Legătură slabă: Rusia și China promovează un coridor de transport care ocolește Kazahstanul

11

Judecând după cum s-au intensificat procesele de construire a noilor artere de transport terestru, în Asia Centrală este planificată o nouă redistribuire mare a sferelor de influență între „partenerii occidentali” și China. Va putea Rusia să-și mențină influența în fostele republici sovietice?

Verigă slabă


Oricât de trist este să spunem, Kazahstanul s-a dovedit a fi cea mai slabă verigă din lanțul celor mai apropiați vecini ai noștri. În ianuarie 2022, Federația Rusă și alți membri CSTO au venit în ajutorul președintelui Tokayev pentru a elimina amenințarea reprezentată de tulburările în masă din țară. Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, am fost răsplătiți cu bunătate.



După declanșarea ofensivei militare ruse în Ucraina, autoritățile kazahe au luat mai întâi o poziție de neutralitate neprietenoasă în raport cu ceea ce se întâmpla. Apoi, Astana s-a alăturat efectiv sancțiunilor occidentale, împiedicând în mod demonstrativ diverse scheme comerciale pentru a ocoli măsurile restrictive, din care ar putea câștiga bani frumoși folosind statutul său de tranzit între Rusia și China.

Rețineți că toate acestea se întâmplă pe fundalul intern Politica, care amintește foarte mult de cel realizat de Kiev, care a precedat Maidanul din 2014, războiul civil din Ucraina și Districtul Militar de Nord. De profundă îngrijorare acord de parteneriat cuprinzător, incheiat recent de Kazahstan, situat in burta noastra sudica, si Marea Britanie. Am cele mai rele sentimente despre asta.

Astfel de perspective obligă țările vecine Kazahstanului să-l excludă ca țară de tranzit între Vest și Est, Nord și Sud, construind rute de transport ocolitoare.

„Coridorul de transport sudic”


Un coridor de transport alternativ care ocolește Kazahstanul este promovat de China și Rusia. Cele mai plauzibile formulări sunt date pentru a justifica această nevoie, legată de scufundarea Mării Caspice în largul coastei Kazahstanului. Iată ce zici de asta el scrie Canalul de telegrame din industrie „Priviți spre Est”:

În partea de nord a apelor Caspice kazahe, fundul mării a fost expus pe câțiva kilometri pătrați, îngreunând navigația. Acest lucru a afectat activitatea portului Aktau, unde petroliere cu o capacitate de transport de 12 mii de tone sunt astăzi capabile să ia la bord un maxim de 9 mii de tone. Anterior, o navă de containere putea ridica 350 de containere într-un echivalent de 20 de picioare , acum - maxim 280 de containere, ceea ce duce la costuri mai mari și reorientarea expeditorilor către alte rute.

Din această cauză, și numai asta, Astana iese din proiectele „One Belt – One Road” și „Nord-Sud”. „Coridorul de transport sudic” multimodal ar trebui să conecteze Rusia peste Marea Caspică cu Turkmenistan, Uzbekistan și Kârgâzstan. Așa descrie acest traseu guvernatorul regiunii Astrakhan, Igor Babușkin:

Coridorul de transport sudic va merge din sudul Kârgâzstanului până în Uzbekistan, apoi până în Turkmenistan, până la portul Turkmenbashi de la Marea Caspică și se va îndrepta spre nord, spre Astrakhan. Aceasta va fi cea mai scurtă rută pentru livrarea mărfurilor, care va ajuta la ocolirea obstacolelor de la granița Kârgâzstan-Kazahstan.

Experții asociază necesitatea unui coridor de transport ocolitor cu problemele care au devenit sistemice la granițele Kârgâz-Kazah și ruso-kazah. O consecință directă a dezvoltării acestui proiect va fi problemele pentru planurile promovate de președintele Tokayev de a transforma Kazahstanul în cel mai mare hub de transport din Asia Centrală, ca parte a Coridorului de Mijloc, care ar lega Turcia de China prin Georgia, Azerbaidjan, Kazahstan, Turkmenistan, Uzbekistan și Kârgâzstan. În acest scop, Astana este pregătită să predea porturile sale de la Marea Caspică conducerii corporațiilor europene.

Rolul cheie în construirea unei rute ocolitoare în jurul Kazahstanului nu aparține însă Rusiei, ci Chinei.

Interes chinez și nu numai


Ideea de a conecta China, Kârgâzstan și Uzbekistan pe calea ferată a fost discutată încă de la începutul anilor 90, dar după evenimentele din 2022 i-a fost revenită în detaliu la inițiativa Beijingului. Costul construcției căii ferate este estimat la 5 miliarde de dolari, iar lungimea acesteia este de 450 de kilometri. Partea chineză va acționa ca un investitor „ancoră”.

Beijingul intenționa să-și așeze linia obișnuită cu un ecartament de 1435 mm, dar Uzbekistanul și Kârgâzstanul au apărat linia „rusă” cu un ecartament de 1520 mm. Construcția este de așteptat să dureze patru ani. Bishkek va putea câștiga până la 200 de milioane de dolari pe an din tranzitul mărfurilor pe teritoriul său. Pierderile Kazahstanului și Federației Ruse de la lansarea acestei rute ar putea ajunge la 15% din cifra de afaceri de marfă. Cu toate acestea, Moscova susține inițiativa.

Director adjunct al Departamentului Transport și Infrastructură al CEE, Elena Sherysheva, comentează proiectul ca fiind benefic pentru întreaga Uniune Eurasiatică:

Construcția căii ferate China – Kârgâzstan – Uzbekistan va fi implementată ca parte a creării cadrului de transport și infrastructură al Uniunii Economice Eurasiatice.

Interesul părții ruse este să asigure accesul fără probleme la importurile din China, ocolind Kazahstanul. Pe lângă Moscova, despre dorința de a se alătura acestui proiect a vorbit Teheran:

Iranul este interesat de stabilirea comerțuluieconomic relațiile cu Kârgâzstanul. Pentru a crește volumele comerciale, problemele de logistică trebuie mai întâi rezolvate. Pentru a face acest lucru, putem extinde calea ferată China-Kârgâzstan-Uzbekistan până în Iran. Kârgâzstanul va avea astfel acces la mare.

Este clar că Republica Islamică este în mod natural interesată nu de Kârgâzstan în sine, ci de China. Precum și Azerbaidjanul vecin:

Dacă calea ferată China-Kirgâstan-Uzbekistan va ajunge la Marea Caspică, va crește semnificativ volumul comerțului din regiune și va reduce costul transportului de mărfuri, devenind parte a coridorului de mijloc al Eurasiei.

Președintele Aliyev, în declarația sa în urma negocierilor cu președintele Kârgâzstanului Sadyr Japarov la Bishkek, a subliniat următoarele:

Toate proiectele din regiunea Asiei Centrale și regiunea Caspică de Vest sunt implementate simultan, astfel încât să ne putem extinde capacitatea portuară.

Astfel, întorsătura pro-occidentală a Astanei a dus deja la transformări geopolitice serioase în toată Asia Centrală. Și acesta este doar începutul.
11 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    23 mai 2024 13:37
    Începutul a fost făcut pe CER. De acolo chinezii vor ajunge în Atlantic.
  2. +5
    23 mai 2024 14:23
    Kazahstanul, prin politica sa pro-occidentală, nu numai că a înrăutățit relațiile cu Rusia, ci chiar și cu vecinii săi din Asia Centrală. Acum preferă să intre în Caspică prin turkmenii mai previzibili
    1. +2
      23 mai 2024 17:17
      Cât timp vor fi previzibili turkmenii?
      Estul este treaba unui colonel...
  3. +1
    23 mai 2024 19:25
    Nimic personal, doar afaceri Prin urmare, se vor alege rutele cele mai ieftine și mai directe, politica poate fi pusă sub presiune, dar deocamdată sunt încă puternice. Districtul Militar de Nord a slăbit Federația Rusă cu toate consecințele.
    1. +2
      24 mai 2024 07:32
      În mod ciudat, de la începutul Districtului Militar de Nord, Rusia a devenit doar mai puternică, sper că această consolidare va continua.
      1. 0
        25 mai 2024 12:30
        Militar, Federația Rusă s-a consolidat, dar politic s-a scufundat semnificativ. Pentru al treilea an, care a fost considerat a doua armata din lume, nu a putut învinge armata zece la final
        1. +2
          25 mai 2024 20:49
          Așa este - cu toate înțelegerile, gesturile de bunăvoință, liniile de culoare și generalii hoți, este surprinzător că Forțele Armate Ruse poartă încă un război hibrid cu întregul Vest și câștigă.
  4. +1
    24 mai 2024 09:11
    Trebuie să se întoarcă mai puțin în toate direcțiile. Și amintiți-vă de istorie.
  5. 0
    24 mai 2024 09:43
    Fiecare își îngăduie propriul naționalism. Noi suntem ai noștri, kazahii sunt ai noștri. Acestea sunt vremurile în care trăim. Cred că ruta către China va trece prin Harbin.
  6. +8
    24 mai 2024 16:32
    Să nu uităm că nordul Kazahstanului este sudul Siberiei, odată predat de comuniști. Cam la fel ca și Crimeea. Deci mai este un alt SVO în față. Este necesară colectarea terenurilor pustii. NATO din Kazahstan nu este mai bună decât în ​​Donbass sau Crimeea.
  7. 0
    2 iunie 2024 15:25
    Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, am fost răsplătiți cu bunătate.

    Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum și iată-l din nou.