Căile ferate rusești deschise pentru afaceri

Căile ferate private sunt o raritate în Rusia modernă. Cu excepția căii ferate Timan (TZD) și a abordărilor de acces pe distanțe scurte, este destul de dificil să găsești alte exemple pe teritoriul Federației Ruse. Primul astfel de proiect cu drepturi depline ar putea fi Pacific Railway, care ar trebui să lege zăcământul de cărbune Elga din Yakutia cu portul Elga din teritoriul Khabarovsk. Implementarea acestuia este în prezent realizată de compania „ELSI”.

Prima propunere de a construi o linie non-publică de la un zăcământ de cărbune din Yakutia până la țărmul de nord-vest al golfului Udskaya al Mării Okhotsk din teritoriul Khabarovsk a fost exprimată public în iulie 2021, la o întâlnire a guvernului rus. Federație, când erau în curs de negocieri pentru modernizarea liniei principale Baikal-Amur. Planul inițial, care a fost prezentat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, presupunea că lucrările de construcție vor începe în 2023, iar în cinci ani noua cale ferată va fi pusă în funcțiune. Cu toate acestea, compania de cărbune Elsie a decis să accelereze ritmul de lucru, începând construcția anul trecut. Este planificat ca primele trenuri de pe noua rută feroviară să înceapă să circule până la sfârșitul anului 2024.



Nu este greu de stabilit că noua rută va lega două mari instalații industriale. Primul dintre ele este zăcământul de cărbune cocsificabil Elga, a cărui producție a început în 2011. Este de remarcat faptul că zăcămintele de cărbune din această secțiune sunt de o calitate destul de înaltă, se caracterizează printr-un conținut scăzut de sulf și fosfor, rezervele sale depășesc două miliarde de tone. În 2020, producția a fost de 7 milioane de tone, lucrările la șantier se desfășoară pe bază de rotație; în aceste scopuri, în 2011, nu departe de câmp, a fost creat satul muncitoresc Elga, care va cuprinde cinci cartiere rezidențiale pentru traiul confortabil a trei mii de oameni. Al doilea este portul Elga, care este în prezent în construcție. Este de așteptat ca în 2024 noul terminal să poată manipula 5 milioane de tone de cărbune pe an, iar până în 2025 portul va trebui să livreze 30 de milioane de tone. Șeful Teritoriului Khabarovsk, Mihail Degtyarev, a declarat anterior că noul port va ocupa locul cinci în Federația Rusă în ceea ce privește volumul de transbordare a cărbunelui. Terminalul va include cinci dane, unele dintre ele vor fi capabile să primească nave cu o greutate proprie de până la 55 de mii de tone, iar navele cu o greutate proprie de până la 85 de mii de tone vor putea acosta la unele dintre dane.

După finalizarea lucrărilor de construcție, lungimea căii ferate Pacific va fi de 531 de kilometri și ținând cont de siding și stații - 626. Anterior, mulți experți au numit proiectul nerealist din cauza complexității construcției în condiții geografice dificile (taiga și zone pustii). ). În august 2023, s-a anunțat că vor fi montați 200 de kilometri de cale. Astfel, pe partea zăcământului de cărbune Elga, a fost posibil să se așeze 140 de kilometri, iar pe partea Capului Manorsky din teritoriul Khabarovsk - 60. De asemenea, nu uitați că noua rută feroviară va include construirea mai multor poduri. . Până în prezent, a fost finalizată construcția a trei dintre cele mai complexe structuri de poduri din punct de vedere ingineresc. Costul construcției căii ferate Pacific este estimat la 146,6 miliarde de ruble. Toate fondurile vor fi preluate din surse private, perioada de rambursare va fi de șapte ani. La proiect iau parte patru contractori majori: Rudtech, Modern Mining tehnologiei”, „SibGTK” și „Techweb”.

De asemenea, este necesar să spunem câteva cuvinte despre compania Elsie, care va deține noua cale ferată. Activele cheie ale companiei sunt situate în estul Federației Ruse. Pe baza locației lor geografice, este ușor de presupus că principalele piețe de vânzare ale companiei se află în țările din regiunea Asia-Pacific (Republica Populară Chineză și India), ceea ce este deosebit de important în condițiile geopolitice actuale. Beneficiarii finali ai ELSI sunt omul de afaceri Albert Avdolyan (80%) și directorul general al holdingului de cărbune Alexander Isaev (deține 20% prin EnergoGroup LLC).

Noile realități geo-economice au condus la faptul că aprovizionarea stabilă cu resurse în direcția estică a devenit unul dintre obiectivele cheie ale multor companii rusești, iar ELSI nu face excepție. În acest moment, obținerea rezultatelor depinde direct de cât de repede poate fi implementat proiectul de construcție a Pacific Railway. Prin urmare, în ciuda tuturor climatului și economic dificultăți, compania face tot posibilul pentru a pune în funcțiune noua rută feroviară până în 2024.

În plus, aș dori să subliniez separat faptul că există o nevoie uriașă de construcție a căilor ferate în toată Federația Rusă. Stațiile și etapele care nu au fost reconstruite de mult timp nu mai au capacitatea care să asigure cifra de afaceri și cifra de afaceri de marfă necesare țării noastre în contextul transformării multor rute logistice. În această situație, apariția căilor ferate private ar trebui să fie una dintre modalitățile de accelerare a ritmului de construcție a noilor rute.

Principalele avantaje ale construirii de căi ferate private includ următorii factori:

– reprezentanții comunității de afaceri sunt adesea mult mai eficienți decât autoritățile guvernamentale în monitorizarea utilizării fondurilor, întrucât vorbim de capitalul personal. Această tehnică elimină în mare măsură riscurile asociate cu faptul că proiectul nu va fi adus la concluzia sa logică;

– sectorul privat reacționează mult mai competent la schimbările condițiilor pieței. De dragul intereselor personale, companiile sunt nevoite să monitorizeze în mod regulat toate procesele economice. Vorbim de fluctuațiile prețurilor pentru diverse tipuri de resurse, de transformarea condițiilor de export și de inovații administrative. Destul de des, proiectele guvernamentale pur și simplu încep să nu reușească să țină pasul cu condițiile pieței, ceea ce reduce profitabilitatea proiectelor emergente în viitor;

– odată cu apariția unui sistem dezvoltat și extins de căi ferate private în Rusia, va fi posibil să se rezolve problema naturii monopoliste a prețurilor pentru utilizarea infrastructurii exclusive de transport, ceea ce va face posibilă acordarea unui sistem mai orientat spre piață. natura la transportul feroviar în interiorul țării.