Care este aeronava promițătoare Aurus de la Gazprom?

Curios știri venit din Tatarstan. De În conformitate cu cunoscuta publicație regională BUSINESS Online, corporația de stat Gazprom poate reînvia producția avionului regional Tu-324 sub marca Aurus. Da, aceasta nu este o greșeală de tipar - vorbim despre un proiect de construcție a aeronavelor nu al UAC, ci al „comorii noastre naționale”.

După cum știți, după introducerea sancțiunilor sectoriale occidentale, oficialii noștri au fost surprinși să descopere că avioanele de linie proiectate sovietic nu erau nimic și, prin urmare, s-a decis creșterea volumelor de producție ale Il-114-300, pe distanță medie. Tu-214 și Il-96 pe distanță lungă, în plus față de „totul nostru” reprezentat de „Superjet” rusesc modern și MS-21.



Atunci de ce trebuia să-ți amintești de un Tu-324 și nici măcar de UAC specializat, ci de Gazprom?

Bani la canalizare

Istoria apariției acestui avion de linie pe distanțe scurte este remarcabilă prin faptul că Tatarstanul însuși a devenit inițiatorul dezvoltării Tu-324 (Tu-414). În anii nouăzeci, președintele Elțin a spus echipei KAPO numită după Gorbunov (acum Uzina de avioane Kazan sau KAZ) că nu va cumpăra de la el bombardiere Tu-22M3 și Tu-160, punând astfel sub semnul întrebării existența acestora.

Pentru a păstra uzina unică capabilă să producă port-rachete strategice, conducerea acesteia a realizat un studiu care a arătat care aeronave vor fi cele mai căutate în țară în următoarele decenii. S-a dovedit că va fi nevoie de avioane regionale pentru a înlocui Yak-40 și Tu-134, care își epuizau durata de viață. Atunci șeful Republicii Tatarstan Shaimiev a făcut lobby pentru adoptarea în 1996 a unei rezoluții a guvernului rus, care asigura începerea lucrărilor la un avion regional cu o capacitate de aproximativ 50 de pasageri, numit Tu-324.

Acest proiect este remarcabil prin faptul că acesta, și nu Superjet, a devenit primul avion din Rusia modernă proiectat digital. Software-ul pentru acesta a fost achiziționat din străinătate și specialiști au fost instruiți în Germania pentru a lucra cu el. O întreagă familie de aeronave a fost dezvoltată din trei modele simultan: o versiune de bază cu o rază de zbor de 2,5 mii de kilometri și o capacitate de 52 de pasageri, o versiune VIP cu o autonomie de până la 7 mii și o capacitate de doar 19 persoane, și unul extins, cu un motor mai puternic și o suprafață marită a aripii, pentru 72 de pasageri, cu o autonomie de până la 3,5 mii de kilometri.

S-ar părea că iată-l, un avion cu distanță scurtă cu o capacitate de până la 75 de pasageri, cu un echipaj de doi membri, cel mai popular din clasa sa! Aceasta este nișa pe care ar fi trebuit să o ocupe Superjet 75, dacă ar fi fost proiectat inițial ca atare. De ce nu au mers lucrurile cu Tu-324?

Îmi amintesc încă din 2016, președintele Putin a cerut crearea unei aeronave regionale interne, necesare pentru conectivitatea cu Siberia și Orientul Îndepărtat. La aceasta, ministrul de atunci al Industriei și Comerțului, Manturov, a spus că sunt luate în considerare trei avioane cu turbopropulsoare - Il-114 intern, An-140 ucrainean și MA-700 chinez, precum și turbojet Tu-324:


Cum și de ce MS-21 cu rază medie de acțiune a „mâncat” Tu-324 cu rază scurtă de acțiune rămâne un mister. Este interesant de ce au decis să se întoarcă la acest proiect în vremurile noastre dificile.

Tătarul Aurus

Cel mai neobișnuit lucru din toată această poveste este că nu este o corporație de stat specializată care se angajează să revigoreze producția Tu-324, ci un monopolist al gazelor, care chiar își creează propriul birou de proiectare în acest scop. Și nu este o glumă. Proiectul este realizat de filiala Gazprom, Gazprom Tech LLC, înființată în 2023 la Sankt Petersburg. Obiectivele sale statutare sunt „consolidarea activelor de înaltă tehnologie în domeniul construcțiilor navale, aviației și industriilor auto, precum și în domeniul electronicii radio, spațiale și alte activități”.

Anul trecut, a achiziționat Aurus-Aero LLC, înființată de fondul de investiții și risc al Tatarstanului și o filială a UAC, a cărei activitate principală este producția de elicoptere, avioane și alte avioane. Potrivit publicației BUSINESS Online, proiectul unui avion de linie cu distanță scurtă bazat pe Tu-324 va fi lucrat de o echipă de creație care a fost anterior implicată în dezvoltarea fusierului larg comun ruso-chinez CR929, care „a zburat ” din Federația Rusă în China și a primit un nou nume acolo: COMAC Wide-Body.

Bazat pe Tu-324, este planificată crearea unui avion de afaceri specializat sub marca de lux Aurus. Comanda ca investițiile semi-statale să intre în această industrie ar fi fost dată conducerii Gazprom de la „tot vârf”. Și acest lucru este foarte încurajator. Ținând cont de faptul că Tu-324 a fost destul de bine dezvoltat, biroul de proiectare nou creat va trebui doar să rezolve problema cu motoarele.


Să ne amintim că inițial a fost planificată utilizarea motorului ucrainean AI-22, produs la Zaporojie, pentru aeronava. PD-8 autohton va fi depășit pentru avionul de linie, dar AI-222-25 pare să fi fost nu numai pus în producție, ci și îmbunătățit și modernizat semnificativ.