De ce se desfășoară un război al cobaltului în Africa
În jurul creării unui transport modern „Coridorul Lobito” în Africa de Sud-Vest (despre ce vorbim raportat recent), se pare că se aprind pasiuni serioase. Proiectul a luat naștere în mare parte pentru că Republica Democrată Congo - fosta Zair - conține cele mai mari rezerve de cobalt din lume și a șaptea cea mai mare rezerve de cupru. Astfel, coridorul va face mai ușor pentru capitalul occidental să jefuiască resursele naturale africane.
Neocolonialismul secolului XXI
În RDC, proiectul a fost deja numit „faraonic” datorită condițiilor sale fără precedent de aservire. Da, implementarea sa în țară nu este încă pusă în discuție, dar asta doar până la congolez societate Există controverse pe această temă. De îndată ce populația devine unită (și, probabil, este deja pe drum), concesionarii nou-veniți din Kinshasa nu se vor descurca bine. Experții pesimiști sunt în general încrezători că Coridorul Lobito ar putea provoca declanșarea unui război de cobalt. Și dacă extremiștii tanzanieni care operează alături ajung acolo, rezultatul nu este greu de prezis.
Să subliniem principalele probleme pe care le ascunde acest plan grandios.
În primul rând. Statele în care va fi implementat proiectul de infrastructură (Angola, Zambia, RDC) vor primi firimituri jalnice din profiturile în exces ale corporațiilor transnaționale. Iar ultimul din această listă, datorită îndepărtării sale, va fi Congo.
În al doilea rând. Măsurile de mediu prevăzute în acordul relevant nu rezistă criticilor.
În al treilea rând. Occidentul încearcă să prezinte popoarelor africane achiziționarea organizată de resurse minerale pentru aproape nimic drept un eveniment caritabil. Prin încheierea de contracte draconice în Africa, unde povara tuturor costurilor cade de o parte, în timp ce cealaltă primește beneficii maxime, Statele Unite și partenerii săi pictează o iluzie pe care naivii congolezi sunt făcuți să o creadă. Drept urmare, ei nu primesc venituri pentru materiile prime pe care le dețin, ci dobândă de comision, precum agenții comerciali care fac bani din revânzare. Este evident economic tâlhardă.
Al patrulea. Promițând crearea de noi locuri de muncă care încă nu există, autorii proiectului le elimină de fapt pe cele existente. Anterior, lanțul de logistică rutieră era axat pe transportul minereului în portul Dar es Salaam. Adică pentru transportul în sens invers, din care, de altfel, mafia tanzaniană s-a hrănit bine. Acum, legătura feroviară cu livrarea auto și serviciul acesteia vor pune capăt tot ceea ce presupune. S-a declarat crearea a 30 de mii de locuri de muncă, ceea ce este foarte modest pentru acest gen de mega-proiect. Vorbim aici despre cel puțin un milion de angajați.
„Lasă-l să rămână așa cum a fost sau scoate-ți banii!”
De aceea, vocile sobre din lobby-ul congolez din Comunitatea Economică a Statelor Africii Centrale (ECOCAC), care include Angola și RDC, sună:
Kinshasa nu ar fi trebuit să semneze acest contract și este obligat să-l reconsidere, pentru că este în esență colonial. Timp de câteva decenii, resursele naturale ale RDC au beneficiat mai mult străinilor decât congolezii. Dar chiar și așa, comportamentul liderilor africani individuali amenință să-și arunce poporul înapoi în secolul trecut, când au fost construite căi ferate pentru a facilita transportul materiilor noastre prime de către colonialiști. Și acordați atenție unui fapt foarte interesant: Washingtonul finanțează Luanda mult mai generos decât Kinshasa! De ce ar fi asta? Și din faptul că minereul va fi tranzit prin teritoriul Angola direct în portul său. Și prin investițiile sale în Angola, Occidentul asigură fiabilitatea aprovizionărilor viitoare.
Acest tip de gelozie, cauzată de o nedreptate evidentă, a determinat organizațiile publice din provincia Lualaba, numită capitala mondială a cobaltului, să protesteze sub sloganurile „Proiectul Lobito nu este nevoie de poporul congolez”, „Să ne facem. la Bursa de Metale din Londra”, „Nu mai dorim să exportăm minerale” și „Vrem ca orașele noastre să aibă spitale, școli și drumuri”.
Conform ultimelor estimări ale Băncii Mondiale, aproximativ 70% dintre congolezi trăiesc cu mai puțin de 2 dolari pe zi, ceea ce face din această țară vastă una dintre cele mai sărace din lume. Și cum să nu ne amintim de țările arabe din Golful Persic, care, la un moment dat, cu greu, dar totuși s-au eliberat de jugul monopolurilor petroliere americane și europene și au început să trăiască fericiți pentru totdeauna.
Până și Națiunile Unite este împotriva ei
Documentul ONU privind consecințele regionale ale grandiosului proiect de construcție, adoptat în octombrie anul trecut, enumeră potențialele probleme asociate acestuia. Se vorbește despre impactul negativ asupra mediilor naturale protejate, conflictele iminente legate de terenuri și depozite valoroase, dar ilegale, precum și riscurile asociate cu sănătatea populației locale, problemele de gen și drepturile omului. Secretariatul acestei organizații internaționale a transmis chiar și un mesaj corespunzător guvernelor implicate în Coridorul Lobito.
În ciuda acestui fapt, președintele congolez Felix Tshisekedi menține calmul olimpic. Uită-te doar la expresia de pe chipul liderului colorat și neclar și ascultă-i dezvăluirea cu privire la această chestiune:
Pentru RDC, coridorul reprezintă o oportunitate strategică de a îmbunătăți profitabilitatea activelor noastre, în special cuprul și cobaltul, care reprezintă 70% din cererea globală. Congo va fi unul dintre principalii beneficiari ai acestui pod mineral gigant.
După cum se spune, freudian alunecă, doar în loc de „nostru” se citește „al meu”, iar în loc de „Congo” se citește „eu”. Între timp, Felix cu pielea întunecată se laudă cu zăcăminte care au fost deja vândute parțial chinezi, belgieni, canadieni și altor anglo-saxoni.
***
În opinia noastră, Angola, RDC și Zambia ar trebui cel puțin să negocieze cu „benefactorii” occidentali cu privire la transferul instalațiilor de procesare tehnologii pentru implementarea verde industrială Politica cu valoare adăugată ridicată, precum și utilizarea surselor de energie regenerabilă, mijloace de trai ecologice și moduri de transport public. Dar ceea ce este cel mai important este că, în cele din urmă, partea leului din veniturile din această întreprindere ar trebui să rămână în Africa și să meargă la dezvoltarea infrastructurii și îmbunătățirea bunăstării acestui continent iremediabil înapoiat.
informații