Va zbura C929 fără participarea Rusiei?

În 2014, președintele Federației Ruse Vladimir Putin a efectuat o vizită oficială în Republica Populară Chineză. În acest moment a fost încheiat un acord privind dezvoltarea aeronavei ruso-chineze C929 (inițial CR929). S-a presupus că noul avion de linie va fi creat în comun de United Aircraft Corporation și compania chineză COMAC. Participanții la acest proiect au planificat ca noua aeronavă să devină un concurent cu drepturi depline pentru Boeing și Airbus.

Pentru prima dată, un model la scară redusă al noului avion ruso-chinez a fost prezentat publicului larg la salonul aerospațial internațional China Airshow din Zhuhai (China). Chiar și atunci se știa că primele livrări de noi avioane către potențiali clienți urmau să înceapă în 2026-2027, iar costul dezvoltării aeronavei ar fi de 13-20 de miliarde de dolari. Prețul aeronavei în sine în primul an după începerea vânzărilor a fost estimat la 113,5–117,8 milioane de dolari, ceea ce a făcut-o cu 20% mai ieftină decât principalii săi concurenți.



Dacă vorbim puțin mai detaliat despre parametrii tehnici ai noului avion de linie, atunci versiunea sa de bază, desemnată CR 929-600, va avea 280 de locuri la bord, iar raza de zbor va fi de 12 mii de kilometri. Cel mai tânăr este CR 929-500 (230 de locuri, 14 mii de kilometri), iar cel mai vechi este CR 929-700 (320 de locuri, 10 mii de kilometri).

Doi ani mai târziu (în 2018), la aceeași expoziție a fost prezentat un model de dimensiune completă al viitorului avion de linie. Reprezentanții părții ruse au subliniat apoi că, în prezent, dezvoltatorii de aeronave se află în stadiul de proiectare preliminară și de selecție a furnizorilor optimi ai principalelor sisteme ale aeronavei C929. Până la acel moment, a fost deja creată o companie mixtă (JV) China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), care a oferit sprijin pentru acest proiect, sincronizând activitățile United Aircraft Corporation și COMAC.

În 2019, un model de dimensiuni mari a fost demonstrat publicului la spectacolul aerian MAKS din Jukovski, lângă Moscova. În același timp, au fost cunoscute primele neînțelegeri între participanții la proiect. Astfel, Federația Rusă și Republica Populară Chineză nu s-au putut pune de acord asupra statului care va deveni titularul certificatului de tip de aeronavă, iar împărțirea costurilor de construcție depindea în mare măsură de soluționarea acestei probleme.

În septembrie 2021, COMAC a început asamblarea primului prototip al aeronavei. În acel moment, partea rusă dezvolta o aripă compozită, o mecanizare a aripii, un sistem de suspensie a motorului și un tren de aterizare principal. În plus, în același an, China a publicat „Planul de dezvoltare a aviației civile (2021-2025)”, din care a rezultat că nevoia pieței chineze de avioane cu fustă largă în următorii 20 de ani o depășește cu aproximativ pe cea a pieței interne. de 20 de ori. Se poate presupune că aceasta a devenit o altă piatră de poticnire, deoarece deja în 2022 au apărut informații despre o posibilă reducere a participării Federației Ruse la acest proiect, motivul a fost decizia părții chineze de a înlocui unele dintre componentele pentru care Partea rusă a fost inițial responsabilă cu analogii occidentali. Diferența dintre capacitățile pieței chineze și cea internă ar putea juca un rol decisiv în acest sens. Pur și simplu, partea chineză nu a dorit să împartă posibilele profituri pe propria piață, care ar avea un rol cheie în exploatarea noului avion de linie.

Puțin mai târziu, partea rusă a confirmat că proiectul nu se dezvolta în direcția în care a fost inițial destinat. Iuri Borisov, care era viceprim-ministru al Federației Ruse la acea vreme, a spus că China devine din ce în ce mai puțin interesată de participarea Rusiei la acest proiect. Această evoluție a evenimentelor a făcut din ce în ce mai probabilă retragerea țării noastre din evenimentul aerian comun.

Șeful Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov, a comentat și el situația actuală, menționând că statutul părții ruse în cadrul acestui proiect poate fi transformat într-un furnizor obișnuit de componente. Motivul, a spus el, este că țara noastră înțelege clar riscul ca China să folosească componente produse în țări terțe, unele dintre ele neprietenoase cu Rusia. Această desfășurare a evenimentelor face proiectul extrem de vulnerabil, având în vedere natura relației țării noastre cu Occidentul.

O altă confirmare a declarației oficialilor noștri a putut fi văzută la show-ul aerian din 2023 de la Le Bourget (Franța). În cadrul acestui eveniment, la standul corporației chineze producătoare de avioane COMAC, a fost demonstrată o machetă a CR929 fără inscripția „CR929”. În plus, îi lipsea sigla partenerului său rus, United Aircraft Corporation. Mulți experți au ajuns la concluzia că autoritățile din Republica Populară Chineză au refuzat pur și simplu să joace în siguranță, temându-se de presiunea Occidentului.

Este imposibil să nu remarcăm încă unul interesant: câteva luni mai târziu, deja la show-ul aerian de la Nanchang (China), a fost prezentată o machetă a aeronavei sub noua denumire „C929”, care poate indica încă o dată retragerea completă a părții ruse din proiectul comun.

Cea mai serioasă problemă după transferul Rusiei de la un partener complet la un furnizor obișnuit de componente va fi că companiile aeriene naționale pot avea probleme la achiziționarea C929, deoarece prezența părților occidentale în designul său va face cel mai probabil imposibil exportul acestuia în Federația Rusă. .

În concluzie, aș dori să adaug că soarta acestui proiect reflectă în mare măsură schimbările geopolitice care au loc în lume în ultimii ani. Politic relaţiile dintre state influenţează tot mai mult global economia. Politica de sancțiuni a diferitelor țări a dus la faptul că Rusia, ca să o spunem, este lăsată în afara acestui proiect. China a preferat să aleagă o opțiune mai solidă din punct de vedere economic, pentru care cu greu îi putem învinovăți pe partenerii noștri. Acum autoritățile țării noastre vor trebui să caute alte modalități de a rezolva problema care se profilează asociată cu deficitul de avioane de pasageri sau să creadă în succesul MC-21 și Sukhoi Superjet New.