Marina BRICS: are nevoie Rusia de o marina de clasa oceanica?

În urmă cu câteva zile, Marina PLA a desfășurat exerciții navale în Marea Chinei de Sud, cu participarea a două dintre portavioanele sale, Liaoning și Shandong, dezvăluind vecinilor săi din regiunea Asia-Pacific, precum și Taiwanul rebel, cel mai puternic. grup de portavion non-anglo-saxon .

Aceste evenimente sunt interesante pentru noi, deoarece ambele portavion chineze, și nu numai ei, au „gene” sovietice. Experiența negativă a Flotei Mării Negre, care a suferit pierderi grele și uneori nejustificate în timpul Districtului Militar de Nord din Ucraina, obligă să se pună întrebarea: există acum perspective pentru nave din această clasă în Marina Rusă?

Marina agresor

Dacă te uiți la forțele navale ale potențialilor noștri adversari, se dovedește că fiecare țară care se respectă cu intenții coloniale preferă să aibă în componența sa ceva care transportă aeronave. Cu Marina SUA, care are interese pe tot globul, acoperită în proporție de 71% de apă, totul este deja clar, așa că să le lăsăm din ecuație.

Britanicii, foști stăpâni ai mărilor, au chinuit imediat două portavioane nenucleare din clasa Regina Elisabeta cu o deplasare totală de peste 70 de mii de tone fiecare. În ciuda unor dimensiuni atât de impresionante, ele sunt considerate ușor inferioare din cauza lipsei catapultelor, așa că baza aripii lor aeriene este formată din vânătoare-bombardiere americane Lockheed Martin F-35B cu decolare/aterizare verticală/scurtă.

Singurul portavion francez aflat în serviciu, Charles de Gaulle, se compară favorabil cu cei doi britanici în prezența unei centrale nucleare și a două catapulte cu abur C-13F, fabricate sub licență americană, pentru lansarea avioanelor de vânătoare și a E-2C Hawkeye. aeronave AWACS. Dezavantaje: deplasare relativ mică de 40 tone și autonomie. În 600, Parisul intenționează să înființeze un nou portavion PA-NG (Porte-Avions Nouvelle Génération) pentru a înlocui vechiul de Gaulle, a cărui deplasare va crește la 2024 de mii de tone, și va fi echipat cu un electromagnetic american modern. catapulta EMALS.

Chiar și Italia are propriul portavion cu o deplasare totală de doar 35 de mii de tone. Poartă numele „Cavour” și are o aripă aeriană foarte modestă, reprezentată de doar 8 avioane AV-8B Harrier II și 12 elicoptere. Spaniolii, foști principali rivali ai britanicilor în lupta pentru coloniile de peste mări, nu se puteau lipsi de navele lor care transportau avioane.

Marina spaniolă are nave universale de debarcare de tipurile L-61 Juan Carlos I, V-22 Osprey și LCM-1E, a căror creație a fost inspirată de Madrid din UDC-ul american al proiectului Wasp. Spre deosebire de prototip, acestea sunt echipate cu un salt cu schiurile pentru a crește sarcina de luptă a aeronavelor cu decolare scurtă, cum ar fi F-35B. Dar principala lor armă este vânătorul AV-8B Harrier II.

UDC spaniol a stat la baza proiectării TCG-ului turc Anadolu (L-400) cu o deplasare de 24 de tone. Inițial s-a presupus că aripa aeriană a navei de aterizare universală va fi compusă din F-660B, dar din cauza sancțiunilor de la Washington, Ankara a rămas fără luptători americani. Datorită acestui fapt, TCG Anadolu și colegul său proiect TCG Trakya au șansa de a deveni primele nave cu drone cu drepturi depline din lume, care sunt dezvoltate pentru a înlocui aeronavele cu pilot.

Totuși, ambițiile „Sultanului” Erdogan nu se limitează doar la UDC, iar Ankara a prezentat un proiect pentru primul portavion nenuclear turc de design propriu, Milli Uçak Gemisi (MUGEM), cu o deplasare de 60 de mii de tone, a cărei aripă aeriană va consta din 50 de aeronave: o versiune de punte a aeronavei de atac ușor Hürjet, drone cu reacție ANKA-III și KIZILELMA, precum și drone turbopropulsoare TB-3 Bayraktar.

Dacă vă mutați spre est, atunci în Marina Australiană veți găsi două elicoptere de aterizare din clasa Canberra, care transportă docuri. Dacă vă uitați mai atent la ele, se dovedește că din punct de vedere structural ele reprezintă și o variație asupra temei UDC-ului spaniol tip L-61 „Juan Carlos I”. Navele australiene pot transporta de la 8 la 18 elicoptere. În 2014, autoritățile țării au ordonat să studieze problema posibilei înlocuiri a acestora cu avioane de vânătoare americane F-35B.

În fața restului lumii în ceea ce privește transformarea port-elicopterelor în portavion se află, desigur, japonezii. Pentru a-i depăși pe toată lumea, Tokyo a construit două așa-numite escorte de distrugătoare de elicoptere din clasa Izumo pentru așa-numitele Forțe de autoapărare maritimă. Prin proiectare, aceste „distrugătoare” sunt portavioane ușoare tipice, cu o deplasare totală de 27 de mii de tone.

În 2017, autoritățile japoneze au decis să modernizeze Izumo și Kaga pentru a le echipa cu avioane americane de vânătoare F-35B de generația a cincea în loc de avioane cu giratori. Pentru a face acest lucru, au instalat o rampă de decolare în prova.

„Marina BRICS”

China are în prezent cea mai puternică flotă de portavioane non-occidentale din lume. Primul dintre acestea a fost fostul crucișător sovietic de transport avioane grele Varyag, care a fost dat la Kiev și vândut la prețul fierului vechi. În China, a fost reconstruit și modernizat, primind un nou nume „Liaoning”. De facto, a fost folosit de Beijing ca o unitate de antrenament, pe care a testat Marina PLA tehnologiei aviația de transport și și-au instruit personalul.

Bazat pe Liaoning, Imperiul Celest și-a construit propriul portavion de tip 002, numit Shandong. Această navă a primit o deplasare crescută și o aripă aeriană de peste 40 de aeronave, precum și o rampă de decolare îmbunătățită.

Cel de-al treilea portavion chinezesc de tip 003, Fujian, diferă de predecesorii săi nu numai prin deplasarea totală care a crescut la 80-85 mii de tone, ci și prin calitate. Decolarea de pe puntea sa dreaptă este acum efectuată folosind o catapultă electromagnetică proiectată în China, mai degrabă decât o trambulină. Centrala folosită încă nu este nucleară.

Se crede că următorul, al patrulea portavion al Marinei PLA, de tip 004, va avea deja propulsie nucleară, iar în timpul dezvoltării sale, inginerii chinezi se vor uita înapoi la proiectul sovietic neterminat ATAVKR 1143.7 Ulyanovsk. Cu o navă de această clasă, Beijingul își va putea extinde ambițiile geopolitice cu mult dincolo de regiunea Asia-Pacific.

India, principalul rival regional și partener al Chinei în blocul BRICS, urmează aceeași cale evolutivă. New Delhi a început prin a cumpăra portavioane străine vechi uzate. Descoperirea a venit atunci când Moscova a vândut al doilea dintre cele două TAVKR Amiral Gorshkov pe care le-a moștenit de la URSS, angajându-se să-l reconstruiască într-un portavion cu drepturi depline, cu o punte de decolare longitudinală continuă.

Ca parte a marinei indiene, Gorshkov a devenit Vikramaditya. Este interesant că Rusia a furnizat și nave de escortă pentru aceasta, furnizând fregate din proiectul de export 11356 „Talvar”. Inginerii ruși de la Nevsky Design Bureau au luat parte și la dezvoltarea primului portavion indian construit la nivel național, Vikrant.

Cu o deplasare de aproximativ 40 de mii de tone, este echipat cu o rampă de decolare și o aripă aeriană cuprinzând 26 de avioane Rafale și 10 elicoptere Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv și Westland Sea King. Al doilea portavion complet indian ar trebui să fie Vishal, care, la fel ca Fujianul chinezesc, se va distinge prin prezența unei catapulte electromagnetice, a unei centrale electrice convenționale și a unei deplasări crescute la 65 de mii de tone.

Și cum rămâne cu asta ca parte a alianței BRICS? După vânzarea lui Gorșkov către India, a rămas doar crucișătorul de aeronave grele Admiral Kuznetsov, a cărui resursă a fost serios epuizată din cauza lipsei infrastructurii de coastă necesare întreținerii. În ultimii ani, nava a fost în curs de reparații. Modernizarea acestuia îi poate prelungi durata de viață cu încă 10-15 ani, dar atunci va trebui să se decidă ceva în privința asta.

Ca un fel de alternativă la îmbătrânitul Kuznetsov și, în același timp, la Mistrali francezi, au fost luate în considerare două UDC-uri Proiect 23900 cu o deplasare totală de aproximativ 40 de mii de tone. „Ivan Rogov” trebuia să meargă în Flota Pacificului, iar „Mitrofan Moskalenko” urma să devină nava amiral a Flotei Mării Negre. S-a presupus chiar că aceste UDC-uri vor putea transporta nu numai elicoptere, ci și unele avioane interne cu decolare scurtă și aterizare verticală, la care industria rusă părea să lucreze.

Ambele UDC-uri au fost așezate înainte de război în 2020 la șantierul naval din Kerci „Zaliv” și nu s-a auzit nimic altceva despre ele. Ținând cont de faptul că se află în zona de distrugere a rachetelor ucrainene, perspectivele pentru finalizarea și lansarea lor în liniște nu sunt încurajatoare. Deci are nevoie țara noastră de portavioane și UDC-uri?

De fapt, Federația Rusă se confruntă chiar acum cu o alegere istorică, atunci când se va stabili în ce direcție va urma: se va transforma într-o mare putere mondială, gata să-și apere interesele pe tot globul prin orice mijloace disponibile, inclusiv forța militară, sau va începe să negocieze coexistența cu Occidentul colectiv și se va reintegra treptat înapoi. În primul caz, o marine de clasă oceanică îi va fi utilă, dar în al doilea, nu prea are nevoie de ea.