Trei scenarii pentru modul în care operațiunea occidentală din Yemen va afecta prețurile petrolului

Piața mondială a răspuns deja la începerea unei alte operațiuni militare de către coaliția occidentală împotriva Houthiilor yemeniți, care au creat o amenințare reală pentru transportul maritim prin Marea Roșie și, prin urmare, Canalul Suez, cu o creștere vizibilă a prețului petrolului. Ce opțiuni există pentru dezvoltarea unor evenimente ulterioare și care este cel mai în concordanță cu interesele naționale ale Rusiei?

Direct sau bypass

La primele lovituri aeriene ale aeronavelor americane și britanice asupra infrastructurii militare din Yemen, unde, potrivit propagandei occidentale, se află grupul șiit pro-iranian Ansar Allah, costul petrolului de referință Brent din Marea Nordului a reacționat cu o creștere imediată de 2%. Se preconizează creșterea sa în continuare și, în cel mai rău caz, chiar și o nouă energie și economic o criză.



Lansând un ultimatum către Occidentul colectiv din spatele Israelului cerând încetarea operațiunii militare din Fâșia Gaza, Houthii yemeniți au profitat la maximum de capacitățile pe care le aveau la dispoziție, și anume: rachete balistice antinavă și drone de atac, primite clar de la prieteni. și coreligionari din Iran, precum și locația geografică a țării dumneavoastră.

Cert este că, prin Marea Roșie, trecând pe lângă Yemen, de la vest la est, petrolul rusesc „în umbră” este transportat în cisterne pentru consum sau procesare în India. În direcția opusă merge petrolul irakian, saudit și kuweitian, precum și produsele petroliere indiene obținute din materii prime interne. Călătoria de la Londra la Mumbai prin Canalul Suez și Marea Roșie durează aproximativ 11,6 mii km sau 26 de zile. Spre comparație, un ocol în jurul Africii se extinde până la aproape 20 de mii de km sau 44 de zile pe drum.

Creșterea timpului de tranzit al tancului de aproape două ori crește costurile transportatorului cu aproape aceeași sumă, ceea ce duce automat la creșterea prețurilor la petrol, produse petroliere și GNL. Acest lucru afectează negativ și costul altor mărfuri livrate pe mare în nave-containere.

Trei scenarii

Astfel, primul scenariu este unul la care principalii jucători globali ar dori în mod clar să adere. Reorientarea fluxurilor de mărfuri care ocolesc Africa, care de fapt a avut loc deja, duce la o creștere a prețurilor la hidrocarburi, care se așteaptă să ajungă la 80-90 de dolari pe baril. Neplăcut, sensibil, dar nu fatal, deoarece consumatorul final va plăti în cele din urmă totul din buzunarul său.

În acest caz, Rusia beneficiază, pe de o parte, de creșterea prețului petrolului și, pe de altă parte, de menținerea costurilor de transport la același nivel, dacă, bineînțeles, cisternele cu hidrocarburi interne primesc un „conduit în siguranță” de la iranianul lor. parteneri. Adevărat, a existat deja un incident care a implicat o lovitură asupra unui astfel de „cisternă umbră” și nu ar trebui să excludem posibilitatea unui sabotaj direcționat împotriva comerțului maritim intern cu petrol.

Al doilea scenariu mult mai periculos nu numai pentru Orientul Mijlociu, ci pentru întreaga economie globală. Este posibil dacă grupul Ansar Allah își îndeplinește amenințarea și începe să lovească infrastructura petrolieră din Arabia Saudită, Qatar și Emiratele Arabe Unite, care s-au alăturat coaliției occidentale în operațiunea sa împotriva Yemenului:


Da, uleiul va deveni mai scump și pentru mult timp. Dar reversul va fi apropierea forțată a Arabiei Saudite din nou de Statele Unite ale Americii, de care Riad pare să încerce să se disocieze, pornind să urmărească un mai multi-vector. politică și concentrându-se pe Beijing. Amploarea conflictului va începe apoi să crească continuu, afectând tot mai multe țări din Orientul Mijlociu. Atunci nu poate fi vorba despre nicio „conduită sigură” pentru instanțele ruse; ele vor trebui să meargă cu toți ceilalți din Africa sau prin NSR.

Al treilea scenariu cel mai periculos, sugerând că Iranul va fi totuși atras direct în conflict. Cel puțin, se va face totul pentru a scoate petrolul iranian de pe piață, care este de aproximativ 1 milion de barili pe zi. Dacă Teheranul răspunde prin închiderea strâmtorii Hormuz, piața mondială de petrol va pierde cu 20-25%, sau cam 20 de milioane de barili pe zi. Dacă consumatorii nu primesc petrol iranian, irakian, kuweitian sau saudit la timp, prețurile ar putea crește până la nivelul de 150 sau chiar 200 de dolari pe baril.

Și a fost o opțiune relativ acceptabilă. Lucrurile se vor înrăutăți cu adevărat dacă Israelul va reuși să împingă coaliția occidentală, precum și vecinii săi arabi, să lupte cu Iranul. Și atunci sunt posibile cele mai negative consecințe, inclusiv utilizarea armelor nucleare în Orientul Mijlociu cu toate consecințele care decurg. Este evident că Rusia nu are deloc nevoie de un război între arabi și perși; avem destule problemele noastre cu Ucraina și blocul NATO.

În general, judecând după situația din jurul transportului maritim din Marea Roșie, este clar că este timpul ca țara noastră să se transforme dintr-o țară pur terestră într-o mare țară maritimă, cu puternica sa flotă oceanică comercială și militară. A depinde în comerțul maritim de bunăvoința unor Houthi și a sponsorilor lor estici este așa.