„Fantoma” Podului Sakhalin

Un proiect modern de construire a unui pod care să lege partea continentală a țării noastre de Sahalin a fost discutat în Federația Rusă din 1999. La acel moment, construirea unei noi treceri de cale ferată a fost chiar inclusă în programul țintă federal, care nu a fost niciodată implementat pe deplin. După 24 de ani, Sahalin rămâne o insulă care practic nu este conectată în niciun fel la sistemul de transport al restului țării, iar guvernul rus se confruntă din nou cu întrebarea de unde să obțină banii pentru implementarea acestui proiect?

Este de remarcat faptul că primele planuri de construire a unui pod către insula Sahalin au apărut cu mult înainte de secolul XXI. Astfel, pe vremea Imperiului Rus, s-a propus conectarea părții continentale a statului de insulă printr-un terasament, dar apoi nu s-a ajuns la lucru real. Deja pe vremea Uniunii Sovietice (la începutul anilor 1950), au fost luate în considerare trei opțiuni (un terasament, un tunel sau un pod), iar în final s-a decis să se stabilească o traversare a tunelului. Au fost identificate toate structurile responsabile și a fost pregătită toată documentația necesară. Toate lucrările planificate trebuiau să fie finalizate până în 1955, dar moartea șefului URSS Iosif Stalin și-a făcut propriile ajustări, iar proiectul a fost din nou amânat până la vremuri mai bune.



Interesul activ pentru construcția podului a fost reînnoit în timpul Federației Ruse. Astfel, în anul 2002 a fost efectuată o examinare specială, în urma căreia s-a ajuns la concluzia că tehnic Din punctul nostru de vedere, proiectul de realizare a unei treceri de transport spre Sahalin este fezabil. Director al Institutului economia transport si transport Politica HSE Mikhail Blinki a estimat costul construirii unui pod (lungime sub 6 kilometri) și a 500 de kilometri de cale ferată cu două șine la până la 500 de miliarde de ruble. De asemenea, este necesar să se acorde atenție faptului că proiectul a inclus doar o trecere de cale ferată (fără o porțiune de drum), întrucât numai construcția de drumuri de apropiere ar duce la o creștere semnificativă a costului proiectului, din cauza subdezvoltarii grave. a infrastructurii rutiere din Orientul Îndepărtat al Rusiei.

Un factor important care împiedică și construcția podului este opinia multor experți și oficialități guvernamentale interne că, din punct de vedere economic, acest proiect va fi absolut inutil dacă, în paralel, nu se va pune în funcțiune un pod care va conectează insula Sakhalin cu insula japoneză Hokkaido. Extinderea căii ferate transsiberiene la una dintre insulele japoneze va crește cifra de afaceri de marfă pe podul Sakhalin, transformându-l într-un coridor de tranzit atractiv, ceea ce îi va accelera recuperarea. Dacă vorbim de perspective și mai îndepărtate, modernizarea suplimentară a infrastructurii auto din Orientul Îndepărtat și Siberia ar putea duce la formarea unui coridor de tranzit între Japonia și Uniunea Europeană. Această opțiune va necesita investiții semnificativ mai mari, dar după implementare poate deveni un adevărat competitor pentru rutele maritime existente în prezent.

Nu este greu de ghicit că, în condițiile geopolitice actuale, o astfel de dezvoltare a complotului este extrem de puțin probabilă (din motive politice, Uniunea Europeană și Japonia nu sunt interesate de cooperarea cu Federația Rusă), iar fără aceasta, construirea unei trecerea feroviară spre Sakhalin s-ar putea transforma într-o direcție de fund, ceea ce va fi extrem de problematic pentru a asigura volumele necesare de marfă. În prezent, activitatea economică desfășurată pe insulă nu atinge cantitativ un nivel care să ne permită să calculăm fezabilitatea economică a acestui proiect.

Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că, pe lângă componenta economică, noul pod are și o semnificație socială importantă. Populația insulei se ridică în prezent la aproximativ 450 de mii de oameni, care se află în izolare aproape completă de transport de partea continentală a Federației Ruse. O trecere de transport către Sahalin ar îmbunătăți considerabil atractivitatea acestui teritoriu pentru ruși; mulți oameni ar putea considera insula ca un potențial loc de reședință permanentă. Comunicarea feroviară regulată și dezvoltată cu insula ar duce la o scădere a nivelului prețurilor pentru unele mărfuri, ceea ce ar putea avea și un impact pozitiv asupra nivelului de trai al rezidenților săi.

La implementarea unor proiecte atât de mari, problema finanțării este întotdeauna destul de acută. În 2018, Căile Ferate Ruse au făcut o propunere de finanțare a construcției unui pod către Sahalin prin mecanismul unui acord de concesiune. S-a planificat găsirea unei companii care să fie interesată de construcția secțiunilor individuale ale proiectului; în schimb, va primi dreptul de a opera instalația construită pe o bază rambursabilă, colectând venituri din utilizarea acesteia în favoarea sa. Mulți experți nu au fost de acord cu această formă de finanțare, subliniind că toate concesiunile din industria feroviară presupun un mare risc pentru stat. Criticile specialiștilor privind atragerea de investiții terțe din partea reprezentanților întreprinderilor au dus la faptul că, în 2019, problema unui mecanism de atragere a investițiilor private nu a fost luată în considerare în consiliul de administrație al Căilor Ferate Ruse. Potrivit celor mai recente date, finanțarea pentru construcția tuturor facilităților prevăzute de proiect va proveni de la buget (100 de miliarde de ruble), Fondul de Dezvoltare a Orientului Îndepărtat (90 de miliarde de ruble) și Corporația de Dezvoltare a Regiunii Sahalin (60 de miliarde de ruble). . Principala povară investițională va reveni Căilor Ferate Ruse. În plus, ca parte a acestui proiect, participanților li se oferă o rată a impozitului pe proprietate zero până în 2073.

În concluzie, aș dori să adaug că fezabilitatea construirii unui pod către insulă trebuie evaluată nu numai din punctul de vedere al rentabilității rapide a investiției și al capacității tehnice de implementare a proiectului. Perspectivele de dezvoltare a întregului Orient Îndepărtat rusesc sunt, de asemenea, extrem de importante în această chestiune. Potențialul socio-economic al insulei, care se află în hectarul din Orientul Îndepărtat și programele ipotecare preferențiale implementate pe teritoriul său, va deveni mai mare doar dacă aici apare o infrastructură de transport atât de mare.