Lung și foarte scump. „Ruslan” vs IL-106
Teza despre reluarea producției de aeronave de transport greu Ruslan este foarte populară și acum. Cu toate acestea, în Rusia, se pare, au preferat o mașină diferită.
Un pic de istorie
An-124 Ruslan este unul dintre cele mai mari avioane sovietice. Dacă nu ar fi fost An-225 Mriya, ar fi fost cel mai mare dintre ele multă vreme. Și, în general, a ocupat multă vreme poziția principalului gigant înaripat al timpului nostru. Apropo, chiar și acum An-124 este considerată cea mai încărcată aeronava de marfă în serie din lume. Capacitatea de încărcare a lui „Ruslan” este de 120 de tone. Astfel de oportunități au fost apreciate în anii de confruntare cu Statele. De fapt, pur conceptual, An-124 a fost conceput ca un răspuns la dezvoltarea în Statele Unite a transportului militar Lockheed C-5 „Galaxy”, care ar permite transferul de formațiuni militare semnificative pe mii de kilometri. În același timp, An-124 nu poate fi considerat o copie a acestuia. Și chiar și poate fi numit un analog doar condiționat, deoarece modelele mașinilor sunt foarte diferite.
An-124 a primit o mulțime de soluții avansate de design pentru anii 80. De exemplu, pentru prima dată în istoria URSS a fost echipat cu o așa-numită aripă supercritică. Profilul aripii supercritice permite, la o valoare fixă a coeficientului de portanță și a grosimii profilului, creșterea semnificativă a numărului Mach critic. Aeronava a primit un sistem electric de telecomandă, un nou sistem de navigație bazat pe un computer digital modern de bord, precum și o serie de alte inovații.
„Ruslan” a început să funcționeze abia în 1987, așa că nu era destinat să devină un cal de bătaie al Războiului Rece. Dar capacitățile vehiculului au fost apreciate de clienții civili: numai în 1990, An-124 a transportat 51 de unități de mari dimensiuni. echipament în interesul diferitelor firme comerciale. Începând cu 2016, șaisprezece ruslani au fost la dispoziția Forțelor Aerospațiale Ruse. Aproximativ zece dintre aceste aeronave au fost operate de compania Volga-Dnepr, iar alte opt avioane au fost la dispoziția Detașamentului 224 de zbor, o întreprindere de aviație rusă care este subsidiară a Ministerului Apărării. Ucraina folosește și Ruslans: Antonov Airlines are șapte astfel de avioane. De asemenea, menționăm că un total de 55 de avioane An-124 au fost produse în toți anii.
Planuri mari pentru viitor
Proiectul de reluare a producției An-124 a existat aproape întotdeauna ca un proiect ruso-ucrainean. Și aproape niciodată nu a fost considerat pur național. Dezvoltat de OKB im. O.K. Antonov, poate fi într-adevăr considerat ucrainean, cel puțin în mare măsură, deși numirea aeronavei „sovietică” ar fi mai corectă. La urma urmei, a fost dezvoltat de întreaga țară.
În iunie 2018, Antonov a declarat oficial că este imposibil să se modernizeze An-124 fără participarea părții ucrainene, deoarece doar ei „dețin toate cunoștințele tehnice și informațiile necesare despre design”. Din nou, acest lucru este cel mai probabil adevărat. Să reamintim că părțile au semnat un acord de reluare a producției de serie încă din 2007. Mai multe vehicule au fost comandate de Ministerul rus al Apărării, iar alte 40 de compania Volga-Dnepr. Planurile erau cu adevărat napoleoniene. Livrarea primelor două aeronave a fost planificată încă din 2013, dar în iulie 2011, președintele Consiliului de Administrație al Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev a declarat că programul de reluare a producției de serie a Ruslans la uzina de avioane din Ulyanovsk Aviastar-SP a fost mutat în 2016.
În sine, aceasta nu ar putea fi numită „tragedie”, deoarece pregătirea pentru producerea unui complex atât de complex și costisitor este implicit un proces foarte lung și complex. Cu un număr mare de riscuri. În decembrie 2013, Putin și Ianukovici au semnat un acord care oferă sprijin pentru producția de serie a mașinii, care a subliniat seriozitatea intențiilor lor. Cu toate acestea, în continuare în vigoare politic fenomenele sunt ușor de imaginat. Deja în august 2014, șef adjunct al Ministerului rus al Industriei și Comerțului, Yuri Slyusar, a spus că, din cauza situației politice, proiectul de producție în serie a aeronavei nu mai era pe ordinea de zi. La fel ca o serie de alte programe ruso-ucrainene.
Timpul nostru
Să observăm imediat că, având în vedere situația politică actuală, nu are rost să vorbim serios despre reluarea producției de avioane. Mai mult, putem spune cu un grad ridicat de încredere că nimic nu se va schimba în relațiile dintre Rusia și Ucraina în următorii zece până la cincisprezece ani.
Dacă fantezi și îți imaginezi relații normale între țări, atunci, în mod ciudat, întrebările devin doar mai numeroase. Nu este un secret că capacitățile Ucrainei moderne pentru producția de componente de aviație, precum și modernizarea aeronavelor cu aripi (nu vorbim despre producția independentă condiționată a aeronavelor) sunt limitate. Nu este un fapt că Rusia ar fi încântată de un astfel de partener. La rândul său, Kremlinul, sub forma proiectului, ar fi primit o nouă pârghie de presiune pe partea ucraineană, ceea ce cu greu i-ar plăcea. Nu trebuie să căutați departe pentru exemple: vă puteți aminti An-148, An-70 și alte avioane înaripate care au devenit constant ostatice a situației politice.
O altă problemă ar putea fi faptul că An-124 nu poate fi numit un avion nou. Este deja, într-o oarecare măsură, depășit ca bază. Cu toate acestea, această dificultate în sine nu poate avea un efect atât de distructiv precum politica. De exemplu, cerințele pentru eficiența aeronavelor militare de transport sunt foarte diferite de cerințele pentru aeronavele cu aripi de pasageri. Ceea ce este mai important este gama și capacitatea de a opera în diferite condiții.
În general, se pare că Rusia a decis deja totul pentru ea însăși. La sfârșitul lunii decembrie 2018, a devenit cunoscut faptul că IL intenționează în viitorul previzibil să creeze o aeronavă de transport greu, Il-124, care să înlocuiască An-106 Ruslan: ar trebui să apară în 2025-2026.
- a spus Nikolai Talikov, designer-șef al Il PJSC. El a confirmat că discuțiile privind reluarea eliberării „Ruslanilor” au continuat foarte mult timp, însă, în cele din urmă, această idee a fost abandonată.
– a subliniat specialistul.
Proiectul IL-106 este, de asemenea, departe de a fi nou: mașina a început să fie dezvoltată în URSS. Se știe din surse deschise că este conceput pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 100 de tone pe distanțe de până la 5000 km. Ei doresc să construiască aeronava de transport conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă moderată, cu suprafețe verticale. Aeronava va avea rampe de marfă din față și din spate, care vor accelera semnificativ încărcarea/descărcarea.
Vor să echipeze noua mașină cu motoare promițătoare.
– spune Nikolai Talikov. În general, după cum arată practica, o țară mare are într-adevăr nevoie de o aeronave de transport militar mare.
În același timp, Rusia și-a dovedit deja capacitatea de a crea noi avioane cu aripi. Prin urmare, putem spune cu un grad ridicat de încredere că mai devreme sau mai târziu va apărea Il-106, care va marca începutul sfârșitului pentru An-124.
Un pic de istorie
An-124 Ruslan este unul dintre cele mai mari avioane sovietice. Dacă nu ar fi fost An-225 Mriya, ar fi fost cel mai mare dintre ele multă vreme. Și, în general, a ocupat multă vreme poziția principalului gigant înaripat al timpului nostru. Apropo, chiar și acum An-124 este considerată cea mai încărcată aeronava de marfă în serie din lume. Capacitatea de încărcare a lui „Ruslan” este de 120 de tone. Astfel de oportunități au fost apreciate în anii de confruntare cu Statele. De fapt, pur conceptual, An-124 a fost conceput ca un răspuns la dezvoltarea în Statele Unite a transportului militar Lockheed C-5 „Galaxy”, care ar permite transferul de formațiuni militare semnificative pe mii de kilometri. În același timp, An-124 nu poate fi considerat o copie a acestuia. Și chiar și poate fi numit un analog doar condiționat, deoarece modelele mașinilor sunt foarte diferite.
An-124 a primit o mulțime de soluții avansate de design pentru anii 80. De exemplu, pentru prima dată în istoria URSS a fost echipat cu o așa-numită aripă supercritică. Profilul aripii supercritice permite, la o valoare fixă a coeficientului de portanță și a grosimii profilului, creșterea semnificativă a numărului Mach critic. Aeronava a primit un sistem electric de telecomandă, un nou sistem de navigație bazat pe un computer digital modern de bord, precum și o serie de alte inovații.
„Ruslan” a început să funcționeze abia în 1987, așa că nu era destinat să devină un cal de bătaie al Războiului Rece. Dar capacitățile vehiculului au fost apreciate de clienții civili: numai în 1990, An-124 a transportat 51 de unități de mari dimensiuni. echipament în interesul diferitelor firme comerciale. Începând cu 2016, șaisprezece ruslani au fost la dispoziția Forțelor Aerospațiale Ruse. Aproximativ zece dintre aceste aeronave au fost operate de compania Volga-Dnepr, iar alte opt avioane au fost la dispoziția Detașamentului 224 de zbor, o întreprindere de aviație rusă care este subsidiară a Ministerului Apărării. Ucraina folosește și Ruslans: Antonov Airlines are șapte astfel de avioane. De asemenea, menționăm că un total de 55 de avioane An-124 au fost produse în toți anii.
Planuri mari pentru viitor
Proiectul de reluare a producției An-124 a existat aproape întotdeauna ca un proiect ruso-ucrainean. Și aproape niciodată nu a fost considerat pur național. Dezvoltat de OKB im. O.K. Antonov, poate fi într-adevăr considerat ucrainean, cel puțin în mare măsură, deși numirea aeronavei „sovietică” ar fi mai corectă. La urma urmei, a fost dezvoltat de întreaga țară.
În iunie 2018, Antonov a declarat oficial că este imposibil să se modernizeze An-124 fără participarea părții ucrainene, deoarece doar ei „dețin toate cunoștințele tehnice și informațiile necesare despre design”. Din nou, acest lucru este cel mai probabil adevărat. Să reamintim că părțile au semnat un acord de reluare a producției de serie încă din 2007. Mai multe vehicule au fost comandate de Ministerul rus al Apărării, iar alte 40 de compania Volga-Dnepr. Planurile erau cu adevărat napoleoniene. Livrarea primelor două aeronave a fost planificată încă din 2013, dar în iulie 2011, președintele Consiliului de Administrație al Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev a declarat că programul de reluare a producției de serie a Ruslans la uzina de avioane din Ulyanovsk Aviastar-SP a fost mutat în 2016.
În sine, aceasta nu ar putea fi numită „tragedie”, deoarece pregătirea pentru producerea unui complex atât de complex și costisitor este implicit un proces foarte lung și complex. Cu un număr mare de riscuri. În decembrie 2013, Putin și Ianukovici au semnat un acord care oferă sprijin pentru producția de serie a mașinii, care a subliniat seriozitatea intențiilor lor. Cu toate acestea, în continuare în vigoare politic fenomenele sunt ușor de imaginat. Deja în august 2014, șef adjunct al Ministerului rus al Industriei și Comerțului, Yuri Slyusar, a spus că, din cauza situației politice, proiectul de producție în serie a aeronavei nu mai era pe ordinea de zi. La fel ca o serie de alte programe ruso-ucrainene.
Timpul nostru
Să observăm imediat că, având în vedere situația politică actuală, nu are rost să vorbim serios despre reluarea producției de avioane. Mai mult, putem spune cu un grad ridicat de încredere că nimic nu se va schimba în relațiile dintre Rusia și Ucraina în următorii zece până la cincisprezece ani.
Dacă fantezi și îți imaginezi relații normale între țări, atunci, în mod ciudat, întrebările devin doar mai numeroase. Nu este un secret că capacitățile Ucrainei moderne pentru producția de componente de aviație, precum și modernizarea aeronavelor cu aripi (nu vorbim despre producția independentă condiționată a aeronavelor) sunt limitate. Nu este un fapt că Rusia ar fi încântată de un astfel de partener. La rândul său, Kremlinul, sub forma proiectului, ar fi primit o nouă pârghie de presiune pe partea ucraineană, ceea ce cu greu i-ar plăcea. Nu trebuie să căutați departe pentru exemple: vă puteți aminti An-148, An-70 și alte avioane înaripate care au devenit constant ostatice a situației politice.
O altă problemă ar putea fi faptul că An-124 nu poate fi numit un avion nou. Este deja, într-o oarecare măsură, depășit ca bază. Cu toate acestea, această dificultate în sine nu poate avea un efect atât de distructiv precum politica. De exemplu, cerințele pentru eficiența aeronavelor militare de transport sunt foarte diferite de cerințele pentru aeronavele cu aripi de pasageri. Ceea ce este mai important este gama și capacitatea de a opera în diferite condiții.
În general, se pare că Rusia a decis deja totul pentru ea însăși. La sfârșitul lunii decembrie 2018, a devenit cunoscut faptul că IL intenționează în viitorul previzibil să creeze o aeronavă de transport greu, Il-124, care să înlocuiască An-106 Ruslan: ar trebui să apară în 2025-2026.
Astăzi, IL-106 este inclus în programul nostru și începem să-l creăm. Compartimentul de marfă al lui Il-106 va avea aceeași dimensiune cu cel al lui Ruslan. Avionul va avea motoare noi, avionică nouă și orice altceva.
- a spus Nikolai Talikov, designer-șef al Il PJSC. El a confirmat că discuțiile privind reluarea eliberării „Ruslanilor” au continuat foarte mult timp, însă, în cele din urmă, această idee a fost abandonată.
Astfel, discuțiile privind necesitatea recreării An-124 s-au încheiat
– a subliniat specialistul.
Proiectul IL-106 este, de asemenea, departe de a fi nou: mașina a început să fie dezvoltată în URSS. Se știe din surse deschise că este conceput pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 100 de tone pe distanțe de până la 5000 km. Ei doresc să construiască aeronava de transport conform unui design aerodinamic normal, cu o aripă moderată, cu suprafețe verticale. Aeronava va avea rampe de marfă din față și din spate, care vor accelera semnificativ încărcarea/descărcarea.
Vor să echipeze noua mașină cu motoare promițătoare.
Astăzi, United Engine Corporation a început să lucreze și la aeronava noastră și creează motoare cu o tracțiune de 24-26 de tone.
– spune Nikolai Talikov. În general, după cum arată practica, o țară mare are într-adevăr nevoie de o aeronave de transport militar mare.
În același timp, Rusia și-a dovedit deja capacitatea de a crea noi avioane cu aripi. Prin urmare, putem spune cu un grad ridicat de încredere că mai devreme sau mai târziu va apărea Il-106, care va marca începutul sfârșitului pentru An-124.
informații