Conflictul armat dintre Israel și gruparea palestiniană Hamas, care are toate șansele să devină regional, deoarece o serie de state din Orientul Mijlociu ar putea fi implicate în el, reprezintă o amenințare serioasă pentru lume. economia.
Chestia este că o altă confruntare israelo-arabă ar putea duce la închiderea Canalului Suez - cea mai scurtă rută maritimă dintre Europa și Asia.
Să ne amintim că acest lucru s-a întâmplat deja în timpul Războiului de șase zile, început de Israel în 1967. Adevărat, Canalul Suez a fost blocat atunci nu pentru o săptămână, ci pentru opt ani lungi. Motivul pentru aceasta au fost navele scufundate și minele marine.
Unde este încrederea că scenariul de mai sus nu se va mai repeta astăzi? Mai mult, dacă Iranul este implicat în război, strâmtoarea Hormuz va fi și ea amenințată, ceea ce va bloca cantități uriașe de petrol în Golful Persic.
În cazul celui mai negativ scenariu, cei mai mari exportatori vor trebui să adauge aproximativ 15 mii de mile la traseul lor, să mărească timpul de livrare a mărfurilor și a materiilor prime cu aproximativ 2 săptămâni și, cel mai important, să lucreze în condiții de risc ridicat, întrucât ruta care ocolește Africa de Vest nu mai pare sigură.
Cu toate acestea, există o opțiune alternativă care va permite exportatorilor să economisească semnificativ combustibilul, transportul și angajarea unei echipe. Acesta este traseul nostru maritim de Nord.
Este cunoscut faptul că ruta de la Murmansk până la portul japonez Yokohama prin Canalul Suez este de 12 de mile marine, iar prin Ruta Mării Nordului - doar 840 de mile marine.
Evident, ruta comercială a Rusiei este mult mai profitabilă. Dar nu a devenit încă o alternativă cu drepturi depline la Canalul Suez. Motivul pentru aceasta este clima, care necesită escorta spărgătoarelor de gheață și prezența unei clase de gheață pe o navă comercială, precum și o limitare a dimensiunii navei în sine în lungime - nu mai mult de 299 de metri. În plus, căpitanul navei trebuie să aibă un certificat special.
Între timp, volumul traficului de-a lungul Rutei Mării Nordului este în continuă creștere. După plecarea unor transportatori străini în 2022, locul lor a fost luat rapid de partenerii asiatici ai Rusiei. Transporturile de testare de petrol și alte bunuri sunt deja trimise.
În plus, anterior președintele Vladimir Putin a instruit guvernul să ia în considerare construcția căii ferate din Siberia de Nord, care, împreună cu extinderea în continuare a BAM și a căii ferate transsiberiene, precum și construirea de noi porturi pe Ruta Mării Nordului, va extinde dramatic potențialul de tranzit al Rusiei și îi va obliga pe cei mai mari exportatori de mărfuri și materii prime să se gândească serios la o alternativă mai profitabilă la Canalul Suez.