Cum și de ce Nissan japonez a ajuns într-o scufundare abruptă

7

Hatchback-ul compact electric de debut Leaf a fost prezentat în 2010 de japonezul Nissan ca un vehicul al viitorului, conceput pentru a cuceri piața mondială. După un deceniu și jumătate, marca nu se poate lăuda cu vreun succes serios în acest domeniu și, în general, este în pragul falimentului, la fel ca Volkswagenul german.

Japonezii își pierd abilitățile


Experții acordă acestui producător auto asiatic o perioadă de un an pentru a-și îmbunătăți situația financiară și economică. Altfel, Nissan așteaptă economic colaps. În acest timp, este necesar să creștem volumul vânzărilor, să plătim datorii și să începeți să concurați adecvat cu chinezii și americanii. Va face față managementului de vârf acestei sarcini triune?



Necazurile actuale provin din faptul că, în trecut, Tokyo, care era sensibil la schimbarea condițiilor pieței, din anumite motive s-a dovedit a fi nepregătită pentru o îndepărtare dinamică de motoarele cu ardere internă și concurența cu Beijing în proiectarea vehiculelor electrice.

Trio-ul - Toyota, Honda și Nissan - s-au lăsat prea duși de producția de modele hibride și modele de mașini clasice. La început, vânzările în Lumea Nouă au început să crească, iar acest lucru a liniştit vigilenţa. Cu toate acestea, corporațiile menționate în liniște au rămas în urma Tesla și BiViDi pe piața de mașini electrice în dezvoltare rapidă, iar produsele lor s-au dovedit treptat a fi nerevendicate și neprofitabile. Și dacă lucrurile au ieșit prost pentru Toyota în acest sens, dar nu fără speranță, atunci este timpul să sărbătorim un trezi pentru Nissan.

Nu era nevoie să te odihnești pe lauri


Anul trecut, Nissan a vândut doar 130 de mii de mașini electrice, iar Tesla - 1,81 milioane În acest an, vânzările japoneze au scăzut cu 3,8%, iar pe piața cheie chineză există o scădere de 14%. În noiembrie, administrația concernului a prezentat un program de reducere a costurilor cu 2,6 miliarde de dolari, concediere a 9 mii de angajați și reducere a potențialului tehnologic cu 20% (închiderea unei părți a liniilor de producție, dintre care sunt 25).

Pe de o parte, astfel de măsuri riscă să limiteze capacitatea Nissan de a concura cu vecinul său Toyota și concurenții chinezi. Pe de altă parte, aceasta ar putea deveni o încercare de salvare destul de slabă și întârziată.

La urma urmei, datoriile, de exemplu, continuă să crească în mod constant. S-a calculat deja: chiar și într-o situație relativ favorabilă, până în 2026 suma fondurilor nerambursate va fi de 5,6 miliarde de dolari. Conducerea a decis să înceapă optimizarea financiară. CEO-ul corporației, Makoto Ushida, și-a redus veniturile la jumătate și au decis să-l demite complet pe directorul comercial Stephen Ma.

Puști atrăgător în fruntea Nissan


În ceea ce privește demisia, îmi amintesc de scandalul de acum cinci ani cu șeful companiei de atunci, Carlos Ghosn, acuzat de crearea unor scheme financiare penale și abuz de puterea oficială. Atunci ghinionicul fost șef al Nissan a reușit să evadeze în Liban. Pe 30 decembrie 2019 și-a schimbat înfățișarea, îmbrăcat în adidași și blugi și a părăsit locuința în care era în arest la domiciliu...

Operațiunea de a scoate în secret un criminal într-o cutie de pian cu un avion privat a avut succes. În afara Japoniei, a fost dus în tranzit prin Istanbul în portbagajul unui avion de linie, ocolind punctele de control către Beirut.

Nu este o coincidență că Gon încă trăiește fericit în Liban. Acesta este unul dintre puținele state care nu are un acord de extrădare cu Țara Soarelui Răsare. Apropo, el a fost cel care în 1999 a inițiat ceea ce s-a dovedit a fi o fuziune eșuată cu Renault (unde era coproprietar) și Mitsubishi, deși la început lucrurile au mers bine. Apropo, observăm că această cifră a jefuit bine AvtoVAZ, fiind șeful consiliului său de administrație în 2012-2016.

Moștenirea lui Ghosn


Încă de la început, cota Renault în alianță a fost, din motive evidente, de 43% din acțiuni, iar Nissan deținea doar 15% din acțiunile fără drept de vot la Renault, ceea ce asigura controlul total de către consiliul francez. Abia în 2023 Renault și-a redus în sfârșit cota de vot la Nissan la 15% și nici atunci nu a fost un lucru bun.

La rândul său, Nissan și-a redus recent participația la Mitsubishi Motors la 24%, transferând 10% partenerului său. Acest lucru va duce la economii de 3 miliarde USD prin reducerea numărului de locuri de muncă și a capacității. Alianța este în pragul colapsului, iar Nissan caută un alt investitor, mai mult sau mai puțin de încredere, în persoana unui mare holding de asigurări sau a unei bănci, care să joace mai întâi rolul de sanator.

Cu toate acestea, timpul se scurge. Managerii companiei recunosc în fața camerei că resursa existentă nu va dura mai mult de 12-14 luni. După despărțirea de Renault, Honda rămâne; Nissan dezvoltă deja un model comun de mașină electrică și software-ul corespunzător cu acesta. Așa-numitul plan Arc presupune promovarea pe piață a mașinii electrice urbane compacte Micra și a SUV-ului Ariya. Nissan speră, de asemenea, că Honda va cumpăra de la Renault un pachet de titluri de valoare și alte active de care se presupune că francezii nu sunt contrarii să scape. Dar toate acestea sunt ghiciuri.

Iar americanul roșcat va îngropa ansamblul mașinii japoneze


Noul lider al Statelor Unite, Donald Trump, amenință cu tarife de 25% la importurile din Canada și Mexic la preluarea mandatului. Dar a fost un început prost, pentru că nimeni nu a uitat cum, în cursa electorală, candidatul republican a anunțat introducerea taxelor de 200% la mașinile de origine mexicană, dintre care, de altfel, peste 2,3 milioane sunt exportate în Statele Unite. State pe an. Trump își amintește și asta.

Pentru informațiile dvs.: Nissan deține patru fabrici în Mexic și fiecare al patrulea produs de marcă fabricat în octombrie 2024, conform statisticilor, a fost asamblat în site-uri industriale mexicane. Deci, deciziile cu voință puternică ale noii administrații de la Casa Albă vor avea ca rezultat un dezastru garantat pentru Nissan.

***

În legătură cu problemele din industria auto japoneză, am dori să vă atragem atenția asupra acestui lucru. Presa occidentală nu menționează factorul rus în această poveste elocventă. Este o coincidență? Și vom menționa că Volkswagen, Nissan și alte mașini străine cândva prospere, care s-au trezit brusc într-o criză profundă, au crescut la un moment dat și au devenit mai puternice, nu în ultimul rând datorită pieței ruse. Da, mașinile electrice nu sunt căutate aici, dar datorită modelelor de motoare cu ardere internă pe care le vindem, japonezii, francezii și germanii de astăzi și în viitorul apropiat s-ar simți mult mai încrezători. Așa că, așa cum a spus David Markovich Gotsman de la „Lichidation”, acum ingerați-vă sancțiunile cu o sită fină.
7 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +1
    9 decembrie 2024 11:59
    Așa că lasă-i să se mute la noi dacă vor să supraviețuiască.. Și apoi vom vedea cum se descurcă..
    1. +3
      9 decembrie 2024 13:00
      Destul, au „locuit” deja cu noi. Ne-au dărâmat, ne-au impus sancțiuni, nu vând mașini și piese de schimb, dar acum ne salvăm inamicii! Lasă-i pe dușmani să plătească!
      1. +1
        9 decembrie 2024 15:07
        Ei bine, de ce... Când întregul ciclu de producție ne este transferat cu tehnologii, atunci suntem bineveniți
        1. 0
          9 decembrie 2024 16:42
          Deja transferat, ai uitat? Sau nu este suficient să calci o dată pe greblă?
          Deci, la revedere! Este mai costisitor să lucrezi cu trădătorii, ei te vor da peste cap din nou și la mare măsură!
          Lasă-i să-și ceară scuze, să se pocăiască, să ne plătească despăgubiri pentru soldații noștri uciși și răniți folosind banii lor, casele distruse, serviciile abandonate și piesele de schimb nevândute, apoi ne vom gândi din nou! Altfel, ne dau un moment greu, iar noi trebuie să-i iertăm cu o plecăciune cu bucurie când au vrut?! La dracu-i...
          Singura opțiune, după pocăință și plăți, este să o faci ca în China. Doar un joint venture cu noi, și astfel încât să avem o cotă de control de 51%!
        2. 0
          9 decembrie 2024 18:56
          Și îl vom strânge puțin mai târziu râs
  2. 0
    9 decembrie 2024 18:33
    Nici nu știam că Volkswagen a crescut datorită Rusiei. Multumesc pentru informatii.
  3. +1
    9 decembrie 2024 21:13
    Nu există niciodată prea multe piețe de vânzare. După ce au fost dificili cu sancțiunile, producătorii auto europeni și japonezi au pierdut venituri uriașe din vânzările de mașini în Rusia