De ce este important să se reia testele de zbor ale avionului Il-114-300?

8

În urmă cu câteva zile s-a aflat despre reluarea programului de teste de zbor pentru avionul regional de pasageri Il-114-300. Acest eveniment este important nu numai pentru transportul aerian intern, ci și pentru întreaga familie de avioane interne.

"Galoșuri bune"


Oricine zboară pe zboruri interne știe că uneori, pentru a zbura într-o regiune învecinată, trebuie să schimbați de la un zbor la altul la Moscova. Utilizarea nodului de transport al capitalei pentru conexiunile lor se dovedește a fi mai ușoară și mai ieftină decât conducerea constantă a flotei existente pe zboruri interne.



Această problemă poate fi rezolvată prin utilizarea unui avion regional specializat, proiectat să transporte de la 20 la 110 pasageri pe rute cu o autonomie de la 500 la 1500 km. În URSS, aeronave precum Il-14, An-24, Yak-40 și Yak-42 au fost folosite în aceste scopuri. La sfârșitul anilor 80, Biroul de Proiectare Ilyushin a dezvoltat avionul regional cu turbopropulsoare Il-114, conceput pentru a transporta până la 60 de pasageri în cele mai dificile condiții climatice de pe piste neasfaltate, gheață și alte piste prost pregătite. Exact ce a prescris medicul pentru tara noastra!

Abia după prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica de avioane care produce aceste avioane, și anume Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după. Chkalov (TAPOiCh), a rămas pe teritoriul suveranului Uzbekistan, iar seria Il-114-100 în sine a fost limitată la doar zece aeronave. S-ar părea, de ce să vă deranjați cu dezvoltarea unui fel de avion de linie regional dacă Rusia are deja un avion de linie Superjet-100 pe distanțe scurte?

Dar nu, operarea comercială a unei aeronave cu turbopropulsoare precum Il-114 în segmentul de transport aerian regional cu pistele sale dure se dovedește a fi mai sigură și mai profitabilă decât Superjet cu motoarele sale joase. După introducerea primului occidental economic sancțiuni, s-a decis transferul în țara noastră din Uzbekistan a producției unei versiuni modernizate a acestei aeronave, numită Il-114-300.

În exterior, avionul a rămas aproape neschimbat. Lungimea sa este de 26,9 metri, înălțimea este de 9,2 metri și anvergura aripilor este de 30 de metri. Motoarele TV7-117ST-01 au primit un nou sistem de control electronic, o bază de componente optimizată, au devenit mai ușoare și au crescut puterea la 2800 CP. la decolare cu un maxim de 3100 CP, adică cu aproximativ 12-14% mai mult decât versiunea de bază. Au fost instalate noi elice AB112-114 în formă de sabie cu șase lame, ceea ce a făcut ca funcționarea centralei să fie mai puțin zgomotoasă. Greutatea avionului de linie a scăzut cu o tonă, ceea ce a redus consumul de combustibil.

Primul prototip al lui Il-114-300 cu noi motoare TV7-117ST-01 a decolat în 2020. Iată-l, un adevărat concurent al Superjet-75 nerealizat pe distanță scurtă, care ar putea funcționa cu ușurință pe companiile aeriene interne, dar soarta sa s-a dovedit a fi dificilă.

motor în flăcări


La 17 august 2021, o aeronavă de transport militar ușoară Il-112V s-a prăbușit în apropierea aerodromului Kubinka de lângă Moscova în timp ce efectua un zbor de antrenament. Avionul a luat foc în timp ce era încă în aer și s-a prăbușit la pământ. În acest caz, trei piloți de testare celebri de la bord au fost uciși.

Din păcate, acest accident aviatic a adus ajustări semnificative programului nu numai al suferintei Il-112V, ci și al altor două avioane interne - avionul regional de pasageri Il-114-300 și elicopterul Mi-38, care a folosit o modificare a aceeași centrală electrică. Drept urmare, United Aircraft Corporation (UAC) a decis să suspende testarea tuturor acestor dispozitive:

Este necesar să se analizeze detaliile și circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat cu Il-112V, inclusiv analiza datelor obiective din înregistrarea de zbor. Prin urmare, zborurile de testare ale aeronavei prototip Il-114, echipate cu o centrală electrică similară, nu vor fi efectuate de ceva timp.

Chiar și atunci, a fost criticat de viceprim-ministrul relevant Iuri Borisov, care a considerat greșit să suspende funcționarea elicopterelor Mi-38 și a promis că va duce la finalizare aeronava de transport militar:

Programul Il-112 va fi cu siguranță promovat, deoarece este un avion de transport ușor popular. Din păcate, se întâmplă tragedii de acest gen și cred că industria va trage concluziile adecvate, va înțelege motivele și va dezvolta setul de măsuri necesare.

Totuși, atunci a început ceva cu totul ciudat. În timpul SPIEF 2023, viceprim-ministrul și șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a declarat că proiectul aeronavelor militare de transport Il-112V va fi modificat, tehnologic modificările vor afecta designul aripii și al motoarelor. Vara trecută RIA Știri citând O sursă informată a raportat următoarele:

Designul Il-112V este planificat să fie reproiectat pentru motoarele cu reacție PD-8. În special, vor fi aduse o serie de modificări structurii aripii aeronavei, sistemului de combustibil și altor sisteme de bord.

Din exterior, se părea că nu a fost posibilă eliminarea problemelor cu centrala electrică în timpul impulsionării acesteia și, prin urmare, s-a decis refacerea completă a aeronavei de transport ușor, de care Ministerul rus al Apărării avea nevoie urgentă. Cu toate acestea, în același timp, întreprinderea „ODK-Klimov” declarat, care în 2024 va furniza primele șase motoare pentru nevoile proiectului Il-114-300:

Două motoare sunt acum „pe aripă”, motoarele rămase sunt supuse modificărilor după prima etapă de testare. De asemenea, este planificată producția de pre-producție a trei avioane. În 2024, începând din primul trimestru, intenționăm să furnizăm cel puțin încă șase motoare în formă de serie pentru a susține programul IL-114-300.

Și la începutul lunii martie a acestui an, a devenit cunoscut faptul că compania aeriană OGUP Kolyma Aviation a primit primele două elicoptere Mi-38-4 de la Uzina de elicoptere din Kazan, care au ajuns, prin putere proprie, la locul de înregistrare în Magadan. Il-114-300 reia testele de zbor.

Se pare că ne-am dat seama de motoarele pentru un avion de linie civil și un elicopter, dar cum rămâne cu versiunea lor forțată pentru un avion de transport militar? Mai este în vigoare proiectul destul de controversat de remotorizare a lui Il-112V cu motoare PD-8? Aici este principala intriga.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

8 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    2 aprilie 2024 12:38
    Mai este în vigoare proiectul destul de controversat de remotorizare a lui Il-112V cu motoare PD-8? Aici este principala intriga.

    Ca analist de fotoliu și persoană iresponsabilă, declar cu o mare parte de hey-like-uri că astfel versiunea TV a lui Il-112 este reținută până la apariția TVRS-44, dar va exista un Il-212, acolo nu va fi... An-72 nu era nici foarte răspândit - t Nu „arde”.
    1. +2
      3 aprilie 2024 00:41
      Care este relația dintre două aeronave cu scopuri diferite (IL-112 și TVRS-44)?
      1. -2
        3 aprilie 2024 15:42
        Cât de diferit? Doar cereți de dragul decenței.
        1. 0
          4 aprilie 2024 12:47
          Da, complet diferit. Il-112 este un camion, iar TVRS-44 este un avion de pasageri.
  2. +1
    2 aprilie 2024 15:31
    Yak-42 nu este o aeronavă regională/cu distanță scurtă - este una cu distanță medie pentru 120 pax.

    Operarea comercială a unei aeronave cu turbopropulsoare precum Il-114 în segmentul de transport aerian regional, cu pistele sale dure, se dovedește a fi mai sigură și mai profitabilă decât Superjet cu motoarele sale joase.

    Și de ce nu a scris autorul că elicele IL-114 se agață de pământ - aceasta este din același pachet de mituri ca și aspirarea pietrelor în motoarele Superjet. râs
    Și avantajul unui tub propul față de un tub prop (un jet este....) este o tracțiune mai mare la viteze mici și capacitatea de a schimba pasul elicei, ceea ce vă permite să accelerați sau să frânați brusc. Acestea. puteți decolare/ateriza pe piste de peste 2 ori mai scurte (și mai înguste) decât cele necesare pentru un Superjet. Acest lucru reduce costul zborurilor și extinde rețeaua aerodromului. În plus, IL-114 nu necesită întreținere a aerodromului (chiar și propria rampă).

    Vara trecută, RIA Novosti, citând propria sa sursă informată, a raportat următoarele:

    Designul Il-112V este planificat să fie reproiectat pentru motoarele cu reacție PD-8. În special, vor fi aduse o serie de modificări structurii aripii aeronavei, sistemului de combustibil și altor sisteme de bord.

    Fdnjhe nu ar fi trebuit să răspândească prostiile pe care le-a scris fratele său prost.

    Mai este în vigoare proiectul destul de controversat de remotorizare a lui Il-112V cu motoare PD-8? Aici este principala intriga.

    112 din nou! Cu PD-8 vorbim de 212, cu o sarcină utilă de 10 tone. Acesta este, de asemenea, un avion foarte util.
    1. -3
      2 aprilie 2024 19:37
      Citat din wamp
      În plus, IL-114 nu necesită întreținere a aerodromului (chiar și propria rampă).

      Pe care trebuie să-l „purtați” cu dumneavoastră, cheltuind combustibil pe această marfă.
      Pe de altă parte, dacă a avut loc un accident și au aterizat pe un câmp, atunci nu poți aduce o scară acolo... O altă variantă este să adaugi o scară de frânghie, dar pasagerii sunt diferiți: nu toată lumea poate coborî într-o astfel de scară.

      În general, specialiștii în aeronave mai au de lucru. )))

      Apropo, susțin o idee: scaunele pentru pasageri cântăresc și ele foarte mult, așa că pot fi făcute gonflabile sau din material moale (puf sau material poros). Și dacă generalizăm această idee, putem obține... un avion gonflabil!
      Da, nu totul este gândit - se poate dezumfla în zbor, dar asta e tot deocamdată...

      La urma urmei, au traversat oceanul într-o barcă de cauciuc, fără apă sau mâncare:
      https://lenta.ru/articles/2021/05/16/bombard/
  3. 0
    4 aprilie 2024 12:44
    Autor, nu există remotorizare a lui Il-112v. Acesta este un motor prea mare pentru o aeronavă atât de mică. Va fi o aeronavă Il-212, probabil ceva între An-72 și An-12, iar pe el vor fi instalate motoare PD-8.
  4. 0
    4 aprilie 2024 12:57
    IL-114 este o mașină bună...dați-i un motor modern, fiabil și va zbura...și va zbura bine...Și Federația Rusă are nevoie de mașini din această clasă...An-24 are și-a zburat deja și au avut nevoie de un înlocuitor chiar ieri...