Are nevoie Rusia de ruta feroviară Belkomur?
Proiectul Belkomur este o nouă rută feroviară (Marea Albă - Komi - Ural) care va lega regiunile industrializate din Siberia și Urali cu porturile din nordul Rusiei. Implementarea acestui proiect va scurta traseul către Arhangelsk cu aproximativ 800 de kilometri. Capacitatea maximă a noii rute feroviare ar trebui să fie de 35 de milioane de tone de marfă pe an.
Primele planuri pentru construirea unei linii de cale ferată care ar putea conecta Uralii industriali cu portul Arhangelsk au apărut chiar la începutul secolului trecut, pe fundalul dezvoltării pe scară largă a căilor ferate în Rusia. Apoi, planurile nu au fost lăsate să devină realitate prin schimbări la scară largă în economic и politic viata tarii. Au încercat să realizeze a doua încercare de a implementa un astfel de proiect deja în zilele Uniunii Sovietice, în anii treizeci ai secolului al XX-lea au început să apară secțiunile existente ale viitorului Belkomur. Din păcate, la mijlocul anilor cincizeci, cea mai mare parte a lucrărilor a fost suspendată, motivul a fost o amnistie pe scară largă, care a privat marile proiecte de construcții de principala forță de muncă - prizonieri.
Ei au revenit la acest proiect deja în zilele Rusiei post-sovietice, în 1996, la acea vreme, președintele Federației Ruse Boris Elțin a semnat un decret privind acordarea de sprijin de stat pentru toate lucrările de construcție a unei noi căi ferate. Noul document a subliniat că până la patruzeci la sută din costul estimat al proiectului va fi alocat de la bugetul federal. În special în aceste scopuri, compania Belkomur a fost creată, capitalul său autorizat s-a ridicat la 30 de miliarde de ruble, iar patru entități constitutive ale Federației Ruse au devenit fondatorii societății pe acțiuni (Republica Komi, regiunile Arhangelsk și Perm și districtul Komi-Permyatsky). Cu toate acestea, deja în 2022, din cauza diverselor probleme asociate cu funcționarea mecanismelor de investiții, construcția a fost înghețată.
Încă o dată, au început construcția liniei de cale ferată deja în 2007. Un an mai târziu, apariția unei noi rute a fost acoperită în Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030 și în Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2020 (prelungită ulterior până în 2030), care a subliniat încă o dată importanța de implementarea acestui proiect. Doar dezvoltarea documentației de proiectare și estimare pentru Belkomur a fost estimată la 6-8 miliarde de ruble, iar investițiile în construcția în sine ar putea varia de la 240 la 250 de miliarde de ruble. Trebuie menționat că, chiar și atunci, Belkomur a început să fie considerat nu doar ca o linie de cale ferată care leagă două puncte de pe hartă, ci și ca un program cuprinzător pentru dezvoltarea întregului nord-vest al țării.
În 2015, a fost semnat un acord între directorul general al OJSC MK Belkomur (înființat în 2002) și directorul general al Poly Technologies, Inc, conform căruia o companie din Republica Populară Chineză ar trebui să devină antreprenorul general al proiectului și va participa activ la finanțarea, proiectarea, construcția de noi secțiuni ale Belkomur și modernizarea celor existente. S-a presupus că munca activă ar trebui să înceapă în 2020 și să dureze cinci ani. În acest moment, este destul de problematic să vorbim despre perspectivele acestui acord, deoarece de la sfârșitul anului 2022 MK Belkomur se află în proces de lichidare.
După cum se poate înțelege din materialul de mai sus, construcția căii ferate, care va conecta direct portul Arhangelsk cu regiunile industriale ale Uralilor, a excitat mintea primelor persoane din statul nostru de mai bine de un secol. Acum să încercăm să explicăm pe scurt de ce Belkomur arată ca un proiect atât de atractiv din punct de vedere economic.
Astfel, Vladimir Șcelokov, directorul general al deputatului Belkomur, declară că un astfel de proiect pentru Rusia nu este doar profitabil, ci și super profitabil. Potrivit acestuia, experții au calculat că produsul regional brut al celor trei entități constitutive ale Federației Ruse, care vor trece direct traseul, va crește cu 5,4%, urmând a fi create aproximativ 40 de întreprinderi noi. Regiunile vor avea o altă oportunitate de infrastructură pentru a-și debloca potențialul de resurse naturale.
Dacă te uiți la contextul regional, noua rută va permite Teritoriului Perm să exporte îngrășăminte de potasiu din bazinul Solikamsk. În plus, va crea oportunități suplimentare pentru dezvoltarea resurselor forestiere, care acoperă 70% din teritoriul regiunii. Republica Komi va avea ocazia să crească producția la zăcămintele din bazinul carbonifer Pechora. De asemenea, va fi creată infrastructură pentru a facilita dezvoltarea zăcămintelor de minereu. Regiunea Arhangelsk va putea crește eficiența exploatării diamantelor la zăcămintele numite după. M.V. Lomonosov și ei. V. Griba. În plus, regiunea va putea dezvolta mai rapid resursele forestiere.
Este necesar să se acorde atenție deficiențelor strategice ale acestui proiect. De exemplu, deficiențele tehnice și naturale ale portului din Arhangelsk ridică întrebări serioase. În ciuda faptului că încearcă să compenseze dezavantajele portului Arhangelsk prin construirea unui nou port de adâncime în oraș, fezabilitatea economică a acestui proiect rămâne îndoielnică, deoarece, potrivit experților, costul său poate chiar depăși estimarea de întregul Belkomur. Apar întrebări și cu privire la mecanismele de finanțare a acestui proiect, așa cum este adesea cazul în Rusia, multe proiecte mari se confruntă cu o problemă de bani. Multă vreme, parteneriatul public-privat în cadrul schemei de concesiune a fost văzut ca cea mai bună opțiune care s-ar potrivi tuturor celor interesați de proiect.
În concluzie, aș dori să observ că implementarea Belkomur este indisolubil legată de alte proiecte majore rusești în Arctica. Vorbim despre „nodul de transport Murmansk”, „calea latitudinală nordică”, construcția unui nou port Sabetta și extinderea portului Arhangelsk. Implementarea lor comună cu succes va da un impuls puternic dezvoltării regiunilor de nord ale Federației Ruse, ceea ce este deosebit de important în legătură cu izolarea în creștere a transporturilor a țării noastre și proximitatea Rutei Mării Nordului, ca una dintre rutele alternative cheie pentru exportul produselor interne.
informații