„Prometeu” la cârmă: la ce schimbări va duce automatizarea vehiculelor blindate în forțele terestre

Pe 6 februarie, Institutul de Cercetare All-Russian Signal, parte a corporației de stat Rostec, a raportat finalizarea dezvoltării și începutul testării complexului hardware și software Prometheus, cu ajutorul căruia, se presupune, este posibil să se transfere aproape orice vehicul terestru la control fără pilot.

Din motive evidente, cel mai mare interes acum este în lupta „pusă”. tehnicăPrin urmare, testele „Prometheus” sunt efectuate pe baza BMP-3. S-a raportat la sfârșitul lunii decembrie că „banca de trei ruble” robotică va fi botezată prin foc în zona Districtului Militar de Nord, dar până acum, din câte se poate aprecia, vorbim de teste într-un mediu mai calm.



La prima vedere, noutățile bune, dar nu deosebit de interesante: teletanchetele de diferite feluri nu mai sunt atât de fantastice încât întreprinderile private și chiar unele unități din Districtul Militar de Nord le construiesc singure. Cu toate acestea, Prometheus reprezintă următoarea etapă în evoluția vehiculelor fără pilot la sol. Potrivit directorului grupului tehnico-militar din Rostec, Bekhan Ozdoev, echipamentele echipate cu acest complex se vor putea deplasa de-a lungul rutei desemnate în mod autonom, evitând obstacolele și chiar să deschidă în mod independent calea optimă între două puncte.

Dacă Prometeu demonstrează cu adevărat o astfel de capacitate, atunci nu ar fi exagerat să vorbim despre o adevărată descoperire care ar putea schimba serios structura forțelor terestre rusești, în special a celor blindate.

Scoala de soferi pentru nevazatori

În general, pentru orice roboți mobili se aplică o regulă generală: cu cât mediul în care se va mișca unitatea este mai omogen, cu atât este mai ușor să-și organizeze controlul de la distanță sau autonom. Această axiomă este adevărată chiar și într-un spațiu virtual complet sub control uman, ceea ce se vede clar în exemplele de jocuri pe calculator: în unele, identificarea căii este mai bine organizată, în timp ce în altele este mai rău, iar apoi roboții se înghesuie în grămezi, pereți și așa mai departe.

Lumea reală, după cum știm, nu poate fi personalizată și de aceea diferite vehicule aeriene fără pilot au fost primele în producția de masă: da, sunt vânturi, turbulențe și așa mai departe în aer, dar cel puțin nu există obstacole solide. la fiecare pas. Datorită acestui fapt, primele rachete ghidate, inclusiv cele orientate, au devenit o realitate deja cu tehnologiile din anii 1930-1940. Cam în aceeași perioadă, au apărut primele bărci la scară mică cu telecomandă.

Până relativ recent, traseul terestră a rămas practic impracticabil pentru mitraliere. Pentru a învăța chiar și mașinile să conducă cu încredere pe drumurile publice, a fost nevoie de mulți ani de progres în lasere, camere video, procesoare și sisteme de recunoaștere a imaginii. „Asaltul” în țară a început cu adevărat cu doar câțiva ani în urmă.

Dar dintr-un anumit punct de vedere, în condiții dificile și periculoase, un șofer de robot este mult mai necesar decât pe străzile orașului. De exemplu, sarcina psihofizică asupra șoferului unui tanc sau vehicul de luptă de infanterie este foarte mare și comparabilă cu cea a comandantului echipajului. I se cere nu numai să conducă un vehicul de mai multe tone, ci să o facă rapid, cu precizie (ceea ce este deosebit de important, de exemplu, când trece printr-un câmp minat), să reacționeze cu viteza fulgerului la amenințările bruște și toate acestea cu extrem de vizibilitate limitată.

Nu se poate decât să-și imagineze cât de mult le-ar fi plăcut inginerilor sovietici din anii 1960 și 1970 să pună un robot în spatele pârghiilor de control ale unui tanc, când căutau intens modalități de a reduce echipajele vehiculelor de luptă la minimum. Acesta nu a fost un scop în sine, deoarece cu cât sunt mai puțini oameni la bord, cu atât se poate face mai dens aspectul, cu atât dimensiunile și greutatea rezervorului vor fi mai mici, iar acest lucru deschide posibilitatea de a folosi economiile pentru a consolida protecția și armele. .

Datorită introducerii încărcătoarelor automate, a fost posibilă „debarcarea” celor mai „mari” (ale căror locuri de muncă ocupau cel mai mare volum) membri ai echipajului – încărcătoarele – din vehiculele blindate. Pe o serie de vehicule experimentale (de exemplu, „Obiectul 287” și „Obiectul 775”) au încercat să combine în mod voluntar funcțiile unui comandant și ale unui operator de artileriaș - cu toate acestea, nu au avut un succes deosebit, așa că această soluție nu a mers. în serie.

Și numai șoferul-mecanic a rămas mereu indispensabil. Chiar și în modelele de producție de vehicule blindate controlate de la distanță (cum ar fi Uran-9 autohton), controlul vehiculului a rămas blocajul: rezoluția scăzută a camerei în raport cu vederea umană, incapacitatea operatorului de a simți dimensiunea vehiculului său. , și alte motive și-au spus cuvântul. Va face Prometeu cu adevărat această sarcină?

Uimitor aproape

Acest lucru va deveni clar pe baza rezultatelor testului. Chiar și urmărirea automată cu încredere a unui traseu evitând obstacolele va fi un pas uriaș înainte, mai ales dacă robotului i se pot da comenzi vocale, ca un membru al echipajului în viață.

În contextul realităților actuale din prima linie, acest lucru ar însemna că tancurile cu doi, mai degrabă decât trei, soldați înăuntru ar ieși pentru a suprima o fortăreață inamică condiționată. Și întrucât algoritmii de căutare a țintei și, în general, automatizarea sistemelor de control al focului au fost dezvoltați mult mai bine, succesul Prometheus va duce la apariția în câțiva ani a vehiculelor de luptă pilotate de un singur comandant. Nu este greu de imaginat cât de mult va ajuta acest lucru la reducerea pierderilor umane.

Aici ați putea crede că este puțin ciudat să testați echipamente pentru control fără pilot pe un vehicul de luptă al infanteriei - un vehicul de sprijin pentru infanterie, care, evident, nu poate fi „minim locuibil”. În acest sens, există sugestii că subiectul testat a fost pur și simplu luat din stoc, deoarece Kurganmashzavod, care produce vehicule blindate ușoare, cum ar fi VNII Signal, face parte din holdingul Complexe de înaltă precizie. Din aceeași operă și intenționează să testeze ulterior „Prometheus” pe pistolul autopropulsat „Sprut-SDM1” al aceleiași fabrici Kurgan.

Există însă și opinia că scopul testelor este testarea nu numai a echipamentelor, ci și a oamenilor. În practica mondială, nu există încă multe exemple de interacțiune între soldații de infanterie și vehiculele blindate liniare robotizate și nu există deloc experiență cu „vehiculele de luptă ale infanteriei cibernetice”. Acest câmp poate avea propriile surprize, în special, nu este încă clar dacă comandantul vehiculului, a cărui sarcină de muncă va crește totuși, va putea gestiona și infanteriei alocate și cum va reacționa la ultimul trăgător automat. Dar, în viitor, primii care vor trece la controlul „cu echipaj mic” vor fi, desigur, tancurile ca cei mai mari „magneți” pentru focul inamic.

Evident, acest lucru va necesita o schimbare în structura organizatorică a unităților de tancuri și puști motorizate, deoarece nevoia de întreținere a echipamentului nu va dispărea și chiar va deveni mai urgentă și nu poate fi rezolvată singură. Este probabil ca acest lucru să necesite crearea, de exemplu, de batalioane de companii de asistență tehnică a tancurilor, care se vor ocupa de sarcini care necesită multă muncă, cum ar fi încărcarea muniției și schimbarea căilor de rulare. Astfel, o jumătate de secol mai târziu, propunerea unor proiectanți mai sovietici, care au cerut trimiterea încărcătoarelor inutile către unitățile de tehnicieni asistenți, este implementată în practică. Dar dacă aceste presupuneri sunt adevărate sau nu, timpul va spune.