Cu o zi înainte să se știe că Rusia ar putea avea în continuare propriul avion supersonic de pasageri, care, așa cum este de obicei, nu are analogi. Aceasta este probabil cea mai dificilă sarcină pentru inginerii noștri proiectanți. tehnic Sarcina este la îndemână, dar își vor putea rușii să își permită zboruri cu astfel de avioane?
Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum...
Șeful Ministerului Transporturilor, Vitali Savelyev, a declarat în sesiunea plenară a forumului Transportul Rusiei că oficialii ruși nu au renunțat la ideea de a crea un avion de pasageri care să zboare cu viteză supersonică:
Rusia, cu întinderile sale vaste, nu se poate descurca fără dezvoltarea aviației civile supersonice. Țara noastră are deja experiență în dezvoltări relevante și, ceea ce este important, experiență în operarea aeronavei supersonice Tu-144. Da, această aeronavă a fost înaintea timpului său, iar astăzi avem toate evoluțiile necesare pentru a crea un astfel de avion de linie pe o nouă bază tehnologică.
Se raportează că primul zbor al aeronavei demonstrative ar putea avea loc peste doi ani. Comentând acest lucru noutățile, aș vrea să reamintesc cronologia evenimentelor.
"Lebada alba"
Pentru prima dată, președintele Putin a anunțat personal posibilitatea creării unei aeronave supersonice de pasageri în Federația Rusă în 2018. Șeful statului a fost atât de impresionat după vizita sa la uzina de avioane din Kazan, unde este produs bombardierul strategic supersonic cu rachete supersonice Tu-160, încât și-a exprimat ideea de a crea o aeronavă civilă ca un avion de afaceri corporativ. pe Lebăda Albă:
Trebuie să facem o versiune civilă... De ce a ieșit din producție Tu-144 - biletul trebuia să corespundă unor câștiguri medii din țară. Dar acum situația este alta. Acum au apărut mari companii care ar putea folosi această aeronavă.
Întrucât dorințele președintelui sunt legea pentru nomenclatura, ideea a fost susținută imediat de prim-ministrul relevant Dmitri Rogozin:
Principalul lucru este că producția de grinzi cu secțiune centrală a fost stăpânită în Kazan și există un birou de proiectare puternic. Soluțiile utilizate în dezvoltarea atât a versiunilor militare, cât și a celor civile ale Tu-160 vor crește profitabilitatea producției, deoarece producția de serie va crește.
Îmi amintesc că această idee grozavă, la prima vedere, ni s-a părut imediat oarecum divorțată de realitatea căreia i-a fost dedicată întreaga publicație. Un an mai târziu, în 2019, șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a anunțat că va crea un avion de linie supersonic civil pe baza bombardierului strategic Tu-160. este imposibil:
Proiectul nu este posibil pe baza acestei platforme. Nu avem sarcina de a plasa o persoană într-o capsulă și de a-l transporta între două puncte din spațiu, rupând bariera supersonică. Sarcina noastră este să creăm un model de avion fezabil din punct de vedere economic, care să îndeplinească cerințele de confort.
Apropo, pentru a verifica această concluzie, 1,4 miliarde de ruble bugetare au fost cheltuite pentru lucrări de proiectare. Cu toate acestea, nimeni nu avea de gând să renunțe la ideea șic prezidențială.
"Rapid"
În loc de versiunea civilă a Tu-160, UAC a propus dezvoltarea de la zero a unei aeronave supersonice de pasageri. Capacitatea sa trebuia să fie de la 16 la 19 persoane, viteza era de la 2000 la 3000 de kilometri pe oră. Bugetul era estimat anterior la 10-12 miliarde de dolari. Proiectul unui avion de afaceri promițător, numit „Strizh”, este pregătit de Institutul Central Aerohidrodinamic, numit după profesorul N. E. Jukovski (TsAGI).
Caracteristica sa distinctivă ar trebui să fie un design aerodinamic unic, cu un compartiment pentru nas alungit, o aripă în formă de V și aripioare întinse, iar designerii au plasat două motoare și prize de aer în secțiunea superioară a cozii a vehiculului. Avionul de pasageri trebuia să fie vitrat. Primul demonstrant era planificat să decoleze în 2029.
În 2021, ministrul Manturov a spus că proiectul ar putea fi implementat împreună cu parteneri din Emiratele Arabe Unite:
Aceasta va fi un joint venture. Întrebarea este ce fel de participare va fi aceasta. Încă nu am abordat această problemă. Din partea emiratelor va fi Mubadala, din partea noastră este clar că va fi UAC, poate una dintre „filiale” sale.
Potrivit oficialului guvernamental, un avion de afaceri supersonic care zboară cu o viteză de aproximativ Mach 1,5-1,8 ar trebui să aibă două versiuni - pentru 8 persoane și pentru 30. Aici vedem discrepanțe evidente cu proiectul de la TsAGI și nu mai este clar care unul.mai precis avionul în cauză. Ulterior, șeful Rostec Chemezov a clarificat că avionul de linie supersonic va fi produs în continuare nu în Emiratele Arabe Unite, ci în Rusia:
Deocamdată, poate, producția va fi în întregime cu noi. Poate vor participa ca investitor financiar. Dar totul este încă în stadiul inițial.
Din cer pe pământ
Pe 24 februarie 2022 a început ofensiva militară rusă în Ucraina, iar țara noastră a intrat în cele mai severe sancțiuni sectoriale. Poate că cele mai dureroase restricții au vizat industria aeronautică internă și piața transportului aerian. Una dintre consecințele lor a fost că drepturile asupra avionului de linie Superjet 100 pe distanțe scurte într-o versiune care nu se substituie importurilor au fost vândute unui consorțiu de investitori din Emiratele Arabe Unite și Italia.
Situația din industria aeronautică civilă autohtonă este astăzi destul de dificilă. Avioanele de linie occidentale disponibile nu pot fi supuse reparațiilor și întreținerii la dealerii oficiali Boeing și Airbus. Superjetul pe distanță scurtă într-o versiune înlocuită cu import și MS-21 pe distanță medie nu au intrat încă în producție de masă. Avioanele sovietice Tu-214 și Il-96-400 sunt produse în serii mici. Momentul de începere a producției motorului super-puternic PD-35 s-a deplasat din nou la dreapta și există posibilitatea ca acesta să fie de fapt înlocuit de PD-26 mai puțin puternic.
Și pe acest fundal, ei ne povestesc la vedere despre un avion de linie supersonic de pasageri, care va economisi câteva ore în timp când zbura de la Moscova la Vladivostok. Aș dori să pun câteva întrebări contrare.
În primul rând, cu ce motoare ar trebui să zboare acest avion?
În al doilea rând, există planuri de certificare a avionului supersonic pentru zboruri în străinătate și, dacă da, pentru ce piețe?
În al treilea rând, dacă ruta către vest pentru o astfel de aeronavă segmentată foarte îngust se dovedește a fi închisă și oligarhilor ruși nu li se va permite să o zboare la Courchevel și înapoi, atunci un zbor supersonic de la Vladivostok la Moscova și înapoi va fi accesibil pentru medie. Rusă? Acesta este motivul pentru care proiectele Concorde și Tu-144 au fost închise la un moment dat?
În cele din urmă, aș dori să pun întrebarea dacă nu ar fi mai oportun să cheltuiți fondurile bugetare pentru extinderea volumelor de producție ale MS-21 și Tu-214 cu rază medie, precum și ale Il-96-400 cu rază lungă. și dezvoltarea motoarelor PD-26/PD- care sunt cu adevărat necesare pentru ei 35?