Un prototip al noului avion de transport Il-212 ar trebui să fie gata până la sfârșitul anului 2026

22

Producția unui prototip al noului avion de transport militar Il-212 este programată pentru sfârșitul anului 2026. Şeful departamentului, Serghei Şoigu, a anunţat acest lucru în cadrul unei conferinţe la Ministerul rus al Apărării. Potrivit acestuia, United Aircraft Corporation a început deja să dezvolte designul tehnic al lui Il-212.

Aceste aeronave vor înlocui vechea flotă An-26 și An-72. Noua aeronavă de transport se va distinge prin sarcină utilă și rază de zbor sporită, ușurință în realimentare și întreținere

– a subliniat ministrul apărării al Federației Ruse.



El a adăugat că noul avion de transport militar va putea folosi piste neasfaltate, neechipate și va putea opera și în latitudini arctice.

United Aircraft Corporation a început deja să dezvolte un design tehnic pentru aeronava. Producția prototipului este planificată pentru sfârșitul anului 2026

a subliniat Shoigu.

La ședința de la Ministerul Apărării al Federației Ruse s-a discutat și chestiunea menținerii în funcționare a flotei de transport militar greu An-124 Ruslan. Potrivit lui Serghei Șoigu, această sarcină este rezolvată în interesul departamentului militar de către societatea pe acțiuni UZGA, care implementează cu succes măsuri de înlocuire a importurilor de elemente de motor fabricate din Ucraina.

Până în prezent, 49 de motoare au fost reparate și puse în funcțiune.

- a spus ministrul apărării al Federației Ruse.

Potrivit lui Shoigu, reparațiile și modernizarea vor prelungi durata de viață a aeronavelor An-124 de la 20 la 45 de ani.
22 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. populist
    populist
    +7
    5 martie 2024 13:53
    adică niciodată
    1. producator de otel
      producator de otel
      +4
      5 martie 2024 14:22
      În 2026, va fi pur și simplu mutat la dreapta până în 2030. Și apoi, dacă merge, 2-3 bucăți. o vor face un an.
  2. rotkiv04
    rotkiv04
    +7
    5 martie 2024 14:24
    povestitori
  3. bobnew2017
    bobnew2017
    +6
    5 martie 2024 15:05
    Cred că au spus asta în 2010
  4. corect
    corect
    +7
    5 martie 2024 16:42
    principalul lucru este să avertizați când să începeți să bate din palme
  5. svoroponov
    svoroponov
    0
    5 martie 2024 17:47
    Acesta se va face rapid. Motoarele vor fi motoare cu reacție și există deja.Cea va fi reproiectată de la 112, cu puterea recalculată pentru caracteristicile de greutate cerute, cu componentele și mecanismele sale potrivindu-se imediat cu dimensiunea standard necesară a compartimentului de marfă cu alinierea necesară și curând. Deci haideți să așteptăm. Desigur, puteți fi sarcastic, dar ați inventat măcar ceva în viață sau sunteți consumatori ai lucrurilor altcuiva? Și la începutul Districtului Militar de Nord, pentru o serie de arme și UAV, am observat plânsul lui Yaroslava aici, dar acum bocetele s-au domolit cumva. Aici va fi la fel. O vor face și o vor pune pe aripă, așa cum se spune în aviație. Ei bine, mulți oameni trebuie să-și amintească că competența de proiectare este dezvoltată prin încercări și erori, experiența negativă este și experiență. Apropo, 112 nu a fost atât de rău, doar că motorul nu a fost terminat și, poate, calitatea proastă a unora dintre componente. De asemenea, astfel de motoare nu au fost fabricate niciodată pe baza specificațiilor lor înainte. Uite, lamele compresoarelor luptătorilor englezi de antrenament încă sunt smulse, deși sunt în serie și zboară de mulți ani. Da, și pentru alte, primele mostre occidentale, și chiar seriale, mi-ar plăcea să văd statisticile reale, începând cu teste. Dar, din păcate, nu vor imprima asta, este un secret. Deși putem judeca V-22 Osprey.
    Fiecare a treia bordură a unei aeronave noi în timpul testării în SUA a suferit o catastrofă sau un accident grav, asta ni s-a spus când aveam curele de umăr și presa occidentală nu era încă atât de absurdă.
    1. vladimir1155
      vladimir1155
      +1
      5 martie 2024 21:29
      Nu sunt aviator, dar cu IL 112 mi se pare că problema era în încercarea de a înghesui ceva care nu putea fi strâns, adică un corp foarte mic, dar destul de larg, care se vede cu cu ochiul liber, adică fie faceți un avion mai mare, fie reduceți dimensiunile dorite de marfă și, în general, transportați mașini cu avionul, acest lucru este absurd, dacă 212 este mai lung, poate transporta dimensiunile necesare de marfă. zici ca specialist?, ma intereseaza parerea ta
      1. svoroponov
        svoroponov
        +1
        5 martie 2024 22:36
        Era sarcina de a face o parte de mijloc de transport militar pentru a înlocui An-24. Am primit specificații tehnice de la armată, am proiectat-o ​​și am început să o facem. Dar apoi armata a decis să transporte echipamente noi pe el, care nu se potriveau prea bine cu dimensiunile compartimentului de marfă. În etapa de asamblare, au început modificări - au extins corpul și au primit o creștere a greutății și o schimbare a alinierii. Placa sa dovedit a fi supraponderală pentru motoarele care au fost proiectate inițial pentru ea. Am încercat să o reparăm în moduri diferite. Dar adevărul este că motoarele sunt noi cu bolile copilăriei.
        Ei bine, atunci este doar o întâmplare. Posibilă spargere a palelor turbinei. Și aceasta este ca o explozie de foc de la un tun la un avion.Lama zboară și deteriorează, de asemenea, lamele învecinate.Accelerația radială de multe tone acționează asupra lamelor în timpul zborului. Distrugerea conductelor de combustibil cu deteriorarea sistemului de control din aripă. De regulă - un incendiu. Flacăra este aproape ca de la un arzător cu gaz.Sistemul de stingere a incendiului într-un astfel de incendiu este inutil.Mai mult, focul se poate dezvolta și pe exteriorul aripii din cauza deteriorării și degajării de combustibil. Încălcarea puterii elementelor de putere sau ardere, aripa nu este controlabilă și aripa cade. Altitudinea de plecare nu este suficientă și singura speranță pentru o aterizare rapidă încă nu s-a întâmplat.Despre ce am scris chiar mai sus. Dar soarta este vizibilă. Nu am avut timp să mă așez
        Ar putea fi într-adevăr o distrugere a conductei de combustibil; există o cantitate decentă de presiune a combustibilului în ea. Rezultatul ar fi fost același.
        Da, acest lucru se poate întâmpla în orice etapă a testului, chiar și la sfârșitul acestuia.
    2. Pembo
      Pembo
      +1
      6 martie 2024 18:13
      Acesta se va face rapid. Motoarele vor fi motoare cu reacție și există deja.Cea aeronavei va fi reproiectată de la 112, cu rezistența recalculată pentru caracteristicile de greutate cerute, cu componentele și mecanismele sale potrivindu-se imediat cu dimensiunea standard cerută a compartimentului de marfă cu alinierea necesară și curând

      Nu știu ce ai proiectat, dar vorbești prostii. În primul rând, nimeni nu proiectează fără să se uite înapoi la modelele anterioare și la soluțiile tehnice dovedite. Pe de altă parte, toți lucrătorii din transport sunt similari între ei. Aeronavele cu aripi înalte, adesea cu o coadă în formă de T, turboventilatoarele au o aripă înclinată, un fuzelaj spațios cu o trapă în coadă.
      Il-212 are o structură diferită - o aripă înclinată, în timp ce Il-112 are una dreaptă. Fuzelajul este mai mare. Nu poți „întări” șasiul de două ori. Poate fi necesar un design diferit. Cu același succes, și chiar cu un succes mai mare, puteți lua IL-76 și îl puteți scala până la IL-212, acestea sunt structural mai asemănătoare. Deci, această aeronavă va trebui să fie proiectată de la zero, ajustată pentru cele de mai sus.
      1. svoroponov
        svoroponov
        0
        6 martie 2024 21:16
        Imaginea de aici și realitatea pot fi diferite. Proiectați un avion de la zero? Ce zici de asta? De obicei, proiectarea este realizată pe baza bazelor și dezvoltărilor existente. Încă o dată, dimensiunea fuselajului 112 după corecție este potrivită pentru transportul echipamentelor și satisface militarii. Deci dimensiunile vor fi deja lăsate. Da, este este posibil să se schimbe alinierea, acestea vor modifica locația secțiunii centrale și vor prelungi ușor fuzelajul. Multe unități au fost deja testate și vor veni de la 112. Sunt în producție și standardizate. Vor schimba sistemul de combustibil, eventual prin lungirea fuselajului și a volumului rezervoarelor de combustibil din aripă pentru a menține o autonomie dată, deoarece motoarele cu reacție sunt ceva mai lacome decât motoarele cu turbopropulsoare.Deci probabil așa va fi. Acest lucru va reduce timpul necesar ca aeronava să iasă la testare și apoi, vă va oferi un bilet de viață.
        1. Pembo
          Pembo
          0
          6 martie 2024 23:48
          Il-212 va avea o forță de decolare de două ori mai mare decât Il-112, ceea ce înseamnă că greutatea la decolare este de două ori mai mare (An-72 de o dată și jumătate). Aceasta înseamnă că suprafața aripii este de două ori mai mare, va fi o aripă diferită și cel mai probabil măturată, ceea ce, în combinație cu motoarele cu turboventilator, îi permite să zboare la viteze mai mari. Aripa are o secțiune centrală care este integrală cu fuselajul, ceea ce înseamnă că fuzelajul din zona secțiunii centrale trebuie reproiectat. Suprafața mare a aripii necesită o creștere a zonei cozii orizontale, ceea ce înseamnă întărirea și reproiectarea cozii, ceea ce poate duce la o reproiectare a trapei de marfă. Dublarea masei va necesita o reproiectare radicală a trenului de aterizare și a structurii fuselajului în zona trenului de aterizare. Cabina nu trebuie schimbată. Și extinderea fuzelajului este foarte simplă. Judecă singuri, corpul avionului va trebui să fie proiectat practic de la zero.
  6. uuh
    uuh
    +4
    6 martie 2024 07:42
    Sunt pensionar în vârstă, după ce am absolvit un institut de electronică radio, am început să lucrez pentru Marina URSS în 1972 ca tânăr specialist. A devenit dezvoltator calificat în jurul anului 1976. Slavă Domnului că au existat specialiști mai în vârstă și cu experiență, adică. a existat continuitate. Dacă nu ar fi fost ea, eu și ceilalți tineri ar fi trebuit să câștigăm experiență mai mult. Deci actualele schimbări ale termenelor limită sunt asociate nu numai cu tăierea, ci și cu lipsa de continuitate, care a fost distrusă în anii 90. Apoi am trecut de la a fi un inginer cu înaltă calificare la a deveni comerciant. Vreau sa il mananc.
    1. anterior
      anterior
      +4
      6 martie 2024 09:33
      Un look fără ochelari de culoare trandafir.
      Înainte de pensie, am lucrat în domeniul microelectronicii.
      În ultimii zece ani, mi-am remarcat în mod constant la sfârșitul anului: „Nu am lucrat niciodată atât de prost ca anul acesta”.
      Și așa de la an la an pentru un număr de ani.
      La ce să ne așteptăm de la o astfel de dezvoltare?
      Poate noi promisiuni în loc de noi avioane.
      Sistemul existent în țară este steril prin definiție și este viu doar datorită vânzării a tot ceea ce mai poate fi vândut.
      1. svoroponov
        svoroponov
        -2
        6 martie 2024 21:29
        Îți amintești doar ce ți s-a întâmplat atunci, cu mult timp în urmă, când a avut loc prăbușirea. Acum vremurile și obiceiurile sunt diferite. Prin urmare, ceea ce a fost atunci nu trebuie transferat în ceea ce este acum. Microelectronica este restaurată cu succes și, probabil, dacă ați fi plasat în acest mediu acum și cu cunoștințele dvs., nu ați scrie aici despre cât de rău este totul.
  7. Sergey_K
    Sergey_K
    +3
    6 martie 2024 08:47
    Ceva este „greu de crezut”... Beria are nevoie de el. Și avem „manturov”...
    1. UAZ 452
      UAZ 452
      -1
      6 martie 2024 19:45
      Toată lumea își amintește că Beria a fost împușcat și chiar și numele lui a fost amestecat cu noroi. Deci nu există nicio coadă de oameni care doresc să devină „noua Beria” și nu este așteptată în viitorul apropiat.
  8. UAZ 452
    UAZ 452
    -1
    6 martie 2024 19:50
    Adică au admis în cele din urmă că proiectul IL-112 și, prin urmare, IL-114, este totul? A eșuat? Deci, care sunt șansele ca noile proiecte să nu aibă aceeași soartă cu cele numite? Sau sarcina nu este de a crea un avion, ci pur și simplu de a gestiona bugetul?
    1. Nelton
      Nelton
      0
      6 martie 2024 21:23
      Citat: UAZ 452
      ceea ce înseamnă că IL-114 este totul?

      Chiar astăzi s-a știut că pe 4 martie, IL-114 a făcut alergări cu loncherul din față dezactivat.
      https://t.me/aviadispet4er_chat/175390

      https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
  9. Mongolor
    Mongolor
    0
    24 martie 2024 08:39
    Dar in realitate? un sistem fără responsabilitate nu funcționează decât pe setea de profit, dar și atunci este nevoie de responsabilitate.
  10. Mongolor
    Mongolor
    0
    24 martie 2024 08:40
    MS ar fi trebuit să zboare deja și 112 IL
  11. Comentariul a fost eliminat.
  12. Comentariul a fost eliminat.
  13. Mongolor
    Mongolor
    0
    24 martie 2024 08:41
    Ce zici de motoarele cu trei circuite și remotorizarea lui Il96, ce zici de 330 Ila, se pare că atunci când MS 21 Yakovlevsky și doar aduc în minte Yak 41 și încep să-l îmbunătățească până la 201, pentru că fără aripi nu există cale peste mare și face ca un portavion să fie o navă de marfă sau un tanc precum perșii (Apropo, puteți adopta ideea), precum și utilizarea Sea Harriers în convoaiele din cel de-al Doilea Război Mondial din transporturi. Este imposibil să dominem marea fără a domina cerul Churchill W.S.L.
  14. Mongolor
    Mongolor
    0
    24 martie 2024 08:42
    Nu înțeleg de ce, nici înainte de SVO, nu s-a votat o lege prin care 51% din aeronavele companiei, și în general, pe lângă cele private, trebuie să aibă o structură asemănătoare Aeroflot-ului sovietic... trebuie să fie rusească. ? Vrei să vinzi avioane Boeing Airbus? permiteți-i pe ai noștri să intre pe piața voastră, altfel am finanțat alte companii și economii și, ca răspuns, au fost sancțiuni... și dezvoltările noastre au fost subfinanțate... un cămin de nebuni și acum scriu despre motoarele cu trei circuite, dar motoarele noastre cu două camere sunt încă imperfect și se dovedește că rămânem în urmă... iar URSS mergea în picior și era înaintea ceva
  15. Comentariul a fost eliminat.