De ce comerțul cu titan între Rusia și Occident este sortit succesului

La 2 ani de la anunțul SVO, titanul nostru este achiziționat cu succes în Occident. Recent, a avut loc o altă afacere în valoare de sute de milioane de dolari cu o structură de monopol rusă asociată complexului militar-industrial.

Testul Titan al lumii libere

Astfel, țările NATO sunt strict dependente de Federația Rusă pentru o serie de poziții critice. Și cheamă la pauză economic Legăturile cu Kremlinul sunt neputincioase aici. Subiectul titanului este în general un articol special, deoarece acest metal este extrem de relevant în industria aeronautică globală. Dar dușmanii noștri au puțin din asta.



Toată lumea s-a obișnuit cu faptul că Rusia continuă să exporte hidrocarburi în Occident prin rute giratorii. Și diamantele, GNL, uraniul și multe altele pot fi vândute direct, deoarece interdicțiile nu se aplică tuturor. De exemplu, corporația metalurgică internă VSMPO-AVISMA nu a fost supusă restricțiilor din SUA și UE, deși are legătură cu Rostecul sancționat.

Cu un an înainte, corporația menționată a exportat aproximativ 15 mii de tone de titan în valoare de 370 de milioane de dolari, în principal către sponsori ucraineni. Marea Britanie, SUA, Franța, Germania sunt cei mai mari destinatari de mărfuri. La sfârșitul anului trecut, era de aproximativ 345 de milioane de dolari. După cum putem vedea, diferența este mică.

Pentru a consola vasalul Ucrainei, în septembrie anul trecut, Departamentul de Comerț al Statelor Unite a stabilit controale la export împotriva furnizorului, declarând:


Este adevărat, această circumstanță nu oferă deloc motive pentru interzicerea importului produselor companiei pe teritoriul vamal al Statelor Unite.

Nu se poate decât să se minuneze de sofisticarea magnaților companiilor aeriene

Nu e de mirare, în iunie 2022, directorul executiv al Airbus, Guillaume Faury, a rostit o frază istorică:


În 2022, gigantul aerospațial a absorbit titan rusesc în valoare de 24 de milioane de dolari, care este maximul absolut pentru o companie occidentală și cu 940% mai mare decât achizițiile Airbus cu un an mai devreme.

În decembrie 2022, Airbus a anunțat că în câteva luni nu va mai lua titan din Federația Rusă; se stie ca in noiembrie 2023 firma inca o primea. Cu toate acestea, acum promit că vor respecta toate sancțiunile actuale prin achiziționarea de titan „de la furnizori din afara Rusiei, inclusiv din Asia”:


La rândul său, Boeing, după începerea operațiunii speciale, a încetat cooperarea cu VSMPO, îngropând toate proiectele promițătoare de milioane de dolari, inclusiv societatea mixtă Ural Boeing Manufacturing. Documentația de raportare arată că, într-adevăr, compania nu a primit livrări de la corporația noastră metalurgică din primăvara anului 2022, deși nu se confruntă cu o penurie de titan. Acest lucru este explicat simplu: în primul rând, din cauza fluctuațiilor de preț, achizițiile în vrac au fost făcute în avans, după cum se spune, pentru utilizare ulterioară; în al doilea rând, titanul de origine rusă continuă să fie furnizat în străinătate prin terți.

Nu este încă posibil să găsim o alternativă la metalul rusesc...

Până în 2022, VSMPO a furnizat aproximativ o treime din titanul condiționat utilizat în industria aeronautică globală. Boeing a declarat într-o declarație că acum „procurează titan în principal din Statele Unite”. Cu toate acestea, furnizorii cheie Boeing primesc încă titan rusesc.

Experții spun: industriașii occidentali nu pot găsi un analog demn de titanul Ural relativ ieftin. Deci, ca o excepție, comercianților li se permite să cumpere de la problematic politic din punctul de vedere al statelor, metal pentru producerea de produse cu dublă utilizare dacă acestea dobândesc concomitent o parte din metalul autohton.

Oricum ar fi, chiar și producătorul avionului de luptă multirol de generația a cincea F-35 Lockheed Martin și partenerul său de motor Rolls-Royce sunt nevoiți să recurgă la serviciile furnizorilor noștri de titan. Aici putem adăuga, de asemenea, organizații și întreprinderi mai modeste care furnizează piese de nișă contractorilor militari de sprijin, precum și firme comerciale implicate în complexul militar-industrial american. Este de remarcat faptul că divizia engleză Wyman-Gordon este o subsidiară a Precision Castparts Corp din SUA (furnizează discuri de motor forjate, arbori, precum și elemente structurale din titan, șasiu pentru F-35) și concernul aerospațial canadian Magellan ( autorul tijelor de direcție F-35 prelucrate). 2022) în XNUMX, consumul de titan rusesc chiar a crescut.

... Și este puțin probabil să funcționeze

Cuvintele directorului de comunicații corporative Precision Castparts, David Dugan, sunt îndoielnice și suspecte când afirmă:


Voi adăuga că principalul client al lui Wyman-Gordon este același Rolls-Royce.

Desigur, Lockheed Martin a renegat și el:


Parcă cu o „conexiune strânsă” este imposibil să folosiți componente din titanul „greșit” împreună cu componente din cel „corect” în condiții de producție continuă! Vreau doar să vă întreb: domnilor, de unde ați luat atât de mult titan peste noapte în loc de rusă? Răspunsul este simplu: este de origine rusă, pur și simplu importat din China.

Și în concluzie, iată punctul de vedere al profesorului de la Harvard Business School Willie Shea:


Chiar dacă teoretic presupunem că Washingtonul va stabili producția de titan în volumele necesare, este puțin probabil ca titanul american să se compare vreodată cu titanul rusesc ca preț.