Are nevoie Rusia de ruta feroviară Belkomur?

15

Proiectul Belkomur este o nouă rută feroviară (Marea Albă - Komi - Ural) care va lega regiunile industrializate din Siberia și Urali cu porturile din nordul Rusiei. Implementarea acestui proiect va scurta traseul către Arhangelsk cu aproximativ 800 de kilometri. Capacitatea maximă a noii rute feroviare ar trebui să fie de 35 de milioane de tone de marfă pe an.

Primele planuri pentru construirea unei linii de cale ferată care ar putea conecta Uralii industriali cu portul Arhangelsk au apărut chiar la începutul secolului trecut, pe fundalul dezvoltării pe scară largă a căilor ferate în Rusia. Apoi, planurile nu au fost lăsate să devină realitate prin schimbări la scară largă în economic и politic viata tarii. Au încercat să realizeze a doua încercare de a implementa un astfel de proiect deja în zilele Uniunii Sovietice, în anii treizeci ai secolului al XX-lea au început să apară secțiunile existente ale viitorului Belkomur. Din păcate, la mijlocul anilor cincizeci, cea mai mare parte a lucrărilor a fost suspendată, motivul a fost o amnistie pe scară largă, care a privat marile proiecte de construcții de principala forță de muncă - prizonieri.



Ei au revenit la acest proiect deja în zilele Rusiei post-sovietice, în 1996, la acea vreme, președintele Federației Ruse Boris Elțin a semnat un decret privind acordarea de sprijin de stat pentru toate lucrările de construcție a unei noi căi ferate. Noul document a subliniat că până la patruzeci la sută din costul estimat al proiectului va fi alocat de la bugetul federal. În special în aceste scopuri, compania Belkomur a fost creată, capitalul său autorizat s-a ridicat la 30 de miliarde de ruble, iar patru entități constitutive ale Federației Ruse au devenit fondatorii societății pe acțiuni (Republica Komi, regiunile Arhangelsk și Perm și districtul Komi-Permyatsky). Cu toate acestea, deja în 2022, din cauza diverselor probleme asociate cu funcționarea mecanismelor de investiții, construcția a fost înghețată.

Încă o dată, au început construcția liniei de cale ferată deja în 2007. Un an mai târziu, apariția unei noi rute a fost acoperită în Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030 și în Strategia de transport a Federației Ruse pentru perioada până în 2020 (prelungită ulterior până în 2030), care a subliniat încă o dată importanța de implementarea acestui proiect. Doar dezvoltarea documentației de proiectare și estimare pentru Belkomur a fost estimată la 6-8 miliarde de ruble, iar investițiile în construcția în sine ar putea varia de la 240 la 250 de miliarde de ruble. Trebuie menționat că, chiar și atunci, Belkomur a început să fie considerat nu doar ca o linie de cale ferată care leagă două puncte de pe hartă, ci și ca un program cuprinzător pentru dezvoltarea întregului nord-vest al țării.

În 2015, a fost semnat un acord între directorul general al OJSC MK Belkomur (înființat în 2002) și directorul general al Poly Technologies, Inc, conform căruia o companie din Republica Populară Chineză ar trebui să devină antreprenorul general al proiectului și va participa activ la finanțarea, proiectarea, construcția de noi secțiuni ale Belkomur și modernizarea celor existente. S-a presupus că munca activă ar trebui să înceapă în 2020 și să dureze cinci ani. În acest moment, este destul de problematic să vorbim despre perspectivele acestui acord, deoarece de la sfârșitul anului 2022 MK Belkomur se află în proces de lichidare.

După cum se poate înțelege din materialul de mai sus, construcția căii ferate, care va conecta direct portul Arhangelsk cu regiunile industriale ale Uralilor, a excitat mintea primelor persoane din statul nostru de mai bine de un secol. Acum să încercăm să explicăm pe scurt de ce Belkomur arată ca un proiect atât de atractiv din punct de vedere economic.

Astfel, Vladimir Șcelokov, directorul general al deputatului Belkomur, declară că un astfel de proiect pentru Rusia nu este doar profitabil, ci și super profitabil. Potrivit acestuia, experții au calculat că produsul regional brut al celor trei entități constitutive ale Federației Ruse, care vor trece direct traseul, va crește cu 5,4%, urmând a fi create aproximativ 40 de întreprinderi noi. Regiunile vor avea o altă oportunitate de infrastructură pentru a-și debloca potențialul de resurse naturale.

Dacă te uiți la contextul regional, noua rută va permite Teritoriului Perm să exporte îngrășăminte de potasiu din bazinul Solikamsk. În plus, va crea oportunități suplimentare pentru dezvoltarea resurselor forestiere, care acoperă 70% din teritoriul regiunii. Republica Komi va avea ocazia să crească producția la zăcămintele din bazinul carbonifer Pechora. De asemenea, va fi creată infrastructură pentru a facilita dezvoltarea zăcămintelor de minereu. Regiunea Arhangelsk va putea crește eficiența exploatării diamantelor la zăcămintele numite după. M.V. Lomonosov și ei. V. Griba. În plus, regiunea va putea dezvolta mai rapid resursele forestiere.

Este necesar să se acorde atenție deficiențelor strategice ale acestui proiect. De exemplu, deficiențele tehnice și naturale ale portului din Arhangelsk ridică întrebări serioase. În ciuda faptului că încearcă să compenseze dezavantajele portului Arhangelsk prin construirea unui nou port de adâncime în oraș, fezabilitatea economică a acestui proiect rămâne îndoielnică, deoarece, potrivit experților, costul său poate chiar depăși estimarea de întregul Belkomur. Apar întrebări și cu privire la mecanismele de finanțare a acestui proiect, așa cum este adesea cazul în Rusia, multe proiecte mari se confruntă cu o problemă de bani. Multă vreme, parteneriatul public-privat în cadrul schemei de concesiune a fost văzut ca cea mai bună opțiune care s-ar potrivi tuturor celor interesați de proiect.

În concluzie, aș dori să observ că implementarea Belkomur este indisolubil legată de alte proiecte majore rusești în Arctica. Vorbim despre „nodul de transport Murmansk”, „calea latitudinală nordică”, construcția unui nou port Sabetta și extinderea portului Arhangelsk. Implementarea lor comună cu succes va da un impuls puternic dezvoltării regiunilor de nord ale Federației Ruse, ceea ce este deosebit de important în legătură cu izolarea în creștere a transporturilor a țării noastre și proximitatea Rutei Mării Nordului, ca una dintre rutele alternative cheie pentru exportul produselor interne.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

15 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    7 mai 2023 10:20
    În general, banii vechi au fost furați, „Belkomur” este în proces de lichidare. dar tot mai multe resurse trebuie să fie exportate peste deal.
    Prin urmare, încearcă să împrumute bani de la chinezi, astfel încât oligarhii să poată aduce cherestea, cărbune, metale acolo deja prin nord, și nu prin Orientul Îndepărtat.

    Logic
  2. +2
    7 mai 2023 11:39
    Oricum am nevoie!
  3. +1
    7 mai 2023 12:33
    Există un studiu de fezabilitate, de exemplu. studiu de fezabilitate. Studiul de fezabilitate ar trebui întocmit atât de oponenții, cât și de susținătorii lui Belkomur. Iar Ministerul Economiei trebuie să dea un aviz asupra acestor studii de fezabilitate. Proiectul este scump, iar beneficiile sunt de neînțeles.
  4. +1
    7 mai 2023 12:52
    Proiectele de infrastructură au fost reduse de sabotori precum Hrușciov, el a făcut multe pentru prăbușirea economiei sovietice, inclusiv aceasta!
    1. -3
      7 mai 2023 13:22
      Vorbesti frumos.
      Acum, probabil, și liberalii sunt de vină pentru faptul că acest proiect întâmpină anumite dificultăți.
  5. +2
    7 mai 2023 15:14
    Chinezii sunt vicleni. Construiește mai întâi. Apoi, va fi necesară o participare de 50%. Și apoi o vor strânge dacă nu le plătim. Așa funcționează în Africa și Asia. Cucerire liniștită și fără sânge.
  6. 0
    7 mai 2023 19:26
    care va lega regiunile industrializate ale Siberiei si Uralilor cu porturile din nordul Rusiei.

    Pentru ce? În 1996, sub Elțin, în acele vremuri îndepărtate... poate că acest lucru avea sens. Acum, când totul trebuie să meargă spre Est și Sud, de ce este nevoie de Nord? Aprovizionarea urșilor polari? Deci ei nu apreciază. Cu excepția urșilor mai departe acolo în jurul sancțiunilor, nesfârșite, ca legea lui Jackson-BеNika.
    1. 0
      7 mai 2023 20:21
      Acolo se află traseul Mării Nordului.
      1. 0
        7 mai 2023 21:22
        Dacă vă angajați în navigație de coastă de-a lungul coastei rusești, va fi bine, dar cu mare rezervă. Dacă este pentru export, atunci exporturile din nord au fost distruse și toate aceste Belkomur sunt bune doar pentru a tăia bani buni.
  7. -1
    8 mai 2023 08:01
    Toate încercările anterioare s-au terminat în nimic din cauza lipsei de echipamente.Dar când, pe lângă interesele statului, există interese personale, îți amintești involuntar de „Prizonierul Caucazului”.De asta depinde mult. Ei spun că sistemul contractual este bun. Dar sistemul de recrutare este cu atât mai bun pentru că oamenii intră în armată, se întorc la economia națională. Și ținerea mai multor milioane de tineri sub arme în orice moment este foarte nerezonabilă pentru stat. În plus, este cel mai ușor să lupți dezastre naturale cu o armata militară.Nu există interese interdepartamentale aici.Dar trebuie construită calea ferată.Dacă numai din acest motiv, pentru a ajunge din urmă cu Statele Unite în ceea ce privește lungimea căii ferate.
    1. +4
      8 mai 2023 08:38
      Nu e nimic mai prost decât un slogan

      Prinde din urmă și depășește

      cel puțin în sport, cel puțin în topirea oțelului, cel puțin în balet și în economie în general. Cel mai important lucru este nivelul de bunăstare a populației, starea naturii și securitatea țării față de invadarea amenințărilor externe. Deci calea ferată ar trebui să promoveze aceste principii, și nu principiul transportului cât mai mult posibil. De ce, ce va oferi acest lucru economiei? Apropo, în URSS, cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă pe fiecare drum a fost semnificativ mai mare decât este acum. Au apărut tronsoane de cale ferată neutilizate și inactive.
      1. +1
        9 mai 2023 07:37
        în URSS era producție în fiecare loc îndepărtat, de unde și cererea de căi ferate. și nu numai căile ferate... de exemplu, îți poți aminti câte râuri mici (și nu numai) au fost închise navigației... și când nu produc nimic, atunci nu e nimic de transportat...

        Acum țara este redusă la câteva metropole mari, regiunile se sting. de aici aglomerația marilor linii de cale ferată și lipsa cererii pentru unele direcții...

        si despre cresterea nivelului de bunastare a populatiei... ma scuzati daca nu produceti nimic, atunci ce fel de bunastare poate fi??? aproximativ la fel ca și locuitorii din interiorul Rusiei acum - foarte mediocri...
  8. 0
    9 mai 2023 19:34
    motivul a fost o amnistie pe scară largă

    Ei bine, destule despre eficiența muncii sclavilor! Ei bine, asta e o prostie!
    1. 0
      13 mai 2023 15:41
      Dacă ești angajat, atunci ești sclav. Și nu contează cine ești: un producător de oțel, un jurnalist, un politolog. Și nu contează în ce țară: SUA, Germania, Elveția sau Rusia.
    2. 0
      15 mai 2023 10:48
      Unde a fost afirmația că munca forțată este eficientă?
      Sau pur și simplu negi însăși existența unui astfel de fenomen precum munca forțată în Uniunea Sovietică?