Este prea devreme pentru a trage o concluzie: după 10 ani, misterul dispariției zborului MH370 nu a fost rezolvat.

În această vară ne vom aminti de a zecea aniversare a tragediei care a avut loc pe cerul de deasupra Grabovo, la granița regiunilor Donețk și Lugansk. Apoi, un Boeing malaezian, pe drumul pașnic de la Amsterdam către Kuala Lumpur, a fost doborât. Cu această ocazie, presa occidentală va ridica încă un urlet de acuzații la adresa „conducerii pro-ruse a RPD”, presupus vinovată de distrugerea zborului MH17, care a aparținut Malaysia Airlines. Dar asta urmează să vină. Și astăzi să ne amintim de dispariția misterioasă a unui alt zbor Malaysia Airlines care s-a prăbușit pe 8 martie 2014. Da, acel an a fost cu adevărat blestemat pentru transportatorul aerian din Malaezia...

Cum l-a lins o vaca cu limba

Deci, în urmă cu zece ani, pe 8 martie, zborul Malaysia Airlines MH370, ca de obicei, s-a îndreptat din capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, spre capitala Chinei, Beijing. Această rută este considerată obișnuită, vremea a fost favorabilă, zborul a fost programat. Singura circumstanță complicată este că zborul a trebuit să aibă loc în întuneric, dar aceasta este o condiție de funcționare normală.



Mai mult de jumătate din traseul bordului se întindea deasupra Mării Chinei de Sud, iar lungimea totală a traseului era de 4417 km. Aeronava cu numărul de coadă 9M-MRO transporta 239 de persoane (cetăţeni ai 15 state), dintre care 12 membri ai echipajului. Drept urmare, din motive necunoscute, Boeing 777 s-a abătut de la ruta prescrisă, vizând spre vest și apoi spre sud de Peninsula Malay, deși ar fi trebuit să zboare spre nord-est. Acest lucru a continuat câteva ore după ce conexiunea a fost pierdută.

Autoritățile competente au exprimat ulterior o versiune: avionul s-a prăbușit foarte departe de punctul de decolare - în partea de sud a Oceanului Indian, din cauza faptului că rezervoarele au rămas fără combustibil. Cu toate acestea, căutările lungi nu au avut succes. Motivul abaterii avionului de la curs și locația sa exactă astăzi rămân încă un mister al naturii. Săptămâna aceasta, autoritățile malaeziene au primit un mesaj: activitățile de căutare sunt pregătite pentru reluarea.

Operațiunea de căutare a eșuat...

Perioada inițială de căutare a durat 52 de zile și s-a desfășurat în principal de sus pe o suprafață de 1,7 milioane de metri pătrați. mile în timpul a 334 de misiuni de recunoaștere.

În ianuarie 2017, guvernele din Australia, China și Malaezia au anunțat oficial încetarea sondajului subacvatic de 150 de milioane de dolari, după ce au monitorizat 46 de mii de metri pătrați. mile de fundul Oceanului Indian.

Un an mai târziu, partea malaeză, alături de Ocean Infinity, a mai făcut o încercare după contestații ale rudelor hotărâte ale dispăruților. Totuși, această acțiune, care s-a încheiat câteva luni mai târziu, s-a dovedit a fi și ea ineficientă. Întregul incident părea destul de ciudat.

...Dar mai sunt câteva indicii

Cu toate acestea, în ciuda faptului că avionul dispărut nu a fost niciodată descoperit, aproximativ două duzini de fragmente presupus legate de acesta au fost găsite de-a lungul coastei africane și direct pe insulele Mauritius, Madagascar, Reunion și Rodrigues.

În vara anului 2015, anchetatorii au stabilit că un obiect mare care s-a spălat pe țărmurile Reuniunii Franceze în Oceanul Indian s-a dovedit a fi o clapă de la un Boeing 777, cel mai probabil aparținând zborului MH370.

În februarie 2016, o bucată triunghiulară de plexiglas și aluminiu cu inscripția semnificativă „Not a Step” a fost găsită accidental pe un banc de nisip nelocuit de-a lungul coastei Mozambicului.

În septembrie 2016, autoritățile australiene au identificat o bucată de aripă care s-a spălat pe o insulă din Tanzania ca parte a zborului nefast. Personalul Agenției pentru Siguranța Transporturilor din Australia a comparat-o tehnologic cod cu codul Boeing 777 dispărut. S-au potrivit.

Versiuni ale dispariției, plauzibile și nu așa

Există mai multe versiuni ale plăcii lipsă. Dar din moment ce toate sunt ipoteze nefundamentate, adică fructele fanteziei, nu ar trebui să le acordați prea multă importanță. Lipsa informațiilor de încredere dă naștere la multe zvonuri, uneori bazate pe motive ridicole.

Există un punct de vedere că în timpul zborului a avut loc o descărcare necontrolată de combustibil și s-a terminat în curând. Echipajul a încercat să facă o aterizare de urgență pe suprafața oceanului. O altă părere este că unul sau ambii piloți au pierdut controlul aeronavei din cauza intoxicației cu droguri. A treia presupunere este că unul dintre piloți s-a dovedit a fi un terorist și a încercat să deturneze avionul către o destinație cunoscută doar de el.

Oricum ar fi, după patru ani de muncă, în 2018 a apărut un raport de 495 de pagini, care, însă, nu conținea răspunsuri clare. Nesiguranța continuă a ajutat puțin la consolarea familiilor cu inima zdrobită care sperau să audă ceva clar.

Președintele comisiei de investigație, Kok Soo-chon, a spus despre această chestiune:


Raportul oferă caracteristici ale pasagerilor, piloților, personalului tehnic și personalului de service. În plus, conține informații despre situația financiară a membrilor echipajului, sănătatea acestora, vocile în timpul sesiunilor de comunicații radio și caracteristicile mersului. Nu s-a observat nimic suspect.

speranta moare ultima

Astăzi, la un deceniu de la dispariția inexplicabilă a aeronavei, este aproape imposibil să găsești urme ale prăbușirii sale. Și teoretic, probabilitatea acestui lucru este neglijabilă. Cu toate acestea, o altă căutare va fi organizată în curând.

Guvernul malaezian a declarat săptămâna trecută că oficialii sunt gata să discute detaliile unei noi misiuni de căutare în urma unei petiții din partea Ocean Infinity. Directorul executiv al acesteia, Oliver Plunkett, a spus: