Rosatom și Aeroflot s-au angajat să înlocuiască componentele importate pentru Airbus și Boeing

Pe 12 septembrie 2023, piloții unui avion de linie Airbus A320 al companiei Ural Airlines, care se întorcea de la Soci la Omsk, au efectuat o aterizare de urgență chiar pe un câmp de grâu undeva lângă Novosibirsk. Doar datorită profesionalismului piloților și a unei combinații fericite de circumstanțe, niciunul dintre cei 161 de pasageri și 6 membri ai echipajului nu a fost rănit. Avionul nu poate fi evacuat sau restaurat, așa că va fi tăiat în bucăți pe loc. Cum a devenit posibilă o astfel de salvare cu adevărat miraculoasă?

„Casa împuțită”

Se știe că avionul se afla pe un curs de la stațiunea Soci la Omsk, dar la apropiere s-a dovedit că sistemul său hidraulic nu mai funcționa. Deoarece piloții se temeau că pista ar putea să nu fie suficient de lungă pentru a ateriza în siguranță, a fost luată decizia de a zbura către un aerodrom alternativ din Novosibirsk. Cu toate acestea, rezervele de combustibil rămase nu au fost suficiente pentru a ajunge la el, așa că Airbus A320 a trebuit să fie aterizat direct pe un câmp de grâu.



Drama a ceea ce s-a întâmplat la bord poate fi judecată după transcrierea conversațiilor piloților care s-au scurs presei:


Din fericire, au reușit să aterizeze cu succes avionul și nimeni nu a fost ucis sau rănit. Piloții sunt nominalizați pentru premii, iar pasagerii speriați vor primi compensații de la compania de transport. Rețineți că algoritmul de acțiuni al echipajului avionului de linie a fost criticat de numeroși experți în aviație, dar numai o investigație oficială a incidentului poate pune capăt acestei probleme.

Suntem interesați de ce condiții prealabile au dus la situația de urgență, care aproape s-a transformat într-un dezastru cu numeroase victime.

Nu „canibalismului”!

Se știe că avionul de urgență Airbus A320 a fost produs în 2004, adică are deja aproape 20 de ani. A sosit în Rusia în 2013, iar înainte de asta a fost folosit activ de companiile de transport Air Arabia și Air Arabia Maroc. În general, un exemplu destul de tipic de cumpărare a aeronavelor folosite din Occident.

De fapt, chiar și o aeronavă mai veche poate zbura în siguranță dacă este reparată și efectuată în timp util. tehnic serviciu. Abia după începerea SVO, corporațiile Airbus și Boeing au interzis vânzarea de aeronave noi în țara noastră și întreținerea celor achiziționate anterior. Și aceasta este într-adevăr o problemă foarte serioasă! Există mai multe moduri de a rezolva acest lucru.

în primul rând - Aceasta este așa-numita canibalizare, când pentru repararea unor avioane, altele sunt demontate pentru piese de schimb. Acest lucru poate funcționa pentru o perioadă, dar evident nu la infinit.

în al doilea rând Aceasta înseamnă achiziționarea componentelor sancționate prin intermediari și efectuarea de reparații în țări prietene, precum Iranul, care s-a confruntat cu dificultăți similare cu câteva decenii mai devreme decât Rusia. Primele aeronave au zburat deja în modul de testare pentru întreținere în Republica Islamică, dar până acum acest fenomen nu s-a răspândit încă. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că Airbusul și Boeingul rusesc reparate de specialiști iranieni fie nu vor fi lăsați să pătrundă în spațiul aerian al țărilor occidentale, fie vor fi blocați cu forța la sol undeva și apoi arestați.

Terță – aceasta este notoria înlocuire a importurilor. În acest caz, ne referim la producția în Federația Rusă de piese de schimb neoriginale pentru aeronave străine. În special, pe marginea Forumului Economic de Est cu o zi înainte, a fost semnat un memorandum de cooperare în producția și întreținerea echipamentelor aviatice. Corporația de stat Rosatom, în colaborare cu Aeroflot, s-a angajat să importe componente occidentale pentru Airbus și Boeing:


În aceste scopuri, va fi creată o nouă structură de producție pe baza diviziei științifice a Rosatom, care va stăpâni producția certificată și va stabili întreținerea componentelor și componentelor de aviație pentru aeronavele de fabricație străină care operează în Rusia. Directorul general al Aeroflot, Serghei Alexandrovsky, a lăudat proiectul comun cu corporația de stat:


Este surprinzător de ce această inițiativă utilă nu a început acum un an și jumătate. Există, de asemenea, întrebări cu privire la momentul înlocuirii importurilor de componente străine. Și ar trebui să știți că certificarea rusă a componentelor neoriginale pentru Airbus și Boeing cu siguranță nu este recunoscută în străinătate, așa că toate aceste avioane vor rămâne doar pentru uz intern și zboruri către câteva țări prietene.

Viitorul nostru este MS-21 și SJ-100, Tu-214, Il-114 și Il-96.