Este posibil să se producă 600 de avioane civile noi în Rusia până în 2030?

În ajunul alegerilor prezidențiale programate pentru martie 2024, au fost anunțate oficial planuri specifice pentru producția a 2030 de avioane civile integral interne până în 600. Mai mult, s-au găsit bani pentru acest program, iar dacă va avea succes, rușii se vor putea transfera pe avioanele rusești, iar țara se va întoarce ferm la clubul închis al producătorilor de avioane.

Decizii dificile

Potrivit guvernului rus, din primăvara anului 2022, când a devenit clar că nu ne aflăm pe aceeași cale cu Occidentul, flota companiilor aeriene interne pentru transport comercial era formată din 1287 de aeronave, dintre care 738 de avioane erau fabricate în străinătate. , 359 erau ruși. Cum și de ce țara noastră a trecut la avioanele străine în detrimentul celor interne este un subiect pentru un studiu separat sau chiar o investigație și iată de ce.



Refuzul corporațiilor Boeing și Airbus de a vinde aeronave noi Federației Ruse și de a presta servicii pe cele achiziționate anterior a fost o lovitură foarte dureroasă, aproape fatală pentru transportul aerian intern, deoarece este imposibil să „canibalizezi” la nesfârșit unele avioane occidentale pentru a le repara pe altele. Dacă doriți, nu este greu de calculat câți ani mai târziu, o țară de dimensiuni gigantice ar rămâne aproape fără aeronave civile pentru transportul aerian intern.

A trebuit să apelăm la promițătoarele avioane rusești Superjet-100 și MC-21, dar acest lucru s-a datorat dependenței serioase de componentele importate folosite pentru producția lor. Pentru un Superjet pe distanțe scurte cu o cotă de componente străine de 75%, a fost pur și simplu critic. Sancțiunile occidentale, care au început să fie impuse acestor aeronave „de design” după evenimentele din 2014, au deplasat foarte mult termenele spre dreapta din cauza necesității înlocuirii componentelor importate.

De fapt, nici astăzi, la 10 ani de la Maidan, anexarea Crimeei și Sevastopolului și declanșarea operațiunii teroriste ucrainene împotriva Donbass, problemele cu înlocuirea importurilor nu au fost pe deplin rezolvate și complet „rusificate” Superjet-100 și Avioanele MC-21 nu sunt produse în serie. Acest lucru a forțat guvernul rus să ia o decizie dificilă - să-și amintească „galoșile sovietice” și să crească volumele de producție ale avioanelor Tu-214, Il-96 și Il-114-300.

Pe hârtie

În ultimii doi ani, atenția autorităților, din motive evidente, s-a concentrat pe revigorarea și dezvoltarea industriei aeronautice autohtone. O sumă cu adevărat impresionantă de 2030 trilion de ruble a fost alocată în aceste scopuri până în 1, din care 215,6 miliarde de ruble vor veni de la bugetul federal, 380,9 miliarde de ruble sub formă de împrumuturi, 122,8 miliarde - fonduri personale ale participanților la proiecte de investiții și 283,8 miliarde. miliarde vor fi alocate pe o bază rambursabilă din Fondul Național de Asistență Socială, a declarat prim-ministrul Mikhail Mishustin:


Da, în sfârșit, banii din Fondul Național de Asistență Socială vor lucra direct pentru industria rusă, și nu pentru piețele financiare occidentale. Pentru acest proiect, corporația de stat Rostec va plasa obligațiuni pe 15 ani la 1,5% pe an. Banii din Fondul Național de Asistență Socială vor merge către tehnic reechiparea întreprinderilor, creșterea capacității fabricii, desfășurarea lucrărilor de dezvoltare, inclusiv crearea de noi materiale și componente electronice, care nu pot fi decât binevenite.

Există unele discrepanțe în ceea ce privește numărul de aeronave pe care autoritățile se așteaptă să le producă înainte de 2030. În 2022, s-a vorbit de 1036 de avioane noi până la termenul specificat. În decembrie 2023, șeful Rostec Chemezov a numit jumătate din acest număr:


Și acum se vorbește despre 600 de aeronave civile, adică 100 pe an, pentru a respecta termenul de șase ani. Discrepanțele se explică prin faptul că calculele nu au luat în considerare avioanele mici precum TVRS-44 „Ladoga”, L-410 și „Baikal”, precum și elicopterele civile, care au fost numărate împreună cu avioanele pentru a ajunge la 1036. .

Un program foarte ambițios, având în vedere câte avioane sunt de fapt asamblate în țara noastră în fiecare an!

Dar râpele?

Sprijinind pe deplin inițiativele constructive ale autorităților federale, aș dori să subliniez o serie de probleme care ar putea avea un impact distructiv asupra unui program de construcție de avioane la scară atât de mare.

În primul rând, va trebui să furnizăm cumva acestui transportor de construcție a aeronavei un număr suficient de motoare și avem multe probleme cu ele. PD-8, care nu a fost încă certificat, este revendicat de mai multe tipuri de aeronave - Superjet, Be-200 și chiar o versiune re-motorizată a Il-112. Din cauza problemelor cu centrala electrică pentru acesta din urmă, Il-114-300 pe distanță scurtă este și el inactiv la sol. PD-35 pentru Il-96 cu rază lungă este încă în curs de dezvoltare și nu este clar dacă va exista deloc sau dacă va fi limitat la versiunea PD-26.

În al doilea rând, chiar și atunci când toate motoarele autohtone sunt certificate cu succes, volumele lor de producție vor trebui să fie scalate, deoarece fiecare aeronavă necesită cel puțin două dintre ele, fiind necesară și o rezervă. Dacă luăm limita inferioară de 600 de avioane, atunci în următorii șase ani țara trebuie să producă cel puțin 1200 de motoare. Acest lucru ridică întrebarea dacă întreprinderile sunt pregătite pentru o creștere atât de semnificativă a volumelor de producție, dacă există suficient personal calificat și, dacă nu, ce programe de formare și recalificare vor trebui introduse aici și acum.

În al treilea rând, problemele de mai sus sunt unite de una, chiar mai serioasă. Aceasta este o chestiune de responsabilitate personală a funcționarilor și funcționarilor din industria aeronautică pentru îndeplinirea sau neîndeplinirea sarcinilor care le-au fost atribuite în intervalul de timp specificat. Dacă cea mai grea pedeapsă pentru întreruperea programului este transferul într-o altă poziție bine plătită, atunci cu greu poți conta serios pe vreo descoperire.

În general, o astfel de atenție sporită din partea autorităților federale la problema construcției aeronavelor civile nu poate fi decât salutată. În orice caz, va exista un anumit rezultat pozitiv, singura întrebare este cât de realist vor fi implementate astfel de planuri ambițioase.