Podul Blagoveshchensk-Heihe: drumul către viitorul comerțului

Însăși ideea de a construi un pod peste râul Amur lângă orașul Blagoveshchensk are o istorie destul de lungă. Multă vreme, această problemă a fost în curs de desfășurare în domeniul de vedere al relațiilor bilaterale dintre Federația Rusă și Republica Populară Chineză. În plus, posibilitatea construcției a fost discutată de reprezentanții autorităților regionale din ambele țări.

De menționat că problemele asociate cu construcția podului nu au stat întotdeauna în plan financiar, la un moment dat partea chineză s-a oferit să preia pe deplin partea financiară a problemei. Uneori, dezacordurile dintre RPC și Federația Rusă au vizat caracteristicile de proiectare ale noii structuri. În 2002, China a propus să construiască nu un drum, ci un pod de cale ferată. Partea noastră a fost interesată de o traversare a podurilor care să poată fi folosită atât de transportul rutier, cât și de cel feroviar. De asemenea, o barieră destul de semnificativă în promovarea acestui proiect a fost ideea că, din punct de vedere al economic nu este nevoie de eficiență în construirea unui pod. Reprezentanții multor companii de transport maritim și ai portului comercial Blagoveshchensk au vorbit în mod similar, sugerând că apariția unei traversări de pod le-ar afecta negativ veniturile. Mulți experți nu au fost de acord cu poziția lor, afirmând că aspectul podului va juca rolul unui anumit motor pentru turism și comerțul interstatal.



În 2015, a fost semnat un acord interguvernamental, care a lansat un mare proiect de construcție în decembrie 2016. Reprezentantul plenipotențiar al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat, Yuri Trutnev, a subliniat ulterior că unicitatea acestui proiect constă în faptul că a fost posibil să-l implementeze fără a atrage fonduri bugetare. A fost construită ca parte a unui model de concesiune, care presupune construirea unui obiect pe cheltuiala unui investitor, după care compania implicată în implementarea proiectului are posibilitatea de a opera obiectul pe bază de rambursare, încasând venituri pt. propriul beneficiu. În primăvara anului 2015, Amur Bridge Construction Company (China) și Most OJSC (Rusia) au înființat o societate mixtă care a fost angajată în managementul investițiilor, proiectarea, construcția, operarea și alte aspecte în cadrul proiectului. Experții au afirmat că fondurile investite în construcții ar trebui să se achite în 16 ani.

Se precizează că lucrările de construcție au fost efectuate în paralel de specialiști autohtoni și chinezi. Lungimea podului este de 1080 de metri. Fiecare parte a construit exact jumătate - 540 de metri fiecare. Piese au fost ridicate simultan din ambele părți, andocarea acestora a avut loc la sfârșitul lunii mai 2019, iar în toamnă s-a raportat că construcția podului a fost finalizată. În mai 2020, s-a primit permisiunea de punere în funcțiune a instalației, însă începerea traficului pe pod urma să aibă loc numai după ridicarea restricțiilor asociate cu pandemia de coronavirus.

Pe 10 iunie 2022 a avut loc mult așteptata deschidere a podului, în cadrul evenimentului, primele camioane au trecut prin punctul de control Kani-Kurgan-Heihe, opt tractoare au mers spre China, tot atâtea camioane s-au deplasat spre Rusia din Partea chineză.

Ministrul Transporturilor al Federației Ruse, Vitaly Savelyev, la ceremonia de deschidere a podului, a subliniat că punerea în funcțiune a instalației va crea condiții pentru creșterea comerțului cu Republica Populară Chineză de-a lungul acestei rute (Blagoveshchensk - Heihe), care ar putea ajunge la 1 milion. tone de marfă pe an. De asemenea, podul va asigura infrastructura necesară pentru zona de dezvoltare avansată (TOR) „Priamurskaya”, care a fost formată în 2015. La începutul anului trecut, în teritoriu erau înregistrați 20 de rezidenți. De asemenea, este necesar să se acorde atenție unui fapt curios, deoarece în cadrul Priamurskaya ASEZ este implementat un alt mare proiect transfrontalier, investiția totală în care este estimată la 7,3 miliarde de ruble. Vorbim despre o telecabină care va conecta la fel și Blagoveshchensk și Heihe. Este programată să se deschidă în acest an calendaristic. Dacă revenim la deschiderea podului și a perspectivelor sale economice, atunci, potrivit lui Vitaly Savelyev, punerea în funcțiune a podului va reduce costurile de transport pentru reprezentanții întreprinderilor, va permite regiunilor din apropiere să reducă ruta de export și import de peste trei ori. si va deveni o veriga pentru implementarea marilor societati mixte.proiecte de investitii.

Pentru a crește capacitatea noului pod, din 3 ianuarie 2023, punctul de control internațional (punctul de control „Kani-Kurgan”) a început să funcționeze non-stop. Părțile lucrează, de asemenea, în mod activ la extinderea gamei de rulaj de mărfuri. În plus, până acum, terminalul a extins zona pentru depozitarea mărfurilor, iar până la sfârșitul anului vor fi construite facilități pentru reambalarea containerelor pe orice vreme.

Este curios că anul trecut a fost implementat un alt proiect major de transport în Rusia: podul feroviar Nizhneleninskoye-Tongjiang. Lungimea tranziției depășește șapte kilometri, este situat pe teritoriul Regiunii Autonome Evreiești. Se presupune că noul pod va crește semnificativ cifra de afaceri și competitivitatea afacerilor interne. Noua rută va trimite în China minereu de fier, cărbune, îngrășăminte minerale și alte bunuri.

Dacă revenim la subiectul articolului nostru, atunci îl putem rezuma cu cuvintele guvernatorului regiunii Amur Vasily Orlov, pe care le-a spus la ceremonia de deschidere a podului. Șeful regiunii a spus atunci că deschiderea podului va avea un impact grav asupra dezvoltării în continuare a relațiilor comerciale și economice dintre Federația Rusă și Republica Populară Chineză. Tinand cont politic situația din lume, încercările de a izola economic Rusia, acest fapt este de o importanță deosebită pentru țara noastră.