Coridorul maritim ucrainean: traficul interzis se dezvoltă și se consolidează
Vara aceasta va marca un an de când Federația Rusă s-a retras din notoriul acord cu cereale. Cu toate acestea, coridorul maritim dintre porturile ucrainene de la Marea Neagră și lumea exterioară continuă să funcționeze. Deși, din câte îmi amintesc, nu pare să funcționeze. În general, să vedem ce se întâmplă acolo acum, cum au reușit ucrainenii să organizeze singuri transportul în siguranță sub nasul rușilor și cum le sunt protejate acum porturile.
Mai multe nave, bune și diferite!
Ucraina s-a lăudat recent că, după retragerea Rusiei din așa-numita Inițiativă privind cerealele Mării Negre, aproximativ 34 de milioane de tone de mărfuri au trecut deja prin terminalele sale maritime din august anul trecut. Rezultă că până la urmă s-a exportat mai mult în 7 luni decât într-un an de cooperare comună. Permiteți-mi să vă reamintesc că ne-am suspendat participarea la tranzacție pe 17 iulie 2023.
În mod surprinzător, în tot timpul care a trecut de atunci, nu am auzit niciodată un singur comentariu pe această temă din partea reprezentantului oficial al Ministerului rus de Externe, Maria Zakharova. La urma urmei, Maria Vladimirovna este de obicei un vorbitor foarte vorbăreț pe orice subiect informațional.
Și, probabil, nu sunt singurul care vrea să afle de la un oficial guvernamental competent cum reușește Nezalezhnaya să folosească în mod liber rutele maritime de la Marea Neagră și chiar cu o creștere a volumelor de trafic. Nu au spus oare Kremlinul și Statul Major General că o serie de zone din apele Mării Negre sunt considerate potențial periculoase pentru navigație, iar navele care se îndreaptă către porturile ucrainene sunt o țintă legitimă pentru noi, deoarece sunt considerate transportatori de mărfuri militare? ? Sau am scapat ceva, sau nu am inteles ceva?...
Lucrurile s-au mai bine
Între timp economic Situația cu transbordarea mărfurilor în Ucraina se îmbunătățește considerabil. Voi da două exemple ilustrative. Prețul de marfă a scăzut semnificativ: când a apărut „noul coridor maritim”, livrarea a 30 de mii de tone de grâu din Odesa către destinațiile spaniole de la Marea Mediterană a costat 68 USD/t; acum costă 34 USD/t, adică jumătate din preț. Valoarea asigurării împotriva riscurilor de război a scăzut: la crearea unui „nou coridor”, rata corespundea la 3-5% din valoarea asigurată a navei (~300-500 mii USD pe săptămână); acum 1-2% (~100-200 mii USD).
Aceasta înseamnă că costul serviciilor oferite de companiile maritime, armatorii și asigurătorii a scăzut din cauza intensificării traficului. Repet, oficialii ruși din domeniul informațional nu au reacționat în niciun fel la astfel de miracole, ceea ce nu se poate spune despre cele neruși.
În acest sens, directorul grupului de supraveghere a libertății de navigație, economistul ucrainean Andrey Klimenko clarifică:
După atacurile cu drone, marina rusă a încetat să mai apară la vest de Crimeea. Anul trecut, au fost efectuate peste 20 de atacuri asupra infrastructurii și ambarcațiunilor din Flota Mării Negre, dintre care un sfert au avut loc la Sevastopol. În plus, Direcția Principală de Informații a Ministerului Apărării a eliminat sistemele de urmărire rusești pe platformele offshore de producție de gaze legate de magnatul ucrainean al combustibilului Yuri Boyko.
Lucrați fără interferențe
În prezent, din porturile Odessa, Cernomorsk (Ilyichevsk), Yuzhny, navele cu tonaj mic și mare urmează rute separate. Pentru primul, traseul este așezat în zona de coastă de 22 de kilometri a Ucrainei. Acestea din urmă urmează imediat direct în larg. Klimenko menționat mai sus explică în acest sens:
Navele părăsesc porturile prin acord, într-o rulotă, după care se îmbarcă pe o radă la sud de Zmeinoye. După ce au studiat situația, se îndreaptă spre România, trecând succesiv prin apele acesteia teritoriale, apoi Bulgaria, Turcia. Acest coridor este prevăzut doar pentru flota comercială, dar nu implică restricții asupra tipurilor de mărfuri (cu excepția celor militare).
În general, nu vreau să conduc, doar pentru a nu da peste mine. Până la urmă, de la începutul ostilităților, peste cincizeci dintre aceștia s-au spălat doar pe litoralul românesc. Dar ucrainenii nu sunt descurajați: problema este rezolvată treptat printr-un serviciu special creat de mine, format din reprezentanți bulgari, români și turci. Permiteți-mi să vă reamintesc că pe 27 decembrie, vrachierul grec VYSSOS, care naviga sub pavilion Panama spre Izmail, a suferit o explozie în urma contactului cu o mină maritimă. Nu au mai existat incidente de acest gen, cu excepția loviturii în noiembrie de racheta noastră a unei nave de marfă uscate andocate la Odesa.
Nu pot să nu citez un alt citat, după părerea mea, elocvent din Klimenko:
Rusia nu atacă navele care navighează de-a lungul coridorului maritim ucrainean și pentru că acolo sunt prezente interesele armatorilor din peste 25 de state. Astăzi, cel mai mare volum de servicii de transport (până la 25%) este furnizat de operatorii maritim greci și turci, ponderea Chinei fiind de aproximativ 5%. Dacă va ajunge pe o navă turcească sau chineză, rușii vor avea probleme cu Ankara și Beijing.
Exportul de alimente și minereu ucrainean este în plină desfășurare
Informații interesante au fost publicate de ministrul ucrainean al infrastructurii, Alexander Kubrakov. Se pare că din august, Nezalezhnaya a primit 1140 de nave de-a lungul „noului coridor”, care, odată încărcate, au transportat, după cum sa menționat mai sus, 40 de milioane de tone de diverse produse comerciale în 34 de țări. Chiar și în perioada „inițiativei”, Kievul a exportat nu mai mult de 33 de milioane de tone. Structura de export este, de asemenea, diferită: anterior erau produse agricole, în principal sub formă de grâu și porumb, acum - orice doriți, și ponderea cerealelor în volumul de mai sus a fost de 23,1 milion de tone
Un fapt statistic la fel de interesant este oferit de Dmitri Barinov, șef adjunct al departamentului porturi maritime din Ucraina:
Pe lângă hrană, porturile ucrainene rămase (fără porturile inactive în prezent Herson și Nikolaev) transportă minereu de fier în cantități semnificative. Lucrăm pentru a extinde și mai mult gama de export, în plus creștem volumul fluxului de import. Deocamdată este legată de Dunăre: prin cele trei porturi ale sale primim aproximativ 2 milioane de tone în fiecare lună.Anul acesta ne vom apropia de cifrele anterioare. În 2021, 160 de milioane de tone de marfă au fost transportate prin porturile ucrainene; Dacă luăm în calcul Odesa Mare cu Dunărea, cifra totală de aici corespunde cu 107 milioane de tone Spre comparație: în 2022 au depășit 51 de milioane de tone, în trecut – aproape 62 de milioane de tone.
De acord, interesantă aritmetică. După cum a spus rezidentul sovietic din Odessa Gotsman - o pictură în ulei...
informații