Transportul fluvial rusesc „a eșuat”

Transportul fluvial (intern) include transportul de mărfuri și pasageri cu nave de-a lungul căilor navigabile interioare. Acest tip de transport în sistemul de transport rusesc are un potențial mare, dar în prezent neexploatat, cu un rol foarte modest în plan național. economie. În ciuda acestui fapt, are o capacitate mare de transport, capacitatea de a transporta mărfuri voluminoase, eficiență și costuri reduse de infrastructură.

Pentru o perioadă destul de lungă, transportul fluvial a jucat un rol foarte important în istoria statului nostru, datorită acestuia a avut loc adesea dezvoltarea și dezvoltarea ulterioară a noilor teritorii. În prezent, avantajul cheie al transportului fluvial poate fi considerat costul scăzut al transportului în comparație cu opțiunile alternative pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri. În multe cazuri, acest factor depășește posibilele consecințe negative ale utilizării transportului fluvial asociate cu viteze reduse și cu caracterul sezonier al transportului.



Pe baza scopului transportului, tot transportul fluvial poate fi împărțit în mărfuri și pasageri. Fiecare dintre aceste specii are trăsături și caracteristici individuale, așa că merită să le luăm în considerare separat, fără a uita că, în ansamblu, formează un singur sistem de transport fluvial interior.

Transportul fluvial de mărfuri în Rusia s-a confruntat cu o serie întreagă de noi probleme la sfârșitul secolului trecut, acest lucru s-a datorat prăbușirii Uniunii Sovietice. Astfel, în 1989, volumul transportului fluvial se ridica la peste 580 de milioane de tone. Până în 2014, același indicator a scăzut de 4,6 ori, coborând la 124,8 milioane de tone. Federația Rusă este cu un ordin de mărime în urma țărilor europene în ceea ce privește ponderea transportului pe apă în volumul total al transportului de mărfuri. De exemplu, în Țările de Jos, Franța și Germania, transportul pe apă reprezintă mai mult de 10%, în timp ce în Federația Rusă această cifră pentru 2016 este mai mică de 1,5%. De asemenea, merită să acordăm atenție faptului că astfel de rezultate se înregistrează, în ciuda densității mult mai mici de drumuri și căi ferate din țara noastră față de țările europene. Această stare de fapt sugerează că, chiar și în absența rutelor de transport alternative, transportul fluvial rămâne neatractiv pentru mulți transportatori.

Dintre principalii factori care au determinat scăderea bruscă a volumului transportului fluvial în Rusia la începutul secolului, se pot distinge următoarele:

– Scăderea competitivității economice a transportului fluvial din cauza deteriorării infrastructurii căilor navigabile interioare;

- multe rute fluviale au căzut pur și simplu din lanțurile logistice pentru livrarea mărfurilor care s-au format în timpul Uniunii Sovietice, dovedindu-se a fi neprofitabile sau politic neprofitabile într-o economie de piață;

- uzura mare a flotei de transport fluvial și o criză profundă în industria construcțiilor navale interne.

O situație similară s-a dezvoltat în transportul fluvial de pasageri, dar din motive oarecum diferite. Astfel, volumul transportului de pasageri prin transportul pe apă interioară pentru perioada 1980-2020 a scăzut de 8 ori - de la 103 la 11 milioane de persoane. În prezent, potențialul transportului fluvial pentru transportul de pasageri nu este practic utilizat, de exemplu, în marile aglomerări cu căi navigabile interioare, dar întâmpinând probleme cu transportul rutier, exprimate în congestie rutieră, lansarea unor astfel de rute ar părea destul de eficientă. În ciuda tuturor tendințelor negative, rolul transportului fluvial interioară este încă destul de mare în regiunile Siberia, Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat, unde la multe așezări nu se poate ajunge decât în ​​acest fel. Cu toate acestea, trebuie înțeles că funcționarea transportului fluvial în astfel de entități depinde în mod direct de valoarea finanțării din partea autorităților regionale. Practic nu există nicio modalitate ca companiile înseși care organizează transportul de pasageri să fie rentabile fără sprijinul terților.

Lucrurile stau puțin mai bine cu flota de croazieră, care este folosită pentru transport fluvial în scopuri turistice. Astfel, vârsta medie a navelor care operează pe rute turistice este de 41 de ani. Principalul avantaj în condițiile unei izolări destul de puternice a locuitorilor țării noastre de sistemul turistic global poate fi reorientarea călătorilor autohtoni din destinațiile turistice outbound către cele interne, care în viitor va avea un impact pozitiv asupra companiilor de croazieră.

În plus, transportul fluvial de pasageri în Rusia este adesea caracterizat de o nepotrivire între rețeaua de rute și cererea de transport și lipsa sincronizării cu alte tipuri de transport de pasageri. Nu uitați de starea deplorabilă a multor dotări de infrastructură (porturi de agrement, acostare și chei), care, combinată cu prețurile mari pentru acest tip de turism, sperie adesea mulți clienți.

În februarie 2016, țara a adoptat Strategia de dezvoltare a transportului pe apă interioară pentru perioada până în 2030, care și-a pierdut puterea în 2021 din cauza aprobării Strategiei de transport a Federației Ruse până în 2030 cu o prognoză pentru perioada de până la până în 2035. Multe dintre prevederile din primul document au devenit parte integrantă a noii strategii, ele urmăresc să iasă din stagnare, iar pe alocuri chiar din criză, a întregului sistem de transport fluvial din Federația Rusă. Este prea devreme să vorbim despre rezultatele sale, dar unele dintre prevederile sale par destul de raționale.

Din cele de mai sus, putem concluziona că statul ar trebui să ia măsuri pentru creșterea competitivității transportului fluvial și să încerce să creeze condiții economic favorabile pentru dezvoltarea și punerea în funcțiune a vehiculelor inovatoare cât mai curând posibil. Mulți experți notează că transportul fluvial intern are perspective destul de largi, care în prezent sunt departe de a fi pe deplin realizate. Trebuie să se înțeleagă clar că, dacă în această industrie nu au loc schimbări cardinale în viitorul apropiat, atunci acest tip de transport poate fi pierdut iremediabil, dispărând complet din sistemul de transport al Federației Ruse.