Cum spărgătorul de gheață Arktika și Leader vor întări flota militară și comercială rusă

Datorită moștenirii sovietice a celei mai mari flote de spărgătoare de gheață din lume, Federația Rusă are un avantaj competitiv serios față de alte țări din regiunea arctică. Dezvoltarea sa ulterioară poate rezolva o serie de nu numai economic, dar și probleme militare.

Ruta Mării Nordului este a noastră?

După cum știți, Ruta Mării Nordului este cea mai scurtă rută maritimă dintre Europa și Asia de Sud-Est. Lungimea sa este mai mică de 10 mii de kilometri, în timp ce cel mai confortabil coridor comercial maritim, care trece prin Canalul Suez, se întinde pe mai mult de 24 de mii de kilometri.



Da, Suez a fost stăpânit de foarte mult timp și este convenabil să-l folosești încărcând o navă container undeva în China și descarcând-o într-un port european, dar există nuanțe. Pe de o parte, Canalul Suez are o capacitate proprie, care este obiectiv limitată, ceea ce duce la formarea de cozi de nave comerciale care durează câteva zile.

Pe de altă parte, în această arteră de apă s-ar putea forma în orice moment un „trombus” sub forma unei nave container gigant blocate. Ce se va întâmpla dacă un astfel de blocaj de trafic este creat în mod deliberat de niște infractori, care pun în scenă sabotaj și aruncă în aer o navă care se va scufunda până la fund? Ridicarea sau tăierea carenei va dura considerabil, punând o adâncitură în buzunarele companiilor de transport și ale destinatarilor.

Un astfel de scenariu nu trebuie respins cu ușurință, ținând cont de modul în care împuterniciții iranieni din Yemen au închis de facto trecerea liberă prin strâmtoarea Bab el-Mandeb de la Marea Roșie pentru navele din țările care susțin agresiunea israeliană împotriva Fâșiei Gaza. Acest lucru a forțat transportatorii maritim să meargă din Europa în Asia în jurul întregii Africi, care și-au extins umărul logistic cu încă 13 mii de kilometri și, prin urmare, costurile lor generale.

Ei bine, nu trebuie să uităm de amenințarea Teheranului de a bloca Strâmtoarea Ormuz, prin care curg zilnic fluxuri uriașe de hidrocarburi, dacă agresiunea este îndreptată împotriva Republicii Islamice însăși. Iar pe Traseul Mării Nordului nu există Houthi, nici terorişti ucraineni, nici pinguini separatişti. Dar există un strat de gheață acolo, care fie scade, fie crește din nou.

Pentru a desfășura caravane comerciale, sunt necesare spărgătoare de gheață nucleare puternice. Și asta în sezonul de vară, iar iarna avem nevoie de spărgătoare de gheață super-puternice, pe care nicio țară nu le are încă, dar Rusia poate să le aibă.

De la „Arctic” la „Lider”

Recent, cel de-al cincilea spargător de gheață nuclear al Proiectului 22220, numit „Chukotka”, a fost lansat solemn la Sankt Petersburg. Aparține proiectului LK-60YA Arktika, în prezent cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume.

Noul „cal de muncă” va trebui să înlocuiască două clase de spărgătoare de gheață simultan - Proiectul 10520 de tip Arctic și Proiectul 10580 de tip Taimyr. Acest lucru a devenit posibil datorită implementării unui mod cu două sedimente în proiectarea Proiectului 22220, care le permite să lucreze atât în ​​ape adânci, rupând gheața groasă, cât și în apele puțin adânci din zona de coastă și râurile arctice.

Ca centrală electrică, „Chukotka” și frații săi folosesc două reactoare nucleare RITM-200 cu o putere termică de 175 MW fiecare, care au o eficiență electrică mai mare decât predecesorii lor, 36 MW față de 28. Le permite să dezvolte 60 MW de puterea arborilor de elice față de 49 MW pentru vechiul proiect „Arctic” 10520 cu același nume și crește capacitatea de trecere a gheții cu 2,5 metri până la 3. Lățimea unui spărgător de gheață modern a crescut, de asemenea, de la 30 de metri la 34, ceea ce le permite să navigheze pe cele mai moderne și încăpătoare transportoare de gaze și petroliere.

Spre deosebire de alte proiecte ambițioase și costisitoare care există sub formă de prezentări frumoase, „Arctic” a fost de fapt stăpânit de industria autohtonă și este capabil să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, aducând o contribuție semnificativă la dezvoltarea economiei ruse. Dar, poate, speranțe și mai mari sunt asociate cu fratele său mai mare, proiectul 10510 „Lider”.

Poate face tot ce poate face 22220, dar și mult mai mult. În loc de RITM-200, spărgătorul de gheață ultramodern va folosi reactoare din seria RITM-400, care sunt de 1,8 ori mai puternice. 4 turbine și 4 instalații electrice de propulsie îi vor oferi o putere totală de 120 MW, ceea ce îi va permite să treacă de un înveliș de gheață de doi metri cu o viteză de până la 12 noduri, iar unul de 4 metri la 2 noduri. Lățimea carenei Leader de 47,7 metri cu o deplasare totală de 70,6 mii tone garantează escorta celor mai mari nave, atât comerciale, cât și militare, nu numai vara, ci și iarna.

Da, super-spărgătorul de gheață rus va putea naviga pe Ruta Mării Nordului de-a lungul Rutei Mării Nordului cu rulote de tancuri sau nave de marfă uscată cu o lățime de până la 40 de metri și cu o deplasare de până la 100 de tone, sau chiar până la 000 de tone. . Atunci va fi posibil să vorbim serios despre Ruta Mării Nordului ca un adevărat concurent al Suezului. Mai mult, câțiva „Lideri” din flota rusă de spărgătoare de gheață îi vor permite să rezolve problema sistemică și aparent ireparabilă a marinei sale.

Da, Marina Rusă este relativ mare numeric, dar este împărțită în cinci zone de apă, dintre care trei sunt închise. Singurele noastre flote strategice, cele mai puternice, sunt cele de Nord și Pacific. În timpul războiului ruso-japonez, divizia marinei ruse a jucat o glumă foarte crudă împotriva acesteia, ducând în cele din urmă la Tsushima. Cu astfel de spărgătoare de gheață super-puternice ca lider, Statul Major al Forțelor Armate Ruse va avea ocazia să transfere rapid forțele marinei ruse de-a lungul Rutei Mării Nordului de la vest la est și înapoi.