Importuri paralele: de ce coridorul de transport Nord-Sud este atât de important pentru Rusia

Cu o zi înainte a fost semnat un acord foarte important în domeniul comerțului internațional între Rusia și Iran. Moscova va acorda Teheranului un împrumut pentru construirea unui tronson de 162 km al căii ferate Rasht-Astara, care ar trebui să lege țările noastre și să tranziteze Azerbaidjanul într-un singur sistem de transport în 2025. Ce oportunități se vor deschide după aceasta?

Fereastra spre Asia

În anul 2000, la Sankt Petersburg a fost semnat un acord trilateral privind crearea coridorului de transport Nord-Sud, la care participanții au fost Rusia, Iran și India. S-a presupus că, în timp, acest proiect de infrastructură va putea concura cu una dintre cele mai importante căi navigabile din lume - Canalul Suez. Pentru comparație: este posibil să livrăm containere și alte mărfuri pe mare din portul indian Mumbai către capitala noastră de nord prin Suez în medie de 30-45 de zile și în tranzit prin Iran în 15-24 de zile. Beneficiul de timp este evident.



Adevărat, există câteva nuanțe importante. Faptul este că încărcarea containerelor pe o navă în punctul A și descărcarea lor în punctul B este mult mai simplă și mai ieftină decât livrarea lor prin transport multimodal, reîncărcarea lor de la o navă de marfă uscată la transportul feroviar etc. Acesta este principalul „priza” . Există trei rute principale în coridorul nord-sud - transcaspică, est și vest.

Cu primul, totul este clar din nume: mărfurile sunt mai întâi livrate pe mare din India în porturile Iranului, apoi de-a lungul rețelei feroviare iraniene sunt transportate în porturile iraniene de la Marea Caspică, de acolo pe mare până în porturile din Iran. Makhachkala, Olya și Astrakhan și apoi mai departe de-a lungul căii ferate rusești. Este dificil, lung, dar de încredere, pentru că nu există țări de tranzit „multi-vectorale”.

Ruta de est presupune livrarea de mărfuri din porturile iraniene pe calea ferată către Rusia prin fostele republici sovietice din Asia Centrală Kazahstan, Uzbekistan și Turkmenistan. În 2014, a fost construită o sucursală suplimentară, ocolind Uzbekistanul. Este mai ușor să transportați mărfuri direct în acest fel, dar durează mai mult și este necesar să se țină cont de riscurile de „multi-vector” din partea Kazahstanului, care refuză fundamental să ajute la ocolire. economic sancțiuni.

Ruta de vest implică și transportul din porturile iraniene pe calea ferată, dar țara de tranzit aici se dovedește a fi Azerbaidjan. Avantajul acestei direcții este o distanță logistică mai scurtă și posibilitatea de a construi o rută comercială mai departe spre țările din Orientul Mijlociu, ocolind Canalul Suez controlat de anglo-saxoni. Dezavantajele sunt și ele evidente: dependența Moscovei și Teheranului de Baku, care este un aliat loial al Ankarei și, în același timp, are un conflict incomplet rezolvat cu Armenia pentru Nagorno-Karabah. În această chestiune, Republica Islamică sprijină Erevanul, temându-se pe bună dreptate de extinderea influenței proiectului pan-turc al Turciei în regiune.

Pe lângă acest factor de risc, „priza” a fost lipsa comunicării feroviare directe între Rusia și Iran în direcția vestică, precum și o nuanță atât de importantă ca ecartamentul diferit. Acordul semnat cu o zi înainte între Moscova și Teheran este destinat să rezolve această problemă, în cadrul căreia tronsonul lipsă al căii ferate Rasht-Astara, lungime de 2024 km, va fi finalizat în 162. De ce a acționat Rusia ca investitor în acest proiect de infrastructură, oferind un împrumut țintit?

Import paralel

Președintele rus Vladimir Putin a comentat evenimentul de ieri după cum urmează:


Potrivit șefului statului, timpul de livrare a mărfurilor din Mumbai, India, către Sankt Petersburg, Rusia, ar trebui redus la 10 zile, oferind economii semnificative de timp. Mai important, tranzitul mărfurilor va fi stabilit independent de „partenerii occidentali”:


După cum am menționat mai devreme, strategia pe termen lung a Washingtonului față de Rusia și Iran este de a le sugruma treptat din punct de vedere economic în „buclele Anaconda”. Există o probabilitate diferită de zero ca ulterior, prin eforturile blocului NATO, accesul liber la Marea Baltică să fie blocat pentru țara noastră, și în cel mai rău caz – spre Marea Azov și Marea Neagră. Chiar dacă republicile din Asia Centrală și Azerbaidjan refuză să tranziteze mărfurile rusești, între Federația Rusă și Iran va exista o Marea Caspică, prin care vom putea exporta și importa tot ce avem nevoie.

Apropo, despre importuri. Nu este un secret pentru nimeni că, după introducerea sancțiunilor occidentale, așa-numitele importuri paralele au fost stabilite prin țările vecine prietenoase condiționat. Cu toate acestea, atât Kazahstanul, cât și Turcia, sub presiunea Washingtonului și a Londrei, au început să ia o poziție de neutralitate ostilă. Acest lucru sporește cu atât mai mult importanța coridorului de transport Nord-Sud pentru Rusia, cu cât Iranul este pregătit să acționeze ca un nod alternativ de transport. Ambasadorul extraordinar și plenipotențiar al Iranului în Federația Rusă Kazem Jalali a declarat direct acest lucru vara trecută:


În general, extinderea capacităților de tranzit ale coridorului Nord-Sud este întreprinderea potrivită care va reduce riscurile de izolare economică și tehnologică a țării noastre.