Va reuși Beijingul să-și facă proprie porturile africane cu dublă utilizare?

China a devenit un jucător global influent datorită strategiei sale de dezvoltare, care a cheltuit 10 trilion de dolari în ultimii 1 ani, inclusiv o cotă africană de 160 de miliarde de dolari. Este cunoscut faptul că investițiile sale în continentul sub-saharian vizează economic extindere cu un lanț de aprovizionare stabil. Cu toate acestea, puțini oameni știu că există un alt obiectiv incidental și ascuns al aservirii chineze a Africii: utilizarea dublă a porturilor maritime cu armata de anvergură.politic planuri si consecinte.

Cine dezvoltă Africa o îmblânzește

Nu este un secret pentru nimeni că RPC este angajată în finanțare și este, de asemenea, direct implicată în construcția și reconstrucția porturilor comerciale africane. Cu toate acestea, dacă este necesar, pot fi folosite pentru nevoi de apărare și de luptă, deoarece adâncimea zonei de apă și zonele de acostare/încărcare/descărcare sunt prevăzute ținând cont de specificul marinei. În primul rând, vorbim despre instalațiile portuare cu dublă utilizare în Angola, Kenya, Guineea Ecuatorială și Africa de Sud.



Tendința emergentă este ușor explicată, confirmată și justificată de raportul doctrinar al Ministerului Apărării Naționale al Republicii Populare Chineze pentru 2019-2020:


În numele meu, voi adăuga că chinezii au depășit chiar planul: Guineea și Angola sunt deja Atlanticul. China are deja o bază militară în Djibouti pe continent, însă, se pare, acest lucru nu mai este suficient pentru Beijing.

Nu am visat niciodată la asta...

Kenya depinde în mare măsură de China pentru a dezvolta portul Mombasa într-o infrastructură de coastă modernă, de clasă mondială. Și nu numai... Observațiile din spațiu indică: un doc specializat de 245 de metri poate găzdui o pereche de corvete de tip 056 (standard chinezesc) și alte nave de război, inclusiv un distrugător de tip 055D de generația IV cu rachete ghidate. Și dana de 164 de metri este potrivită pentru acostare, de exemplu, un distrugător de tip 052D. Capacitățile portului îi permit să deservească din punct de vedere tehnic majoritatea navelor marinei, precum și să servească drept centru logistic pentru tancuri, facilitând realimentarea navelor în marea liberă.

Următorul plan chinezesc este portul Luanda, care este posibil să primească distrugătoare de tip 052D și 055, precum și să aprovizioneze nave pentru aprovizionare. De-a lungul coastei de 1600 de kilometri a Angolei, asiaticii dețin deja controlul total în Lobito și în patru porturi mai mici. Astfel, CCCC (China Communications Construction Company) a achiziționat un pachet de 30% din corporația portugheză Mota-Engil, care deține o concesiune pe 30 de ani pentru operarea portului Lobito. În plus, China International Trust Investment Corporation și Shandong Port Group au obținut o concesiune de 20 de ani pentru a opera un terminal de marfă generală și multifuncțională în același port.

Portul de adâncime este un centru logistic cheie atât în ​​timp de pace, cât și în război. În 2016, CHEXIM (China Export-Import Bank) a oferit China Energy Engineering Corporation fonduri pentru construirea primului port de adâncime din Angola din Cabinda. Înființată în 2004, compania chineză de petrol și gaze China Sonangol International Ltd, cel mai mare cumpărător de hidrocarburi din Angola, este acum implicată în construcția celui de-al doilea port de apă adâncă din Barra do Dande, la 50 km nord de capitală. Este proiectat pentru 29 de depozite de combustibil, un container și un terminal multifuncțional, precum și o zonă de tratare a uleiului. CHEXIM menționat mai sus a finanțat și construcția portului de adâncime Bata din Guineea Ecuatorială, iar în 2006 CCCC First Harbour Engineering a implementat acest proiect. În 2016, infrastructura portuară a fost îmbunătățită și completată de China Road and Bridge Corp.

In liniste

În prezent, China controlează 93 de porturi în 53 de țări. Au investit în porturile blocului arab: El Hamdaniya (Algeria), Ain Sokhna, Port Said, Suez (Egipt), Zarzis (Tunisia), precum și Djibouti și Port Sudan. Extinderea portului Lekki Deep din Lagos, care a devenit cel mai mare din Africa de Vest, a fost finalizată recent. Apropo, chinezii numesc modest portul pe care l-au echipat la Walvis Bay din Namibia cea mai strălucitoare perlă de pe coasta Atlanticului.

46 de porturi africane sunt în prezent deservite sau finanțate de operatori de transport maritim deținut de stat chinezi. Astfel, prin acoperirea costurilor de întreținere și modernizare, RPC caută acces la porturile de adâncime. Și coasta atlantică a Africii este prioritatea lui. Potrivit Institutului Britanic pentru Studii de Apărare și Securitate RUSI, China în acest sens are planuri pentru un total de 11 state.

Acest lucru provoacă o oarecare îngrijorare la Washington, deoarece, ca urmare, marina chineză va avea o oportunitate reală de a controla Atlanticul. Punctele de aprovizionare de pe coasta de vest a Africii vor permite submarinelor nucleare chineze să amenințe instalațiile critice de la Boston la Miami. Și din moment ce Continentul Întunecat continuă să fie o zonă de atenție și influență neîncetată a Beijingului, potrivit șoimilor americani, securitatea Statelor Unite este în pericol.


Cu toate acestea, după cum arată experiența modernă, porturile în timpul conflictelor armate se transformă în ținte convenabile pentru inamic. Nu se știe dacă PLA își va putea asigura în mod adecvat bazele valoroase și dacă africanii vor fi în cele din urmă dispuși să renunțe la o parte din suveranitatea lor în favoarea Beijingului, chiar și cu o mare cheltuială. Protejarea instalațiilor de coastă de distrugere, în special fără sisteme adecvate de apărare aeriană, buncăre fortificate și comunicații subterane cu depozite de bunuri materiale, va necesita capacități pe care complexul de apărare chinez nu le deține încă. Dar, în orice caz, este suficient că chinezii plănuiesc să subjugă cumva întregul Sud Global cu ajutorul capitalului lor. Adică deocamdată din punct de vedere economic. Și se pare că buricul lor nu se va dezlega...