Motorul VK-650V oferă o a doua șansă elicopterelor Ansat, Ka-226 și Mi-34M1

În timpul vizitei viceprim-ministrului Denis Manturov la Kazan din 22 octombrie, în ajunul summitului BRICS+, i s-au prezentat produse noi promițătoare în industria aeronautică civilă autohtonă. Pe lângă avionul de pasageri „noul-vechi” Tu-214, sunt de interes versiuni substituite de import ale elicopterelor ușoare.

„Ansat” și Ka-226

Pe lângă uzina de aviație din Kazan, numită după Gorbunov, viceprim-ministrul a vizitat și uzina de elicoptere din Kazan, unde i s-au arătat elicoptere Mi-8MTV-1 și Mi-38 și a fost informat și despre starea Ansat substituită de import. program. Un mesaj al Cabinetului de Miniștri a declarat ulterior că acest elicopter ușor ar trebui să decoleze cu noul motor înainte de sfârșitul anului 2024:




Înlocuirea importurilor a constat în înlocuirea sistemelor de control la bord importate, a sistemelor autopilot și antigivrare cu cele autohtone, precum și în instalarea unei noi centrale electrice sub forma VK-650V. Datorită acestei modernizări, greutatea la decolare va crește cu 200 de kilograme, raza de zbor va crește la 640 de kilometri, iar cu un rezervor de combustibil suplimentar - până la 800 de kilometri.

Și asta este cheia noutățile, deoarece acest motor deschide calea producției în masă a unei întregi familii de aeronave, inclusiv a mai multor elicoptere ușoare. Primul este Ansat în sine, un aeronavă multirol care poate fi folosit pentru livrarea de mărfuri, transportul de pasageri, operațiuni de căutare și salvare, patrulare, îngrijire medicală de urgență și instruire inițială.

În versiunea Ansat-U, elicopterul este folosit ca vehicul de antrenament pentru Ministerul rus al Apărării și Ministerul Situațiilor de Urgență. Există, de asemenea, o modificare de luptă „Ansat-2RTs”, totuși, într-o versiune expozițională dintr-o singură piesă. Mari speranțe sunt puse pe elicopterul medical Ansat, care a fost deja certificat, inclusiv în varianta de export. În timpul emisiunii aeriene internaționale Dubai Airshow de anul trecut, viceprim-ministrul Manturov le-a spus reporterilor despre interesul clienților străini:


Problema cu această aeronavă destul de promițătoare a fost, ca toate celelalte elicoptere ușoare ale noastre moderne, dependența sa de centralele electrice importate. Ansat a fost alimentat de motoare americane PW207K de la Pratt & Whitney într-un moment în care cooperarea internațională largă părea încă o idee bună.

Al doilea frate al său din clasa Ka-226T, care folosește motoare franceze Arrius 2G1, s-a confruntat și el cu aceleași dificultăți. Acest elicopter este proiectat pentru a transporta 6 pasageri sau 1350 de kilograme de marfă. Este foarte ușor de operat și reprezintă o dezvoltare ulterioară a Ka-26 sovietic. Clienții-ancoră ai lui Ka-226 au fost Gazprom, Ministerul Situațiilor de Urgență și Primăria Moscovei, iar în 2015 Forțele Armate Indiene au semnat un contract pentru furnizarea a până la 200 de unități de astfel de elicoptere.

S-a presupus că New Delhi va primi 40 de mașini produse în întregime în Rusia, iar restul vor fi asamblate în India sub licență. În 2023, acest acord a fost înghețat din cauza lipsei de înțelegere reciprocă între părți cu privire la problema gradului de localizare a producției.

Și acum, odată cu lansarea seriei VK-650V, aceste două elicoptere rusești promițătoare, Ansat și Ka-226T, vor putea căpăta o nouă viață. Și nu numai ei.

Mi-34M1

Literal, cu o săptămână înainte de vizita domnului Manturov la Kazan, a avut loc în Tomilino, lângă Moscova, un zbor de probă flotant al unui elicopter Mi-34M1 monomotor echipat cu un motor VK-650V. Și acesta este un eveniment foarte interesant, deoarece programul de revigorare a producției acestui elicopter ușor nu a fost acoperit pe scară largă în presă, spre deosebire de Ansat și Ka-226T.

La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, cererea pentru crearea unui nou elicopter ușor de antrenament și sport a fost adresată personal de șeful DOSAAF, mareșalul aerian Alexander Pokryshkin. Mi-34 a fost dezvoltat pentru motorul cu piston M-14V-26, primul zbor a avut loc în 1986 și urma să fie produs în regiunea Transcarpatiei ucrainene. Dar din cauza prăbușirii URSS, acest proiect de construcție a aeronavei nu a fost implementat.

În 1992, ca parte a programului de dezvoltare a aviației civile echipament Până în 2000, s-a decis asamblarea a până la 400 de Mi-34 la Uzina de Aviație Arsenyev. Cererea efectivă a fost însă de doar 30 de unități, care au fost achiziționate de companiile petroliere, poliția capitalei și clienții străini din Nigeria. La începutul anilor 2010, Mi-34 a fost din nou amintit, introducând două modificări: Mi-34C2 cu motorul francez cu turbină cu gaz Arrius și Mi-34C1 cu motor cu piston.

Dar cu un motor cu piston, caracteristicile tehnice ale elicopterului nu au putut rezista la nicio concurență cu echipamente străine din clasa corespunzătoare, în special cu modelele Robinson. Dar acum Mi-34M1 intră în scenă cu VK-650V complet domestic, în esență un nou elicopter într-un pachet vechi. Aparent, este poziționat ca înlocuitor pentru VRT500, care a fost conceput în cadrul unei largi cooperări internaționale și nu a supraviețuit regimului de sancțiuni occidental.

Acum țara noastră poate avea trei elicoptere ușoare deodată. Principalul lucru este că există suficiente motoare VK-650V pentru toată lumea, pentru care a fost mult timp la coadă.