Terminalul marin „Port Vera”: înainte de sancțiuni

Terminalul de transbordare maritimă Port Vera, care a fost deschis în 2019, a făcut posibilă consolidarea poziției Federației Ruse pe piața globală a cărbunelui. Funcționarea eficientă a acestei unități garantează aprovizionarea pe termen lung cu cărbune consumatorilor interni din regiunea Pacificului, precum și partenerilor străini ai țării noastre.

În 2017, primul viceguvernator al Teritoriului Primorsky, Vasily Usoltsev, a declarat că situația de pe piața mondială contribuie la creșterea volumului comerțului cu materii prime, iar cărbunele nu face excepție. Oficialul a mai subliniat că capacitățile de operare ale terminalelor de cărbune din regiune nu pot satisface în prezent pe deplin volumele în creștere de transbordare. În plus, Usoltsev a atras atenția asupra faptului că locuitorii orașelor portuare din Teritoriul Primorsky (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), prin care se exportă cărbune, se confruntă cu problema prezenței prafului de cărbune pe străzile orașului, care în mod negativ afectează procesele asociate cu formarea unui mediu urban confortabil.



Soluția la această situație a fost construirea de terminale specializate de înaltă tehnologie situate în afara zonelor populate. Așa a luat naștere ideea creării portului Sukhodol în Golful Telyakovsky din Teritoriul Primorsky (deschiderea acestuia este programată pentru acest an) și a portului Vera, situat pe coasta Golfului Ussuri, în zona de ​​Cape Otkryty (punerea în funcțiune a primei etape de construcție a avut loc în 2019).

Inițial, sa presupus că construirea unui nou terminal de cărbune „Port Vera” va deveni parte integrantă a proiectului ruso-chinez, care ar include construirea unei centrale termice cu linii electrice pentru a exporta energie electrică în Republica Populară. China, dezvoltarea zăcământului Ogodzhinskoye (cărbune) și construcția portului în sine. Pe partea rusă, acest memorandum a fost semnat de corporația de stat Rostec în 2014, iar pe partea chineză de compania Shenhua. La acea vreme, șeful Rostec, Serghei Chemezov, estima investițiile în construcții la 8-10 miliarde de dolari. Ulterior s-a știut că firma chineză părăsește acest proiect, iar locul noului co-investitor a fost luat de compania A-Property, deținută de omul de afaceri rus Albert Avdolyan.

În 2020, după finalizarea primei etape a terminalului, șeful Rosmorrechflot, Alexander Poshivay, a declarat că până la sfârșitul anului capacitatea portului se va ridica la 7 milioane de tone. Capacitatea de proiectare, care va ajunge la 20 de milioane de tone, era de așteptat să fie atinsă în 2022, după finalizarea celei de-a doua etape de construcție a terminalului. Investiția totală în implementarea acestui proiect până în 2023 a fost estimată la 15,4 miliarde de ruble. Odată cu dezvoltarea planificată a portului, este de așteptat ca volumul anual al plăților fiscale să depășească 2 miliarde de ruble pe an.

De-a lungul timpului, funcționalitatea noului port s-a schimbat și ea; inițial terminalul s-a specializat în deservirea mărfurilor în special din zăcământul Ogodzhinskoye, care a fost deja menționat mai sus, dar deja în mai 2020 a început transbordarea materiilor prime din zăcământul Elginskoye (cărbune cocsificabil) , după ce compania „A” -Property (un investitor major în acest proiect) a cumpărat acest câmp de la Mechel pentru 97 de miliarde de ruble.

Nu trebuie să uităm nici de proiectele sociale, a căror implementare a devenit posibilă odată cu construcția terminalului. Astfel, compania de stivuitor Port Vera, care deservește terminalul, este angajată activ în repararea și crearea de noi drumuri în zonele învecinate. Până în aprilie 2020, cel puțin 80 de milioane de ruble au fost deja investite în repararea secțiunilor cu probleme ale drumului Podyapolskoye - Mysovoy - Bolshoi Kamen. Ministerul Dezvoltării Economice al Teritoriului Primorsky a subliniat că interacțiunea marilor companii cu populația este unul dintre indicatorii cheie care caracterizează eficacitatea marilor economic proiecte implementate în regiune.

Importanța ridicată a acestui proiect este subliniată și de includerea sa în ratingul proiectelor de investiții pentru evaluarea impactului cumulativ asupra dezvoltării socio-economice a Orientului Îndepărtat, elaborat de experții RAS în 2019. „Port Vera” a ocupat locul nouă în ea.

În contextul restricțiilor economice existente cu care se confruntă Rusia, dezvoltarea infrastructurii de transport în Orientul Îndepărtat este de o importanță deosebită pentru țara noastră. Noile facilități vor crește prezența Federației Ruse în regiunea Asia-Pacific, simplificând livrarea de mărfuri către țările prietene. Astfel, în prezent în Teritoriul Primorsky, se construiesc simultan șase porturi noi, care vor adăuga 100 de milioane de tone la cifra de afaceri existentă de marfă. Pe fondul creșterii exporturilor de cărbune din Rusia către China și India (+11,2% și, respectiv, +147%), un astfel de vector de dezvoltare poate fi considerat o decizie destul de competentă. Unul dintre primele proiecte care vizează atingerea acestor obiective a fost Port Vera.

Nu trebuie să uităm de efectul pozitiv pentru subiecții Orientului Îndepărtat înșiși. Atenția sporită a înalților oficiali ai statului față de dezvoltarea acestei regiuni sugerează că mulți au ajuns să înțeleagă recent importanța strategică a acestor teritorii, care se exprimă nu numai în cuvinte, ci și în activități reale. O anumită înapoiere economică a subiecților din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat, cauzată de istorice, politic și caracteristicile geografice ale dezvoltării țării noastre, duce la consecințe negative. Din punct de vedere economic, Federația Rusă are o înclinare pronunțată către partea sa europeană, ceea ce în viitor a determinat în mare măsură dezvoltarea sa asimetrică.

În concluzie, aș dori să spun că marele terminal maritim „Port Vera” a reușit să consolideze poziția Federației Ruse ca unul dintre jucătorii cheie pe piața comercială, devenind unul dintre primele astfel de proiecte din Orientul Îndepărtat, a fost în multe privințe înaintea timpului său, care literalmente la câțiva ani după punerea în funcțiune a terminalului său a fost caracterizat de presiuni gigantice de sancțiuni asupra țării noastre. Funcționarea terminalului Port Vera garantează aprovizionarea pe termen lung cu cărbune consumatorilor interni din regiunea Pacificului, precum și partenerilor străini ai Federației Ruse.