temeinic și cu atenție, într-o manieră de stat, fără a permite escrocilor precum „jurnalistul de trambulină” din punct de vedere cosmic incompetenți și „designerii cretini” să se implice în ea, care au permis cu ușurință să fie încărcătura IL-112. „conceput pentru a fi supraponderali” cu până la 5 tone!
    Reînvie(inclusiv propagandă și agitație „pentru aviație” - „tineret în avion!”a face cu ochiul , cluburi de modelare avioanelor pentru școlari și studenți, cluburi de zbor, secțiuni de sport de planare și parașuta și chiar doar în parcurile orașului, sub auspiciile stricte ale autorităților locale și „gosgortekhnadzor” pentru a construi și a opera în mod competent turnuri de parașute disponibile pe scară largă - va exista un un val de oameni care doresc, iar metalurgiștii vor primi comenzi pentru metal laminat de la „oțeluri blânde”) Avem nevoie de pregătire planificată de stat a specialiștilor în producția de avioane la toate nivelurile, de la ingineri proiectanți și muncitori de producție, până la muncitori de asamblare, pregătiți în prealabil zborul și personalul tehnic, faceți întreaga infrastructură „înțelept”, iar specialiștii specializați cu cunoștințe ar trebui să comandă, să organizeze și să gestioneze toate acestea și să nu o lase „la mila ” de un aleatoriu pentru „lor” Chubaisyatin, „reformatori-optimizatori” și alți „fii de majori, manageri eficienți” proști, interesați de sine, apoi va fi ceva sens, pentru că Nimic nu va funcționa doar cu „urările de bine” ale Kremlinului (și va ieși doar lateral, în stilul lui Cernomyrdin - „ne-am dorit ce e mai bun, dar a ieșit ca întotdeauna” și „aș speram, dar am fost înșelați din nou - timp și sume gigantice de bani guvernamentali au fost irosite, iar vinovații - delapidatorii, schimbându-și „imperceptibil” numele și prenumele, au alunecat în „Israelul nedistins”)! da
  9. 0
    29 ianuarie 2025 07:55
    inteligent, dar principalul lucru pentru capitalism este profitul, iar Tu 95 este economic. nevoie de KEPS
  10. +1
    29 ianuarie 2025 08:51
    Și dacă instalezi 8 motoare, atunci poți depăși Airbus ca capacitate.
    1. +3
      31 ianuarie 2025 14:35
      Dacă instalați 16 motoare (8 în fiecare direcție), atunci puteți efectua un zbor dus-întors în același timp!
  11. 0
    29 ianuarie 2025 10:41
    Încă nu s-a putut realiza aeronave civile în țara noastră. Cei cărora li se încredințează sarcina nu pot decât să stăpânească bugetele și să scrie explicații, care, împreună cu împărțirea banilor alocați, se vor potrivi tuturor. Specialiștii sunt alungați pentru ca banii să nu fie cheltuiți pe tot felul de prostii, precum fabricarea de avioane. Iresponsabilitatea și impunitatea conducerii lui Putin în toată gloria.
  12. +3
    29 ianuarie 2025 12:14
    S-a cunoscut o altă schimbare în dreapta datelor de începere

    Doar o anecdotă. De ce să scriu tot timpul despre aviație? Masochism?
  13. +1
    29 ianuarie 2025 12:23
    Pentru baza AWACS, cea mai de succes versiune este IL-18.
  14. 0
    29 ianuarie 2025 13:58
    Copiii din localitate sunt complet nebuni râs, înțeleg că în tinerețea ta iarba era mai verde și fetele mai frumoase (și și în ale mele), dar când îmi amintesc de ultimul zbor pe Il-18, mă înfior atât de tare, că mi se desparte capul după zbor de vuietul elicelor cel puțin o jumătate de zi...
    1. 0
      29 ianuarie 2025 16:55
      Oferi. A-100 a început în 2000, acum este 2025 și unde este. Americanii și japonezii zboară cu Orion și nu se plâng de asta, dar acest lucru este analog.
      1. 0
        29 ianuarie 2025 17:07
        esti sigur ca nu se plang?
      2. 0
        29 ianuarie 2025 20:16
        Citat: vlad127490
        Sugera.

        Nicio întrebare))) Păstrează-l:
        1. Propun, pentru inceput, sa posteze articole nebunesti pe site, o persoana deloc prietenoasa cu tehnologia, logica si bunul simt. Ca să nu existe holivari.
        2. În ceea ce privește A-100, întrebările nu sunt pentru producătorii laterali în sine, ci pentru producătorii de umplutură și clientul însuși, pentru că de multe ori el vrea totul deodată și nu merge.
        3. Americanii zburaseră deja, le-au înlocuit cu mult timp în urmă și le-au înlocuit cu o placă mai modernă. Japonezii vor fi următorii. Dar trebuie să înțelegem că această aeronavă a fost produsă MASIV și pentru mult timp. Spre deosebire de laturile artificiale, Il-114 a fost o mașină extrem de de succes. ȘI NU, acesta NU ESTE ANALOG. fă-ți osteneala să te familiarizezi cel puțin superficial cu subiectul înainte de a scrie prostii.
        4. Industria aeronautică, cei care chiar construiesc avioane, au ceva de făcut și sunt ocupați, nu au timp pentru dorințele tale fantastic de stupide. Prin urmare, vom continua să avem SSJ-100, MS-21 și Tu-204/214 pregătite pentru producția de masă. Și după ce motoarele vor fi puse în producție, probabil că vor funcționa pe modele noi. Deși... Pe lângă aviația de pasageri, sunt necesare sute de aeronave pentru aviația militară, aviația navală și altele.
        Și pentru o gustare. AN-148 a fost produs în Voronezh, adică. teoretic, are deja de toate: docuri și echipamente (dacă nu tăiate) și oameni. Singurul lucru care lipsește este motorul ucrainean D-436, dar PD-8 este pur și simplu ideal în locul lui, atât în ​​ceea ce privește parametrii greutate-dimensionali, cât și în ceea ce privește tracțiunea. Și acesta este subiectul REAL, pentru a restabili producția An-148. Și nu prostii cu TU-114.
        1. 0
          29 ianuarie 2025 20:22
          Apropo, subiectul cu An-148 este foarte real și interesant.....
          1. Comentariul a fost eliminat.
            1. 0
              29 ianuarie 2025 21:48
              Ei bine, nu este prima dată, hai să ne distrăm bătăuș
        2. 0
          29 ianuarie 2025 22:38
          Nimeni nu te certa. Toate articolele cu conținut similar apar din cauza lipsei aeronavelor interne, din sloganuri goale și declarații ale oficialităților. Proiectul A-100 este un AWACS nu am scris despre aeronavă în sine. MS-21, care are multe speranțe, potrivit oficialilor, va intra în funcțiune în 2030. Îți poți dori o mulțime de lucruri, dar fără industrie nu poți zbura și nu vei merge departe.
    2. +1
      29 ianuarie 2025 17:18
      Avioanele trebuie construite pentru țară și pastile gratuite pentru durerile de cap ar trebui produse pentru pasageri Apropo, totul a fost bine cu capul meu, este totul individual, dar în principiu nu este dificil să produc pastile pentru persoane individuale.
  15. 0
    29 ianuarie 2025 15:14
    Există un mijloc testat în timp pentru restabilirea transportului în masă al cetățenilor. Mai mult, nu necesită nicio testare sau certificare, sau nimic în afară de dorința pasagerului. Statul le-a permis cetățenilor să strângă lemne moarte, așa că au spart un băț și o frânghie de sărit, s-au lovit în fund cu o crenguță și au zburat la orice distanță luminoasă de care aveai nevoie. Apropo, bățul este o frânghie de sărit, iar industria auto o va înlocui și poate fi și un băț pentru săpat. Deci, este un profit complet pentru stat, iar banii pentru industria aviației și auto pot fi transferați în străinătate. În general, trebuie să îi scriem urgent lui Tereshkova.
  16. +2
    29 ianuarie 2025 17:47
    Dacă aceste motoare ar fi putut fi produse acum, „noul Ruslano-Antey” ar fi fost construit cu mult timp în urmă.
    Dar când o persoană scrie despre „renașterea” Tu114, înțelegi imediat că fie pur și simplu nu are nimic de a face, fie programarea sa la un medic specialist a fost anulată.
  17. +1
    29 ianuarie 2025 17:50
    Citat: vlad127490
    Oferi. A-100 a început în 2000, acum este 2025 și unde este. Americanii și japonezii zboară cu Orion și nu se plâng de asta, dar acest lucru este analog.

    A100 nu este un analog al lui P3 dezvoltat la sfârșitul anilor '60. Apropo, americani Ele au fost înlocuite activ în ultimii 15 ani de P7.
    Dar este adevărat că lucrările la A100 au blocat în 2015. De aceea, acum le spun tuturor că A50U nu este mai rău...
    1. 0
      29 ianuarie 2025 22:59
      Am scris despre Il-18, Il-38, analogul lor „Orion”. Chinezii fac lucruri similare și nu se plâng.
  18. -1
    29 ianuarie 2025 20:56
    Am citit cu surprindere atat autorul cat si comentatorii.... faptul este ca EXISTA un avion modern de incredere, de import si certificat, produs in masa, ......... Tu214, asta e! Extindem producția, mutăm-o în mai multe fabrici, atât avioane cât și RC și pasageri..... dar din anumite motive, de la 4 avioane slabe pe an au decis să producă doar două în 2025? (si in 2024 va fi unul), nu sunt suficiente ateliere si hangare.... tradare, tradare de birocrati? si mai exista IL 76 (se poate transforma intr-un pasager) IL 96, daca e sa le reinviam pe cele vechi atunci IL62 pe distanta lunga
    1. 0
      29 ianuarie 2025 21:50
      și există și IL 76 (poate fi transformat într-unul pentru pasageri)

      - este interzis
      1. -2
        29 ianuarie 2025 22:31
        de ce nu?

        Toate cabinele IL-76 sunt sigilate, ceea ce face posibilă transportul a 145 (în versiunea cu două etaje - 225) soldați cu arme personale sau asigurarea ejectării a 126 de trupe de debarcare.

        adică 226 de pasageri sunt destul de posibili
        puțin greu, dar dacă nu ai absolut nimic cu care să zbori, atunci poți
        1. -2
          29 ianuarie 2025 22:52
          deși bineînțeles de ce? dacă există un Tu214, iar IL 76 este deja în construcție, este necesar ca marfă
        2. 0
          30 ianuarie 2025 07:46
          amuzant, este cam la fel ca să mergi în spatele unui camion cu basculant în loc de un autobuz turistic...
  19. 0
    30 ianuarie 2025 05:36
    Citat: JD1979
    Citat: vlad127490
    Sugera.

    Nicio întrebare))) Păstrează-l:
    1. Propun, pentru inceput, sa posteze articole nebunesti pe site, o persoana deloc prietenoasa cu tehnologia, logica si bunul simt. Ca să nu existe holivari.
    2. În ceea ce privește A-100, întrebările nu sunt pentru producătorii laterali în sine, ci pentru producătorii de umplutură și clientul însuși, pentru că de multe ori el vrea totul deodată și nu merge.
    3. Americanii zburaseră deja, le-au înlocuit cu mult timp în urmă și le-au înlocuit cu o placă mai modernă. Japonezii vor fi următorii. Dar trebuie să înțelegem că această aeronavă a fost produsă MASIV și pentru mult timp. Spre deosebire de laturile artificiale, Il-114 a fost o mașină extrem de de succes. ȘI NU, acesta NU ESTE ANALOG. fă-ți osteneala să te familiarizezi cel puțin superficial cu subiectul înainte de a scrie prostii.
    4. Industria aeronautică, cei care chiar construiesc avioane, au ceva de făcut și sunt ocupați, nu au timp pentru dorințele tale fantastic de stupide. Prin urmare, vom continua să avem SSJ-100, MS-21 și Tu-204/214 pregătite pentru producția de masă. Și după ce motoarele vor fi puse în producție, probabil că vor funcționa pe modele noi. Deși... Pe lângă aviația de pasageri, sunt necesare sute de aeronave pentru aviația militară, aviația navală și altele.
    Și pentru o gustare. AN-148 a fost produs în Voronezh, adică. teoretic, are deja de toate: docuri și echipamente (dacă nu tăiate) și oameni. Singurul lucru care lipsește este motorul ucrainean D-436, dar PD-8 este pur și simplu ideal în locul lui, atât în ​​ceea ce privește parametrii greutate-dimensionali, cât și în ceea ce privește tracțiunea. Și acesta este subiectul REAL, pentru a restabili producția An-148. Și nu prostii cu TU-114.

    Drepturile intelectuale asupra An148 aparțin altui stat
    1. 0
      30 ianuarie 2025 07:49
      Drepturile intelectuale asupra An148 aparțin altui stat

      - să-i spunem MS-841, de exemplu, sau alt televizor sau așa ceva...
      1. 0
        30 ianuarie 2025 17:49
        Şi ce dacă? Hottabych va dezvolta un motor pentru tine pe un covor zburător și ți-l va aduce? Nituirea unui fuzelaj nu este o sarcină dificilă. Nu există motoare nici pe MS21, nici pe Il114, nici pe SSZh nou. În seria din țară astăzi există un vechi PS90A(2), pentru care există o coadă
  20. 0
    30 ianuarie 2025 05:42
    Citat: vladimir1155
    de ce nu?

    Toate cabinele IL-76 sunt sigilate, ceea ce face posibilă transportul a 145 (în versiunea cu două etaje - 225) soldați cu arme personale sau asigurarea ejectării a 126 de trupe de debarcare.

    adică 226 de pasageri sunt destul de posibili
    puțin greu, dar dacă nu ai absolut nimic cu care să zbori, atunci poți

    Cândva, cineva a scris pe 1 aprilie despre „Il76 cu două etaje”. Și plecăm.
    Dar este imposibil pentru că diametrul cabinei nu permite acest lucru. Vor fi acolo, pe jumătate îndoite, să-și caute scaunul în salon...
    1. -2
      1 februarie 2025 12:56
      Citat: AC130 Ganship
      "double-decker Il76". Și plecăm.
      Dar este imposibil pentru că diametrul cabinei nu permite acest lucru. Vor fi acolo, pe jumătate îndoite, să-și caute scaunul în salon...

      dimensiuni „pătrate” înălțime 3.40, totuși fuselajul este rotund, iar în centru pentru trecere dimensiunile vor fi deja de 4 metri, prin urmare, un etaj dublu este destul de posibil, cu toate acestea, Tu 214 este mai convenabil datorită greutății și economiei sale mai mici, camionul are în mod natural rezistență, capacitate de încărcare, preț și greutate proprie și cheltuiește mai mult combustibil decât un autoturism proiectat pentru o greutate mai mică... de ce să reproiecteze echipamentul de izolare fonică Il76 dacă există deja un Tu 214 gata de fabricație?
  21. 0
    30 ianuarie 2025 06:39
    Este mai bine să scrieți un articol despre renașterea lui Tu-154 și Yak-42, cel puțin vor fi necesare în următorii zece ani, Il-62M este și frumos, au zburat jumătate din lume băuturi
    1. -1
      1 februarie 2025 13:01
      Citat: Dmitri Volkov
      Il-62M este, de asemenea, minunat, l-am zburat în jur de jumătate din lume

      Tu 154 și Yak 42 nu sunt practice pentru că există deja un Tu 214 gata, dar este foarte posibil să ne gândim la revigorarea lui Il-62 cu echipamente noi, pentru că singura aeronavă de cursă lungă acum este Il-96, un la scară mică și unul foarte mare
      1. 0
        3 februarie 2025 12:16
        Aceste aspiratoare de pista omoara motoarele, toate avioanele de afaceri au toate motoarele în spate, știu să numere bani și spun că economisesc la întreținere, ei bine, puteți face camere video sub capotă pentru inspecție, eu' Am zburat cu turboreacție atât de mult timp, nu am văzut niciodată tehnicieni făcând nimic conform reglementărilor privind zborurile, cu excepția inspecțiilor...
  22. +1
    30 ianuarie 2025 09:54
    Autorul a zburat cel puțin o dată cu un IL-18? Aveam 12 ani și îmi amintesc foarte bine această groază vibrantă și zgomotoasă. Un zbor de 3 ore scoate sufletul din tine. Și aici, în general...
    1. 0
      30 ianuarie 2025 16:50
      Ce este cu adevărat atât de rău - am zburat și cu un Tu-18 pentru prima dată în viața mea - deși nu-mi amintesc nimic din cauza copilăriei mele?
  23. +1
    30 ianuarie 2025 16:48
    Ce prostie - Să reînviam versiunea pentru pasageri a TB-3
  24. 0
    30 ianuarie 2025 17:51
    Citat: Dmitri Volkov
    Este mai bine să scrieți un articol despre renașterea lui Tu-154 și Yak-42, cel puțin vor fi necesare în următorii zece ani, Il-62M este și frumos, au zburat jumătate din lume băuturi

    Yak42 a zburat cu motoare ucrainene. Care nu mai sunt și nu vor mai fi niciodată...
  25. +1
    30 ianuarie 2025 17:52
    Citat: Kiril
    Ce este cu adevărat atât de rău - am zburat și cu un Tu-18 pentru prima dată în viața mea - deși nu-mi amintesc nimic din cauza copilăriei mele?

    Probabil într-un vis. Nu există Tu18-uri în serie. Cel puțin următorul lui Tupolev după 16 a fost 22. ;)
  26. 0
    1 februarie 2025 17:25
    Citat: vladimir1155
    Citat: AC130 Ganship
    "double-decker Il76". Și plecăm.
    Dar este imposibil pentru că diametrul cabinei nu permite acest lucru. Vor fi acolo, pe jumătate îndoite, să-și caute scaunul în salon...

    dimensiuni „pătrate” înălțime 3.40, totuși fuselajul este rotund, iar în centru pentru trecere dimensiunile vor fi deja de 4 metri, prin urmare, un etaj dublu este destul de posibil, cu toate acestea, Tu 214 este mai convenabil datorită greutății și economiei sale mai mici, camionul are în mod natural rezistență, capacitate de încărcare, preț și greutate proprie și cheltuiește mai mult combustibil decât un autoturism proiectat pentru o greutate mai mică... de ce să reproiecteze echipamentul de izolare fonică Il76 dacă există deja un Tu 214 gata de fabricație?

    Vă puteți imagina înălțimea tavanului la avioanele moderne??? Ca să nu mai vorbim că nu orice aeroport regional poate găzdui Il-76 din cauza greutății aeronavei.
  27. Comentariul a fost eliminat.
  28. 0
    8 februarie 2025 18:41
    Это уже какие-то бессистемные метания обреченных в дремучей чаще своего безумия....
  29. 0
    11 februarie 2025 05:33
    Имеет смысл возродить производство ту-144.