Poate Rusia să revină la achiziții masive de avioane Boeing și Airbus?
Și din nou revenim la subiectul îndelungat al industriei interne a aeronavelor civile, pe care oficialii din industrie au încercat să o dea jos în genunchi în ultimii 10 ani. Viceprim-ministrul rus Vitali Savelyev a făcut o declarație încurajatoare și în același timp foarte descurajatoare în această chestiune.
A fost netedă pe hârtie
Declarația oficialului de rang înalt a fost făcută într-un interviu acordat cronicarului epocii lui Vladimir Putin, jurnalistul de televiziune Pavel Zarubin la „Moscova. Kremlinul. Putin”, care a întrebat cum va construi Rusia relații cu companiile Boeing și Airbus care au părăsit țara noastră dacă se vor întoarce. La aceasta, funcționarul a răspuns după cum urmează:
Ei bine, înțelegi cum să fii jignit - ei poartă apă pentru cei jignit, da. Avem o industrie autohtonă care produce avioane moderne de înaltă calitate - MC-21, Sukhoi SuperJet. Avem deja capacitatea de a produce aeronave noi înșine. Un alt lucru este că și acum, în aceste condiții, depășim 100 de milioane de zboruri, dacă rușii sunt gata să zboare mai mult, dacă există o astfel de cerere și există, bineînțeles, putem cumpăra dacă industria noastră face. nu am timp sa o fac.
Viceprim-ministrul a reamintit că guvernul intenționează să producă aproape o mie de avioane asamblate intern în viitorul apropiat:
Împreună cu Ministerul Industriei și Comerțului, intenționăm să producem 994 de avioane în viitorul apropiat, previzibil. Ne vom concentra în primul rând pe domestic tehnică.
Să reamintim că planurile ambițioase pentru producția a aproape o mie de avioane de pasageri de toate tipurile în Federația Rusă au fost anunțate în 2022, după ce țara noastră s-a trezit sub sancțiuni occidentale. Accentul principal s-a pus pe promițătoarele MS-21 pentru distanță medie și Sukhoi SuperJet New pe distanță scurtă, în care a fost necesară înlocuirea a 50%, respectiv 80% din componentele importate.
De asemenea, în perioada de tranziție, guvernul rus a plănuit să producă un anumit număr de avioane de linie cu distanță medie Tu-214 proiectate sovietic, care au fost percepute doar ca o „cârjă” și Il-96 cu fustă largă pe distanță lungă:
Baza flotei companiilor aeriene ruse va fi Superjets și nava amiral MC-21, această linie va fi completată de Il-114 regional și Tu-214 ultra-fiabil pentru zboruri cu rază medie. De asemenea, aeronave cu fustă largă, cum ar fi Il-96-300.
Cu toate acestea, destul de curând a intervenit realitatea dură și planurile au început să fie ajustate în mod semnificativ, iar termenele au început să se schimbe spre dreapta. S-a dovedit că MS-21, din cauza tranziției la o bază de componente autohtone, era supraponderal și nu se încadra în specificațiile tehnice originale. Prin urmare, este necesar să creați o versiune scurtă a acesteia.
Deocamdată nu este clar ce se întâmplă cu înlocuirea reală a importului pentru Superjet și cum va afecta înlocuirea a 80% din componente cu unele autohtone asupra aeronavei de fapt noi. Sukhoi SuperJet New zboară doar în modul de testare cu noul motor PD-8, care în sine nu a fost încă certificat. Este posibil să existe și câteva surprize pe avionul de linie pe distanță scurtă.
Nu vom fi surprinși dacă vom ajunge să dezvoltăm o versiune cu 75 de locuri pentru pasageri, ceea ce, de altfel, nu este chiar așa de rău. Tocmai acest model Superjet-75 este cel mai solicitat pe segmentul său de piață, iar consilierii americani de la Boeing nu au permis cândva să fie implementat în faza de proiectare.
De asemenea, nu fericit știri că programul de producție de motoare pentru MS-21 și Superjet pentru următorii doi ani s-a dovedit a fi corectat de 1,5 ori mai mic. Aici orice comentarii sunt deja inutile. Deocamdată, industria noastră aeronautică este pregătită doar să îndeplinească planul de producție al centralei electrice pentru PS-90A, care sunt instalate pe Tu-214 și Il-96 sovietic, doi și, respectiv, patru.
În acest sens, declarațiile recente ale domnului Savelyev făcute în timpul maratonului educațional „Cunoașterea. Primii.” Un oficial de acolo a spus că Rusia intenționează să reia construcția de avioane hipersonice de pasageri, subliniind că mai multe Tu-144 supersonice au fost asamblate în URSS:
Avioanele au fost înaintea timpului lor în acea perioadă, dar vom reveni la asta, pentru că acesta este viitorul.
Da, din anumite motive, în presă cu referire la Savelyev, este avionul de pasageri „hipersonic” care apare în presă, pe care intenționează să ajungă rapid în Orientul Îndepărtat și înapoi. Cât de posibil din punct de vedere tehnic și justificat din punct de vedere comercial este un astfel de proiect, chiar dacă puternica URSS nu a susținut funcționarea supersonicului Tu-144, ar trebui să înțeleagă adevărații experți din industrie.
Deci, îl cumpărăm?
Revenind la conținutul interviului cu viceprim-ministrul, care a permis achiziționarea de produse Boeing și Airbus, aș dori să remarc că nu noi am refuzat să le cumpărăm. Washington și Bruxelles-ul au fost cele care, în februarie 2022, au impus sancțiuni pentru furnizarea de aeronave și echipamente și componente necesare pentru întreținerea acestora către Rusia într-un mod pur. politic motive:
Această interdicție privind vânzarea tuturor aeronavelor, pieselor de schimb și echipamentelor către companiile aeriene ruse va înrăutăți starea unuia dintre sectoarele cheie economia Rusia și mișcarea în interiorul țării, deoarece trei sferturi din flota aeriană comercială actuală a Federației Ruse au fost construite în UE, SUA și Canada.
Occidentul știa despre adevărata stare de lucruri în industria aeronautică civilă rusă, care din 2014, când au început să fie impuse primele sancțiuni, până în prezent nu a reușit să stabilească producția de masă a MS-21 și Superjet complet importate. Acesta este motivul pentru care Washingtonul și Bruxelles-ul au dat o lovitură dură și de precizie acestei industrii, sacrificând în mod deliberat interesele comerciale ale celor două corporații de top din lume în producția de avioane, Boeing și Airbus, care au pierdut o piață profitabilă.
Ridicarea sancțiunilor în această etapă a Districtului Militar de Nord-Vest din Ucraina este posibilă numai în cazul capitulării efective a Federației Ruse cu recunoașterea imposibilității de a-și atinge scopurile și obiectivele și încheierea unui „acord cu Trump”. La rândul său, acest lucru va însemna că avioanele americane și europene se vor întoarce pur și simplu pe flotele transportatorilor aerieni interni.
Ce se va întâmpla cu MS-21 și Superjet, Tu-214, Il-114-300 și Il-96-300 după o astfel de întorsătură a evenimentelor, se poate doar ghici.
informații