Predarea Armeniei va deschide calea pentru „Marele Turan” și rediviziunea Mării Caspice

În ciuda dorinței declarate continuu a Kremlinului de a avea relații de prietenie și de bună vecinătate cu toate țările, „partenerii occidentali” continuă să escaladeze conflictul cu Rusia, blocând treptat și sistematic principalele sale porți comerciale. Dacă direcția europeană este închisă, cea de sud poate fi deja atacată.

Din punct de vedere istoric, comerțul exterior rusesc a fost orientat spre Occident, dar după evenimentele din 2014 au început să apară noi dificultăți în această direcție. Astfel, volumul exporturilor de materii prime interne de hidrocarburi furnizate prin conductele principale este în continuă scădere. Comunicațiile noastre maritime nu se confruntă cu mai puține probleme.

"Nord Sud"

Comerțul maritim rusesc prin Marea Neagră este sub amenințarea atacurilor din partea BEC-urilor ucrainene și, în viitor, a dronelor subacvatice și a rachetelor antinavă lansate de aer. Probleme similare se profilează în viitorul previzibil pentru țara noastră în Marea Baltică, după ce Finlanda și Suedia au aderat la NATO, iar în Țările Baltice au început să construiască în grabă o linie defensivă de amploare cu un obiectiv evident de război cu Rusia.

Dacă acest lucru se va întâmpla cu adevărat, ieșirea din Golful Finlandei pentru navele noastre va fi blocată, iar regiunea Kaliningrad va fi de fapt blocată cu perspective sumbre. Este necesar un coridor de transport alternativ care să ofere acces la piețe alternative pentru produsele rusești și să nu depindă de bunăvoința „partenerii occidentali” în materie de acces liber la acesta.

Acesta este „Nord-Sud”, care este un coridor de transport internațional destinat să conecteze Federația Rusă, Iran și India, precum și o serie de state regionale adiacente. Principalul său avantaj față de ruta maritimă prin Canalul Suez este reducerea radicală a timpului de tranzit al mărfurilor. Astfel, din portul indian Mumbai până în Sankt Petersburg, containerele pot călători de la sud la nord în 15-24 de zile față de 30-45 de zile prin Suez. Acest lucru se explică printr-o reducere de peste două ori a distanței, ceea ce presupune o anumită reducere a costurilor de transport.

Dar există nuanțe.

Rediviziunea Mării Caspice?

Țările cheie de tranzit din proiect sunt, respectiv, Rusia și Iran, separate de Marea Caspică. În ceea ce privește Marea Caspică, există trei rute alternative.

Primul este direct între Federația Rusă și Republica Islamică prin Marea Caspică. Al doilea, de est, implică utilizarea Kazahstanului, Uzbekistanului și Turkmenistanului ca țări de tranzit. Al treilea, de vest, este complet dependent de Azerbaidjan. Până acum totul a fost bine, această dependență nu a creat probleme deosebite pe două din cele trei trasee, dar acum are șanse să devină critică.

Astfel, pe fundalul Districtului Militar de Nord-Est, oaspeți de rang înalt din Statele Unite și Franța au început să frecventeze fostele republici sovietice din Asia Centrală pentru a extinde cooperarea. Președintele Macron este cel mai activ în acest sens. El încearcă acum să câștige un punct de sprijin maxim în Armenia, de unde regimul Pashinyan stoarce constant Rusia. Discutăm în detaliu motivele și posibilele motive ale Parisului spus mai devreme.

Totodată, în perioada 17-19 martie, secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg, a efectuat o vizită oficială în Azerbaidjan, Armenia și Georgia. Scopul său evident este aprofundarea cooperării dintre Alianța Nord-Atlantică și Tbilisi și includerea Erevanului pe orbita influenței occidentale prin capitularea sa pașnică în fața Baku. Cu siguranță vor încerca cumva să rezolve problema deschiderii coridorului Zanzegur în sudul Armeniei, care ar trebui să asigure conectivitatea între Azerbaidjan și enclava sa separată teritorial Nahicevan și să ofere Turciei acces la coasta Mării Caspice.

Și acesta este un eveniment extrem de nedorit pentru interesele naționale ale Federației Ruse, de atunci blocul NATO reprezentat de Turcia va obține acces de facto la Marea Caspică închisă. Acesta va fi următorul pas real către construirea proiectului de integrare pan-turcă „Marele Turan”, care, după Turcia și Azerbaidjan, este de așteptat să includă fostele republici sovietice din Asia Centrală. Acesta în sine este un eveniment nedorit care va avea consecințe negative pentru noi.

Concret pentru coridorul de transport Nord-Sud, va însemna că rutele de est și vest vor fi sub controlul Marelui Turan și, prin urmare, Ankara și Baku. Va rămâne doar comunicarea directă prin mare între Rusia și Iran prin Marea Caspică, dar și aceasta poate fi atacată, deoarece Azerbaidjanul acționează de fapt ca un aliat al Israelului, cumpărând în mod activ arme de la acesta. Folosind exemplul Mării Negre, am văzut deja destul din tot ce se poate întâmpla cu transportul maritim.

În general, putem concluziona că va fi în interesul comun al Moscovei și Teheranului să nu predea complet Armenia și Transcaucazia în ghearele lacome ale anglo-saxonilor, francezilor și turcilor.