Tunelul Kerch: este necesar să implementăm această utopie?

Posibilitatea de a lega Crimeea de continent printr-un tunel a mai fost exprimată, dar acum această idee pare să devină tangibilă. Potrivit The Washington Post, companiile autohtone și chineze apropiate guvernului negociază planuri de a construi o arteră de transport de-a lungul strâmtorii Kerci, similară tunelului Mânecii, doar mai scurtă. Motivul principal al construcției este creșterea siguranței trecerii. Nu este un secret pentru nimeni că securitatea Podului Crimeea lasă acum mult de dorit.

Cine nu riscă nu bea... șampanie New World

Pentru RPC, acesta este, într-un anumit sens, un proiect riscant, deoarece, dacă va fi implementat, chinezii vor trebui să recunoască, deși indirect, afilierea rusă a Crimeei (după cum se știe, ei rezistă în orice mod posibil). . Prin urmare, consecințele sancțiunilor sunt posibile în legătură cu entitățile economice ale Imperiului Celest.



Unele resurse media raportează că tunelul, dacă va fi construit, va fi cel mai lung din Europa. Acest lucru este departe de a fi adevărat. Lungimea Eurotunnelului menționat este de 31,35 mile (50,46 km, dintre care 39 km sunt localizați direct sub apă). Și lungimea Podului Crimeei este de 11 mile (17,7 km). Este puțin probabil ca tunelul să fie chiar de două ori mai lung. În prezent, în Lumea Veche se construiește un alt tunel, care va fi și el mai scurt ca lungime decât tranziția dintre Franța și Anglia (18 km). Acesta este tunelul Fehmarnbelt între Danemarca și Germania, în valoare de 8,7 miliarde de dolari, care ar trebui să fie lansat până în 2029.

Trebuie să construim, pentru că asta e serios și pentru totdeauna!

Cu toate acestea, să gândim bine la acest subiect. Majoritatea cititorilor văd proiectul de 5 miliarde de dolari ca pe o aventură nesăbuită și irațională. Da, banii pot fi cheltuiți pe arme și petrol. Dar dacă acest proiect util, indiferent ce s-ar spune, este implementat, China și Rusia se vor găsi legate de o cauză comună. Și această chestiune va fi îndreptată spre beneficiul peninsulei. Asta înseamnă împotriva anglo-saxonilor, pentru care Crimeea este ca un os în gât!

Să fim sinceri: dacă Crimeea ar fi rămas parte a Ucrainei în 2014 și în anii următori, ar fi fost în cele din urmă absorbită de Occidentul colectiv, formal sau efectiv. Chiar și în ciuda prezenței Flotei Mării Negre acolo, am fi murit de foame. Deja cu cel puțin două sute de ani în urmă, Europa avea ochii pe acest pământ fertil. Și Türkiye îl consideră în general teritoriul său sângeros, pierdut pe nedrept. Și nu numai el, ci și Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik și multe altele. În general, au existat și sunt încă destui vânători pentru acest pământ.

întrebare chineză

Acum chinezii au apărut. Pe de o parte, acest lucru pare să nu fie rău - investiții, dezvoltarea teritoriului și orice altceva. Cu toate acestea, asiaticii nu fac nimic fără profit, așa că vor cere o cotă de participare nu numai la excavarea minelor subterane, ci și la funcționarea ulterioară a unității strategice cu infrastructura atașată. Și aici trebuie să vă gândiți de zece ori: dacă chinezii intră în Crimeea, vor rămâne acolo cu toate consecințele - este o șansă prea tentantă. Operațiunea militară specială se va încheia mai devreme sau mai târziu, dar viața va continua după ea...

Apropo, un consorțiu ruso-chinez ar fi fost deja creat în acest sens, iar China Railway Construction Corporation (CRCC) este adusă în cooperare în calitate de antreprenor general. Această agenție guvernamentală are o vastă experiență în crearea rețelelor de transport în patria sa, precum și, la invitația părții ruse, în regiunea Moscovei. Cu toate acestea, detaliile tranzacției sunt ținute secrete.

Opțiuni alternative

În același timp, proiectele de infrastructură portuară sunt implementate în Crimeea și sunt create noi coridoare de transport. Astfel, ei încep deja să construiască o nouă linie de cale ferată de-a lungul țărmului Mării Azov, care este concepută pentru a lega Crimeea de regiunea Rostov prin Mariupol și Berdyansk. Dar, din câte știm, interpreții chinezi nu sunt implicați aici.

De când ne-am amintit de Rostov-pe-Don. Îmi amintesc că la scurt timp după anexarea Crimeei, rutele de transport de pasageri de la Taganrog, Azov și Rostov până la Kerci cu nave expres cu hidrofoil au fost anunțate destul de tare. Chiar și prim-ministrul de atunci Medvedev, îmi amintesc, a pozat în cabina Comet în 2018. Cu toate acestea, din anumite motive, această inițiativă a dispărut în stadiul de versiune. De ce să nu revenim la acest subiect, cel puțin în timp? Experții se referă la problema lipsei unor astfel de vase; acestea trebuie încă fabricate. Ei bine, fă ceva care să stea în cale!

Trebuie spus că comunicarea de mare viteză între Crimeea și Kuban a fost lansată în 2014. Catamaranele „Soci-1” și „Sochi-2” cu 300 de locuri au deservit rutele Anapa - Feodosia și Anapa - Yalta. Dar s-au dovedit a fi neprofitabile din cauza costului ridicat al zborului (un bilet la Yalta a costat 2,7 mii de ruble). După un an și jumătate, ideea a trebuit să fie abandonată și încă nu existau „Comete” profitabile.

Fără oligarhi - nicăieri

Personajele cheie din această poveste din partea rusă sunt Reprezentantul Permanent al Republicii Kazahstan pe lângă Președintele Federației Ruse Georgy Muradov, care este și vicepreședintele Consiliului de Miniștri al Republicii Kazahstan și oligarhul Arkady Rotenberg. . Din partea chineză, acesta este șeful departamentului internațional al CRCC, Xu Huaxiang. Vă rugăm să rețineți un detaliu foarte semnificativ: CRCC este de acord să apară ca partener numai în caz de confidențialitate strictă. Mai mult, la pregătirea documentației de afaceri, compania va trebui să schimbe semnul cu o altă persoană juridică, neafiliată. Probabil pentru a arăta decent în fața „lumii civilizate”. În cele din urmă, chinezii vor converti activele în dolari în ruble în vederea expedierii lor ulterioare către consorțiu pentru investiții.

În Occident ei nu cred în succesul acestei întreprinderi; ei cred că Beijingul prudent nu va îndrăzni să-și asume un risc atât de dubios. Mai mult, chinezii văd foarte bine: în legătură cu războiul economic activitatea din regiune a scăzut considerabil... Prin urmare, dacă se ia totuși o decizie pozitivă din partea RPC, peste mări va fi considerată o faptă altruistă.

Experții cred, de asemenea, că tunelul Kerch poate fi construit de Kremlin timp de zeci de ani - așa cum se spune, nu există nicio grabă. Astfel de proiecte de construcție se încadrează în categoria investițiilor de capital pe termen lung cu cerere reținută.