Il-114: cele mai multe avioane „poporului” vor schimba călătoriile aeriene în Rusia

6
Una dintre etapele importante ale renașterii industriei aeronautice ruse ar trebui să fie producția pe scară largă a Il-114. Are sens?





Pitici și Titani

În spatele declarațiilor zgomotoase despre noul avion de pasageri MS-21 și visele uriașei aeronave de transport Il-106, am început să uităm de un alt proiect foarte important în industria aeronautică autohtonă. Vorbim despre aeronava turbopropulsoare de pasageri Il-114 pentru companiile aeriene locale. Materialul lui Dmitri Kozlov, „Crearea lui Il-114-300 a primit un nou impuls puternic”, publicat recent în publicația AviaPort, ne-a făcut să vorbim din nou despre asta. Specialistul a analizat progresul planificat al lucrărilor la noua mașină: trebuie să spun, destul de detaliat. Cu toate acestea, este mai bine să vorbiți despre toate în ordine.

Proiectul în sine, spre deosebire de Sukhoi Superjet 100 și MS-21, nu poate fi numit nou chiar dacă se dorește, ceea ce a fost unul dintre motivele interesului relativ scăzut față de el din partea mass-media. Aeronava a început să fie dezvoltată la sfârșitul anilor 80 și a făcut primul zbor pe 29 martie 1990. Au vrut să-l producă în masă în Uzbekistan, la Tashkent Aviation Production Association. Compania a produs câteva zeci de mașini, dar incertitudinile politice au blocat producția în continuare.

Poate un rol și mai mare l-a jucat interesul foarte limitat pentru mașină din partea clienților ruși. Și nu numai ei. Compania aeriană de stat Uzbekistan Airways a operat cele mai multe avioane - șase avioane. Dar operațiunea comercială a fost finalizată în mai anul trecut. Acesta ar fi de fapt sfârșitul istoriei aeronavei dacă nu ar fi planurile menționate mai sus ale conducerii ruse de a oferi țării noi „aripi” interne.

Caracteristicile de performanță de zbor ale IL-114:

Echipaj: doi oameni
Lungime: 26,877 m
Anvergura aripilor: 30,00 m
Capacitate de pasageri: 64 persoane
Capacitate de încărcare: 6500 kg
Greutate goală: 13 kg
Greutate maximă la decolare: 23 500 kg
Centrală electrică: două motoare cu turbină cu gaz TV7-117
Viteza maximă: 685 km / h
Viteza de croazieră: 625 km / h
Autonomie practică: 6500 km

Viața nouă

Din materialul AviaPort rezultă că șeful Republicii Saha (Yakutia) Aisen Nikolaev a jucat un rol important în degenerarea aeronavei, care a declarat direct, la o ședință a Prezidiului Consiliului de Stat, organizată în septembrie anul trecut, că până în 2022 toate Yakut An-24 ar fi anulat. Acesta din urmă a fost dezvoltat încă din anii 60, dar chiar și în anii 2000 a rămas principala aeronavă a companiilor aeriene locale. Motivul pentru o astfel de popularitate constă în lipsa de pretenții extreme a mașinii: putea ateriza pe aerodromuri foarte mici și terenuri prost pregătite pentru aterizare. Au fost construite în total 1367 de astfel de mașini.

În general, dezvoltatorul noii aeronave, reprezentat de PJSC Aviation Complex care poartă numele. S.V. Ilyushin” a simțit o schimbare dramatică a interesului pentru aeronavele din regiuni. Negocierile cu potențialii clienți au început, au fost anunțate planuri pentru demonstrarea aeronavei la MAKS 2019. Poate că numirea în 2017 a lui Alexei Rogozin, fiul actualului șef al Roscosmos Dmitri Rogozin, ca director general al Complexului de aviație S.V. Ilyushin, a jucat un rol. Cu toate acestea, merită spus că nu toate ideile lui Rogozin Jr. sunt considerate de succes. De exemplu, experții au criticat aproape în unanimitate conceptul pe care l-a exprimat despre întoarcerea „aeronavei” a primei etape a unui vehicul promițător de lansare rusesc. Au subliniat cum tehnic punctul mort al schemei și lipsa experienței necesare la firma Il.

Cu toate acestea, toate acestea sunt „ficțiune”. Ce avem de fapt? AviaPort a anunțat un „contract ferm” pentru furnizarea a 50 de avioane Il-114-300 pentru Societatea de Leasing de Transport de Stat. Cu toate acestea, ar trebui să fie semnat doar - probabil în prima jumătate a anului 2019. Pentru a face acest lucru, compania trebuie să primească fonduri bugetare alocate pentru a sprijini promovarea Il-114.

Obținem o poză pe care am mai văzut-o, doar în cazul aceluiași Sukhoi Superjet 100. Când statul însuși achiziționează utilaje, în conformitate cu acordurile încheiate anterior. Să reamintim că Ilyushin face parte din United Aircraft Corporation, din care peste 90% din acțiuni aparțin statului reprezentat de Agenția Federală de Administrare a Proprietății.

Dacă acest lucru este bun sau rău este o altă întrebare. Nu o vom analiza în detaliu acum. Cu toate acestea, este absolut clar că acum industria aeronautică rusă nu va putea supraviețui fără sprijinul constant din partea statului. La scară globală, este pur și simplu necompetitiv, cu posibila excepție a pieței foarte înguste pentru avioane de luptă și elicoptere. Aspectele rămase ale proiectului, în general, sunt tipice pentru orice tip nou de aeronavă: teste lungi și modificări. Nu există nicio îndoială că cel din fața noastră nu va fi Il-114 sovietic. Se știe că pentru primul dintre Il-114 sunt utilizate noi motoare TV7-117ST-01, noi echipamente de bord, sisteme și complexe. Ceea ce rămâne neschimbat este sistemul de control al mașinii, sistemul hidraulic și o serie de alte sisteme și subsisteme. În orice caz, fiecare dintre noile sisteme de bord va trebui dezvoltat pe parcursul multor ani. Și toate acestea necesită bani.


Cele mai mari riscuri se văd în cazul motoarelor. Să ne amintim că TV7-117S casnic a avut dezavantaje foarte grave: fiabilitate scăzută, durată scurtă de viață, „umiditate” generală a produsului. De aceea, avioanele Il-114 uzbece au fost echipate cu American Pratt & Whitney. Este greu de spus ce se va întâmpla în cazul TV7-117ST-01. Cu toate acestea, merită remarcată tendința generală - tranziția industriei aeronautice post-sovietice la motoarele occidentale. Acest lucru se poate observa atât în ​​cazul Rusiei, cât și în cazul Ucrainei. Motivul acestui fenomen este, de asemenea, clar: chiar și motoarele sovietice pentru aviația civilă erau mult inferioare celor mai bune modele occidentale. Deci, există puține motive să credem într-un „miracol” acum.

Să ne amintim că atât Sukhoi Superjet 100, cât și MC-21 folosesc motoare europene și americane. Superjet are un SaM56 „ruso-francez” creat pe baza CFM International CFM146 francez. În cazul principalei speranțe a aviației interne - MS-21 - totul este mult mai interesant. În special pentru el, Rusia creează un nou PD-14, pe care doresc să-l instaleze pe „jumătate din primele 630 de serie MS-21”. Dar, în primul rând, aceste 600 de avioane de producție trebuie construite mai întâi: să reamintim că acum au fost comandate puțin peste 270. Și, în al doilea rând, specialiștii ruși admit deja direct că instalarea unui motor PD-14 poate duce la o creștere a costul exploatării mașinilor unui avion de croazieră.

Pe de altă parte, cerințele pentru trenul motopropulsor pentru aeronavele companiilor aeriene locale nu sunt la fel de mari ca în cazul avioanelor mari proiectate pentru operațiuni la nivel mondial. Prin urmare, pur ipotetic, noul IL-114 poate folosi motoarele sale originale. În concluzie, aș dori să spun că Il-114 este văzut ca o aeronavă importantă și necesară, care poate schimba cu adevărat transportul aerian intern în bine. Dar timpul va spune cum va fi în practică.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

6 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    25 ianuarie 2019 09:03
    Întotdeauna i-am invidiat pe cei de la putere. Este clar că pentru a fi în vârful scării sociale sunt necesare abilități remarcabile din toate punctele de vedere. Ei bine, se dă, se dă!!! Dar pentru ca copiii lor să se dovedească atât de talentați, extraordinari și de succes, încât și ei, bineînțeles, în mod absolut justificat, să ajungă în poziții înalte, există invidie dublă, aproape „neagră”. Deși, desigur, nimeni nu a abolit genele care aparent sunt responsabile pentru moștenirea abilităților remarcabile, totul este clar și explicabil aici.
    1. 0
      26 ianuarie 2019 17:20
      Hmm...nu invidiez nimic. Chiar dacă trăiesc, luați în considerare, într-un sat... Familia mea și locul în care locuiesc îmi sunt mai dragi.
  2. +2
    26 ianuarie 2019 17:34
    Cel mai interesant este că, odată cu sancțiunile totale, motoarele (precum și toate celelalte componente importate) ale companiilor străine pentru aeronavele produse pe plan intern vor deveni indisponibile. Întrucât ÎNTREAGA flotă a companiilor aeriene ruse este formată din aeronave produse în afara țării noastre, TOATE aeronavele noastre civile se vor OPRI imediat. (ei bine, nu imediat, dar în decurs de 3 ani cu siguranță) Dar nu ne facem singuri (pentru a fi pe placul corporațiilor străine) (sau o fac, dar pe bucată, ceea ce este aproape NIMIC). Atunci va veni) Eu (hopa... Eu, desigur, înțeleg că conducerea țării noastre doarme și se vede în integrare cu „comunitatea mondială”... Dar este clar cu siguranță că această „lume comunitatea” nu vede Rusia ca parte integrantă a ei... Ea vede Rusia ca PLATĂ, ruptă în bucăți mici, iar populația... că populația... are ghinion. Nefericit să se naște pe teritoriul Rusiei. Aceasta este ceea ce conducerea rusă nu poate înțelege... sau nu vrea... Și a da vina pe Putin pentru asta nu are rost. El este un produs al acestui sistem. Sistemul capitalist, mizantropic. În schimb, el încearcă să se adapteze la el. de a-și crea propriile sale, mizând pe oamenii SIMPLU, și nu pe „stratul” celor care au reușit să fure tocmai acest popor.
  3. +1
    26 ianuarie 2019 17:55
    Oricare ar fi motoarele pe care le producem, acestea sunt ale noastre. Și școala de construcție a motoarelor casnice nu a fost încă distrusă complet. Motoarele nu sunt atât de economice, nu atât de perfecte? Ei bine, lasă-l să fie. Pentru Rusia acest lucru nu este (încă) critic. În timp (dacă nu se deranjează cu prostii) totul se va întâmpla. Dar dacă nu produci, atunci nu va fi nimic de îmbunătățit! Nu degeaba motoarele noastre MILITARE sunt unele dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune). Care este problema? Ideea este că Institutul de Acceptare Militară nu permite prostii. De ce ar trebui conducerea noastră să introducă ceva similar pentru sfera civilă? Nu știu - nu am un răspuns la asta... Poate până când nu se introduce responsabilitatea PERSONALĂ CRUDĂ pentru munca DEFECTĂ, de care depinde securitatea țării, prosperitatea și independența ei, nu se va schimba nimic? Repet încă o dată - nu știu. Dar ceva de genul acesta trebuie să se întâmple. Altfel vom pierde totul.
  4. 0
    4 februarie 2019 17:11
    IL investighează acum livrările de titan cu certificate false?
  5. +1
    26 decembrie 2020 13:27
    Ar fi bine dacă ar mai apărea pe companiile aeriene locale. Desigur, nu este lipsit de dezavantaje; are nevoie fie de asfalt, fie de beton pe pistă; nu va ateriza pe sol ca An-24, din cauza poziției joase a motoarelor și elicelor. Prin urmare, nu va acoperi întreaga nișă a aripii înalte An-24, dar cel puțin va face ceva. Probabil, pe lângă aceasta, este necesară și o versiune civilă bazată pe Il-112, pentru aerodromuri neasfaltate. Dacă te uiți acum la ce zboară străinii pe rutele noastre locale, toate, fără excepție, sunt avioane cu aripi înalte. Ei bine, pentru el nu contează „la șapte picioare sub chilă!”