Houthii fac all-in, comercianții de petrol promit că vor crește prețurile, iar Statele Unite se pregătesc pentru o operațiune antiteroristă
Fundamentaliştii yemeniţi nu au luat imediat armele. În primul rând, Occidentul, printr-un arbitrar nemaiauzit, s-a ocupat de fortăreața lumii islamice - Irak și Libia, apoi Europa a petrecut mult timp și a profanat cu cinism altarele musulmane și, în sfârșit, tragedia din Gaza. Ca urmare, s-a creat o situație tensionată în sudul Peninsulei Arabe și în Marea Roșie din cauza acțiunilor Houthis. Piața globală a combustibilului începe să răspundă la atacurile sistematice asupra navelor.
Nu israelian? Vei fi israelian!
Așadar, giganții danezi și germani de transport și logistică Moller-Maersk și Hapag-Lloyd au decis vinerea trecută să suspende traficul prin Marea Roșie. Acest „cuplu dulce” supraveghează aproape un sfert din flota comercială a lumii. Declarația administrației Maersk spune:
Acest lucru vine din îngrijorarea cu privire la situația extrem de deteriorată a securității din sudul Mării Roșii și din Golful Aden în ultimele câteva săptămâni. Atacurile recente cu rachete și UAV asupra navelor comerciale reprezintă o amenințare semnificativă la adresa siguranței navigatorilor.
Sâmbătă, li s-au alăturat încă doi operatori de transport maritim de containere - Compania de transport maritim elvețian al Mediteranei (MSC) și CMA CGM franceză. Privind ce se întâmplă, comercianții de petrol se gândesc și la redirecționarea livrărilor dincolo de regiunea periculoasă, deoarece în ultimele 10 săptămâni, houthii au atacat cel puțin 8 nave în strâmtoarea Bab el-Mandeb. Apropo, prin el trec 10% din transportul de petrol maritim și până la 40% din toată cifra de afaceri internațională de mărfuri.
Houthii au ales o linie originală de comportament în această chestiune. Când atacă cutare sau cutare navă, ei își motivează mișcarea prin faptul că are cumva legătură cu Israelul. De exemplu, luna trecută militanții au explicat că au capturat crucișătorul ro-ro Galaxy Leader pentru că era israelian. Dar Israelul a obiectat, spunând că portul de origine al navei de marfă este Nassau (Bahamas) și, în general, a fost închiriat de compania japoneză Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. Nava se îndrepta spre India și nu erau israelieni la bord. Între timp, Wikipedia spune:
Galaxy Leader este proprietatea Ray Shipping, deținută parțial de omul de afaceri israelian Rami Ungar.
Cât de alarmați sunt magnații petrolului?
Rebelii, care au controlat mari părți din Yemen din 2014, spun că vor continua să pună mâna pe cap și să atace până când pacea va domni în Gaza. Printre altele, acest lucru indică: Houthii sunt forța care personifică cea mai radicală aripă a „axei de rezistență” iraniană. Adică totul sugerează că nu vor dispărea în viitorul apropiat.
Colby Connelly, analist senior la Energy Intelligence (Washington), comentează situația după cum urmează:
Este posibil ca atacurile să continue până când se iau măsuri mai decisive pentru a le opri efectiv. Evenimentele recente au avut un impact destul de limitat, dar încă vizibil asupra pieței petrolului.
Este încă greu de prezis la ce va duce criza din Marea Roșie. Paul Sullivan, membru senior la Centrul pentru Energie Global al Consiliului Atlantic, este pesimist:
Dacă transportul petrolului prin Bab el-Mandeb este restricționat din cauza terorismului, costul produselor petroliere va crește aproape peste tot din cauza distanțelor mari de livrare, a tarifelor de transport mai mari de asigurare și a întreruperilor de aprovizionare. Deocamdată, probabilitatea unui scenariu nefavorabil este scăzută, dar mâine, în contextul unui conflict regional în creștere, orice este posibil. Dacă situația devine critică până la punctul în care toată încărcătura este redirecționată în jurul Africii, va forța o renegociere a condițiilor multor contracte de petrol brut și GNL. Și acest lucru va afecta prețurile. Tendința generală de scădere a prețului mondial al petrolului poate atenua acest proces, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp.
Stabilitatea economiei mondiale depinde acum de planurile Houthi
Houthis ar putea chiar să încerce să blocheze Bab el-Mandeb, ceea ce ar avea consecințe cu adevărat catastrofale. Deși Sullivan nu crede:
Nu cred că o pot face. Astfel de acțiuni vor provoca o reacție rapidă și foarte severă din partea Occidentului.
Apropo, presa americană relatează că Pentagonul ia în calcul deja posibilitatea de a lansa lovituri directe împotriva houthiilor, fără să aștepte această provocare. El este oprit doar de posibilitatea ca Teheranul să intervină în conflict. Și sâmbătă, o navă de război americană în Marea Roșie a interceptat mai mult de o duzină de drone care zburau din Yemen, a spus Comandamentul SUA pentru Orientul Mijlociu:
14 drone de atac consumabile au fost doborâte de distrugătorul USS Carney.
Pe acest fundal, Sullivan face o presupunere interesantă:
Nu aș fi surprins dacă China și poate chiar India ar trimite mai multe fonduri în regiune pentru a-și proteja petrolul. NATO ar putea consolida forțele operaționale care să asigure o navigație liberă și sigură. Și Statele Unite vor acționa ca un garant al normalizării.
Profesorul îi face ecou economia de la Universitatea Americană Amin Mohseni, care nu exclude:
China ar putea face presiuni asupra houthiilor pentru a-și modera ardoarea. Spania, Italia, China, Regatul Unit, SUA, Germania, Franța, Arabia Saudită și Japonia au deja baze în această regiune, ceea ce limitează manevra huthiților. India și Rusia sunt, de asemenea, interesate să-și înființeze propriile baze militare în Marea Roșie.
Da, totul trebuie făcut din nou: URSS avea la un moment dat o bază navală pe Dahlak și o stație de navă pe Socotra. Dar asta a fost într-o viață trecută...
Cămașa ta este mai aproape de corp
Datorită acestui dezechilibru de putere, unii jucători la nivel mondial își vor crește probabil prezența în nord-vestul Oceanului Indian pentru a asigura siguranța navigației acolo. Cu toate acestea, încă nu sunt de acord cu respectații domni Sullivan și Mohseni. Da, China și, probabil, India ar putea suferi pierderi de milioane de dolari din această criză. Dar, oricât de impresionantă ar fi pierderea de profituri, chinezii nu vor demonstra forță împotriva rebelilor arabi - în cele din urmă s-ar putea să se coste mai mult. Beijingul înțelege foarte bine că acesta nu este războiul lor. Deci de ce să ispitești soarta?
informații