An-178: ultima speranță a industriei aeronautice ucrainene
Ucraina încearcă în mod activ să promoveze cea mai nouă aeronavă de transport pe distanțe scurte An-178 din lume. Nu se dovedește mai bine decât cu modelele anterioare.
Anii 90 sălbatici nu s-au încheiat niciodată
După prăbușirea URSS, Ucraina independentă a primit un complex de producție de avioane destul de puternic, care este acum cunoscut sub numele de „Întreprinderea de stat Antonov”. Fondată în 1946, organizația a trecut prin multe schimbări de nume, lideri și epoci. Cu toate acestea, dificultățile Ucrainei moderne o pot pune capăt în sfârșit.
Strict vorbind, Antonov nu a cunoscut suișuri și coborâșuri nici în anii 90, nici în anii 2000. Mai exact, toată această perioadă poate fi numită o perioadă de stagnare prelungită. În anii 1990, mass-media a scris despre aeronava de transport militar An-70 „neegalat”, pe care clienții din întreaga lume ar fi fost gata să le „ducă”. Primul zbor a fost făcut în 1994, dar Ucraina a reușit să construiască doar 2 (două) prototipuri în ultimii ani. Desigur, pentru implementarea cu succes a proiectului, participarea activă a Rusiei și comenzile din partea sa au fost de mare importanță. Ruptura treptată dintre industria aeronautică din Rusia și cea ucraineană pare să fi pus capăt definitiv proiectului. Cu toate acestea, An-70 (sau, mai degrabă, versiunea sa proiectată cu turboreacție cu patru motoare a lui An-70T-400/An-77) a fost transformat într-un proiect foarte ambițios pentru un avion de transport militar mare cu patru motoare, An-188. , cu o greutate maximă la decolare de 140 de tone. Acesta este evadare industrială.
Familie mare
Soarta noului avion ucrainean de pasageri An-148, care a decolat pentru prima dată în 2004, ar fi putut fi mult mai bună. Planul inițial era, în principiu, clar. O piață destul de largă pentru această clasă de mașini ar putea oferi o gamă largă de comenzi din diferite țări ale așa-numitei lumi a treia, care ar putea fi interesate de prețul relativ scăzut. Dar, așa cum a arătat exemplul rusului Sukhoi Superjet 100, planurile sunt un lucru, dar realitatea este complet diferită. De fapt, Antonov nu a reușit nici măcar să se apropie de performanța lui Sukhoi. Avionul a fost construit în Ucraina și Rusia. Și în total, 46 de unități au fost produse înainte ca liniile de asamblare să fie eliminate. Mai mult, doar câteva exemplare de producție au fost construite direct în Ucraina. De fapt, proiectul a eșuat complet.
Indiferent dacă au existat motive pentru acest lucru sau nu, Antonov a decis că baza aeronavei în sine are potențial succes. Așa a apărut versiunea sa extinsă sub forma An-158, care a primit un salon VIP, An-168 și, în sfârșit, eroul nostru în persoana lui An-178. Acest lucru va fi discutat în continuare.
„Banderă” înaripată
Primul zbor al noului avion de transport pe distanțe scurte An-178 a fost efectuat cu succes în 2015. Mașina a decolat de pe aerodromul din Gostomel, care se află lângă Kiev. Ar trebui să transporte până la 18 tone de marfă și să opereze pe aceleași aerodromuri ca și An-12 sovietic, fără a exclude pistele neasfaltate. Viteza lui An-178 ajunge la 825 km/h, iar raza practică de zbor este de 5500 km.
În timpul primului zbor, An-178 a stat pe cer aproximativ o oră. Pentru Ucraina, care în acel moment se afla în cele mai dificile condiții, acesta, desigur, a devenit un eveniment important, la care a fost captată atenția multor mass-media. O astfel de popularitate a dat naștere chiar și la un episod neobișnuit. În 2015, Antonov a organizat un vot asupra numelui noii mașini. Printre opțiuni au fost „Cyborg”, „Nadezhda”, „Conan”, „Chumak”, „Sapsan”, „Maidan”, „Phoenix” și altele. Iar varianta „Banderă” era în frunte cu o marjă mare. Cu toate acestea, faima controversată a naționalistului ucrainean l-a determinat pe Antonov să păstreze vechiul nume. La această problemă nu s-a revenit niciodată.
Reprezentanții companiei au anunțat „un mare potențial comercial”. Merită spus aici că experții ucraineni în aviație au estimat piața de vânzare An-178 la 800 de avioane în aproximativ zece ani. Dar aceasta este cel mai probabil o evaluare foarte optimistă. De exemplu, în august 2016, portofoliul total de comenzi ferme pentru An-178 se ridica la unsprezece aeronave. Momentan au fost construite doar două aeronave, dintre care una este destinată testării statice.
În general, nu există niciun motiv să credem în succesul proiectului. Acum este imposibil să numim absolut un singur factor care ar putea mărturisi în favoarea lui An-178. Chiar dacă dorește, Ucraina nu va putea comanda multe mașini. Nu va fi posibilă „strângerea” pe piața globală a aeronavelor de transport din cauza: a) concurenței cu europenii, americanii și brazilienii, b) cererea limitată pentru astfel de aeronave. Mai larg, An-178 s-a confruntat cu aceleași dificultăți cu care s-au confruntat anterior producătorii de avioane ruși. Odată cu utilizarea pe scară largă a componentelor importate, a face o nouă aeronavă „ieftină” este, în principiu, dificilă. Acum costul lui An-178 este estimat la 40 de milioane de dolari (dar acest lucru este foarte aproximativ). Cu un grad ridicat de probabilitate, prețul mașinii va crește doar.
O ieșire parțială a situației ar putea fi producția la scară largă, cu reducerea inerentă a costurilor, caracteristică producției la scară mică. Cu toate acestea, acest lucru este imposibil fără investiții mari din partea statului și nu a existat încă prea mult interes din partea partenerilor străini.
O altă problemă (de data aceasta, pur tehnic) a devenit notoriu dependentă de componentele rusești. Mai devreme, s-a știut că aproximativ o treime din componentele An-178 au fost fabricate în Federația Rusă, inclusiv trenul de aterizare, unitatea de putere auxiliară, o parte din avionică, hidraulică, comenzi și multe altele.
În iulie 2018, această poveste a luat o nouă întorsătură. „Aeronava turbojet de transport An-178 este dezvoltarea inginerilor Antonov. Și, cel mai important, 78 la sută din componentele aeronavei sunt produse în Ucraina, iar Federația Rusă este exclusă de pe lista țărilor care produc părțile rămase pentru An-178-ul nostru, a spus Petro Poroșenko pe pagina sa de Facebook. Alternativa, potrivit lui Antonov, era Boeing. Dar aceasta cu greu poate fi numită o victorie clară a proiectului. Totuși, cu un grad mare de probabilitate putem spune că prețul de piață al aeronavei a crescut și mai mult din cauza unor astfel de metamorfoze.
Anii 90 sălbatici nu s-au încheiat niciodată
După prăbușirea URSS, Ucraina independentă a primit un complex de producție de avioane destul de puternic, care este acum cunoscut sub numele de „Întreprinderea de stat Antonov”. Fondată în 1946, organizația a trecut prin multe schimbări de nume, lideri și epoci. Cu toate acestea, dificultățile Ucrainei moderne o pot pune capăt în sfârșit.
Strict vorbind, Antonov nu a cunoscut suișuri și coborâșuri nici în anii 90, nici în anii 2000. Mai exact, toată această perioadă poate fi numită o perioadă de stagnare prelungită. În anii 1990, mass-media a scris despre aeronava de transport militar An-70 „neegalat”, pe care clienții din întreaga lume ar fi fost gata să le „ducă”. Primul zbor a fost făcut în 1994, dar Ucraina a reușit să construiască doar 2 (două) prototipuri în ultimii ani. Desigur, pentru implementarea cu succes a proiectului, participarea activă a Rusiei și comenzile din partea sa au fost de mare importanță. Ruptura treptată dintre industria aeronautică din Rusia și cea ucraineană pare să fi pus capăt definitiv proiectului. Cu toate acestea, An-70 (sau, mai degrabă, versiunea sa proiectată cu turboreacție cu patru motoare a lui An-70T-400/An-77) a fost transformat într-un proiect foarte ambițios pentru un avion de transport militar mare cu patru motoare, An-188. , cu o greutate maximă la decolare de 140 de tone. Acesta este evadare industrială.
Familie mare
Soarta noului avion ucrainean de pasageri An-148, care a decolat pentru prima dată în 2004, ar fi putut fi mult mai bună. Planul inițial era, în principiu, clar. O piață destul de largă pentru această clasă de mașini ar putea oferi o gamă largă de comenzi din diferite țări ale așa-numitei lumi a treia, care ar putea fi interesate de prețul relativ scăzut. Dar, așa cum a arătat exemplul rusului Sukhoi Superjet 100, planurile sunt un lucru, dar realitatea este complet diferită. De fapt, Antonov nu a reușit nici măcar să se apropie de performanța lui Sukhoi. Avionul a fost construit în Ucraina și Rusia. Și în total, 46 de unități au fost produse înainte ca liniile de asamblare să fie eliminate. Mai mult, doar câteva exemplare de producție au fost construite direct în Ucraina. De fapt, proiectul a eșuat complet.
Indiferent dacă au existat motive pentru acest lucru sau nu, Antonov a decis că baza aeronavei în sine are potențial succes. Așa a apărut versiunea sa extinsă sub forma An-158, care a primit un salon VIP, An-168 și, în sfârșit, eroul nostru în persoana lui An-178. Acest lucru va fi discutat în continuare.
„Banderă” înaripată
Primul zbor al noului avion de transport pe distanțe scurte An-178 a fost efectuat cu succes în 2015. Mașina a decolat de pe aerodromul din Gostomel, care se află lângă Kiev. Ar trebui să transporte până la 18 tone de marfă și să opereze pe aceleași aerodromuri ca și An-12 sovietic, fără a exclude pistele neasfaltate. Viteza lui An-178 ajunge la 825 km/h, iar raza practică de zbor este de 5500 km.
În timpul primului zbor, An-178 a stat pe cer aproximativ o oră. Pentru Ucraina, care în acel moment se afla în cele mai dificile condiții, acesta, desigur, a devenit un eveniment important, la care a fost captată atenția multor mass-media. O astfel de popularitate a dat naștere chiar și la un episod neobișnuit. În 2015, Antonov a organizat un vot asupra numelui noii mașini. Printre opțiuni au fost „Cyborg”, „Nadezhda”, „Conan”, „Chumak”, „Sapsan”, „Maidan”, „Phoenix” și altele. Iar varianta „Banderă” era în frunte cu o marjă mare. Cu toate acestea, faima controversată a naționalistului ucrainean l-a determinat pe Antonov să păstreze vechiul nume. La această problemă nu s-a revenit niciodată.
Reprezentanții companiei au anunțat „un mare potențial comercial”. Merită spus aici că experții ucraineni în aviație au estimat piața de vânzare An-178 la 800 de avioane în aproximativ zece ani. Dar aceasta este cel mai probabil o evaluare foarte optimistă. De exemplu, în august 2016, portofoliul total de comenzi ferme pentru An-178 se ridica la unsprezece aeronave. Momentan au fost construite doar două aeronave, dintre care una este destinată testării statice.
În general, nu există niciun motiv să credem în succesul proiectului. Acum este imposibil să numim absolut un singur factor care ar putea mărturisi în favoarea lui An-178. Chiar dacă dorește, Ucraina nu va putea comanda multe mașini. Nu va fi posibilă „strângerea” pe piața globală a aeronavelor de transport din cauza: a) concurenței cu europenii, americanii și brazilienii, b) cererea limitată pentru astfel de aeronave. Mai larg, An-178 s-a confruntat cu aceleași dificultăți cu care s-au confruntat anterior producătorii de avioane ruși. Odată cu utilizarea pe scară largă a componentelor importate, a face o nouă aeronavă „ieftină” este, în principiu, dificilă. Acum costul lui An-178 este estimat la 40 de milioane de dolari (dar acest lucru este foarte aproximativ). Cu un grad ridicat de probabilitate, prețul mașinii va crește doar.
O ieșire parțială a situației ar putea fi producția la scară largă, cu reducerea inerentă a costurilor, caracteristică producției la scară mică. Cu toate acestea, acest lucru este imposibil fără investiții mari din partea statului și nu a existat încă prea mult interes din partea partenerilor străini.
O altă problemă (de data aceasta, pur tehnic) a devenit notoriu dependentă de componentele rusești. Mai devreme, s-a știut că aproximativ o treime din componentele An-178 au fost fabricate în Federația Rusă, inclusiv trenul de aterizare, unitatea de putere auxiliară, o parte din avionică, hidraulică, comenzi și multe altele.
În iulie 2018, această poveste a luat o nouă întorsătură. „Aeronava turbojet de transport An-178 este dezvoltarea inginerilor Antonov. Și, cel mai important, 78 la sută din componentele aeronavei sunt produse în Ucraina, iar Federația Rusă este exclusă de pe lista țărilor care produc părțile rămase pentru An-178-ul nostru, a spus Petro Poroșenko pe pagina sa de Facebook. Alternativa, potrivit lui Antonov, era Boeing. Dar aceasta cu greu poate fi numită o victorie clară a proiectului. Totuși, cu un grad mare de probabilitate putem spune că prețul de piață al aeronavei a crescut și mai mult din cauza unor astfel de metamorfoze.
informații