TWZ: Cât de repede va fi Boeing F-15EX Eagle II?
Spectacolul aerian de săptămâna trecută din Singapore i-a determinat pe unii să speculeze că cea mai nouă versiune a Eagle a forțelor aeriene americane ar putea călători la „aproape Mach 3”. Zona de război a raportat acest lucru pe 26 februarie, oferind detalii și discutând cu reprezentanții Boeing și piloții de luptă Boeing F-15EX Eagle II.
Publicația a menționat că, în același timp, fostul pilot de testare F-15 al Forțelor Aeriene și actualul manager de program Eagle II, Rob Novotny de la Boeing, a vorbit presei despre configurația „curată” a F-15EX, adică fără piloni externi. , muniție sau senzori . Potrivit acestuia, luptătorul are o viteză maximă de Mach 2,9, echivalent cu 2225 mile pe oră deasupra nivelului mării.
Cu toate acestea, Boeing a explicat mai târziu lui TWZ că a existat o neînțelegere cu privire la viteza maximă a Eagle II, care a rezultat dintr-o „conversație extinsă în două sensuri” în timpul unui briefing de presă. În același timp, compania a explicat că configurația „pură” poate accelera până la o viteză de Mach 2,497, dar asta nu înseamnă că vânătorul nu poate depăși potențial această cifră datorită puterii celor două General Electric F110-GE-129. motoare, fiecare dintre ele dezvoltă o tracțiune de 29 lbs la postcombustie completă.
Cu toate acestea, piloții care vor zbura cu F-15EX este puțin probabil să experimenteze viteze apropiate de Mach 2,5
– spune publicația, subliniind că zborul într-o „configurație de spectacol aerian” nu are nimic în comun cu o adevărată ieșire de luptă cu muniție și rezervoare de combustibil conforme.
Mai mult, publicația a numit declarația inițială a șefului programului F-15 un „aspect misterios”, deoarece a apărut problema încărcărilor termice.
Cum poate F-15, care nu a fost niciodată proiectat să atingă această viteză, cu atât mai puțin să susțină o viteză maximă de aproximativ 2,5 Mach, să supraviețuiască la acele viteze? Nu este deloc unic faptul că aeronava este limitată mai mult de sarcinile termice cauzate de frecarea aerului cu corpul și motoarele decât de aerodinamică sau de tracțiune.
– a întrebat despre material.
Pilotul F-15E Strike Eagl, care a fost echipat cu ambele motoare Pratt și Whitney F100-PW-220, fiecare producând aproximativ 23 de lire de tracțiune, precum și motoarele mai puternice F500-PW-100, fiecare producând aproximativ 229. kilograme de împingere, a citat câteva detalii.
În avionul pe care îl zburam, totul a început să se topească pe la Mach 2. Corpul aeronavei și motorul sunt mai mult decât capabile [să atingă viteze mai mari decât Mach 2,5]. Vopseaua, antenele etc. sunt o altă poveste.
el a spus.
La rândul său, fostul pilot de F-5C Paul Woodford a spus că cea mai mare viteză pe care a atins-o a fost Mach 2,21.
Cred că EX-ul cu forța suplimentară de la motoarele mai bune ar putea fi puțin mai rapid, dar din nou are aceeași carcasă și un baldachin cu două locuri mai robust. Așa că mă îndoiesc că cineva va vedea vreodată viteze mai mari decât Mach 2,2 sau cam asa ceva. Și apoi doar pentru câteva secunde, pentru că vor rămâne fără combustibil
a adăugat Woodford.
Un alt fost pilot de F-15C a spus că a reușit să accelereze unul dintre avioane până la Mach 2,25 la altitudine. În ceea ce privește perspectivele pentru F-15EX în funcționare regulată, chiar și cu o forță mai mare, va avea inevitabil probleme cu încălzirea și prizele de aer. Aeronavele operaționale pot atinge rareori viteze peste Mach 2,3.
Va trebui să așteptăm și să vedem exact ce fel de arme va primi F-15EX în cele din urmă în prima linie dincolo de ceea ce este deja capabil să transporte acum. Dar nu există nicio îndoială că viteza maximă încă impresionantă va fi o parte importantă a setului de capacități, deși va fi puțin mai modestă decât cifra Mach 3 recent promovată.
a rezumat mass-media.
informații