„Victoria”, „Volga” și „Moskvich” pot fi reînviate pe tehnologiile germane și chineze
Una dintre cele mai neplăcute economic sancțiunile, ale căror consecințe au fost cu adevărat resimțite de ruși, a fost retragerea principalilor producători auto occidentali de pe piața internă. Gama de modele oferite în dealerile de mașini a scăzut brusc, iar prețurile la mașinile și componentele rulate din străinătate au crescut semnificativ. Totuși, după cum știm, un loc sfânt nu este niciodată gol.
Furnizorii alternativi au început rapid să umple nișa goală, ceea ce în sine este încurajator, dar există întrebări serioase cu privire la „substituția importurilor” în curs care necesită răspunsuri adecvate.
China
Desigur, ochii oficialilor ruși responsabili de fabricile goale care aparțineau anterior producătorilor occidentali și forța de muncă orfană a acestora s-au îndreptat imediat către China. Într-adevăr, în ultimele decenii, în Imperiul Celest au apărut multe noi unități de producție de automobile, calitatea produselor lor a crescut semnificativ față de ceea ce era acum 10 ani. Mașinile chinezești, de regulă, sunt create pe platforme scoase de pe linia de producție de la renumite mărci germane, franceze, japoneze și sud-coreene și folosesc destul de moderne. tehnologiei, au un design interior si exterior atractiv. Astăzi, acestea nu sunt deloc aceleași „găleți de cuie” pe care le-au fost cu doar câteva decenii în urmă.
Cea mai norocoasă companie în situația actuală este Great Wall, care a venit în Rusia în 2005, iar în 2006 a început să-și asambla SUV-urile Hover la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad. În 2014, a înregistrat submarca Haval, care a fost primul prezentat la noi. În 2019, producătorul auto chinez a deschis o fabrică în Tula și acum se simte mai bine pe piața rusă decât alți concurenți străini. Cred că toată lumea a observat cum a crescut numărul de SUV-uri și crossover-uri sub marca Haval pe drumurile noastre.
Holdingul de stat chinez BAIC Group, al doilea mare producător de vehicule comerciale din China, a intrat recent și el pe piața rusă. La Kaliningrad Avtotor a fost organizat un ansamblu de șurubelnițe al crossover-ului compact cu cinci locuri X35 și al sedanului U5 plus. Gradul de localizare a producției este încă minim. CEO-ul BAIC International, Patrick Young, vorbește despre planurile de extindere în continuare, după cum urmează:
Anul acesta intenționăm să lansăm 7 modele BAIC pe piața rusă, inclusiv un sedan, trei city crossover, două SUV-uri și o mașină electrică. În viitor, datorită capacităților puternice de cercetare și dezvoltare ale BAIC, mai multe modele BAIC vor fi planificate și lansate pe piața rusă folosind tehnologie avansată și echipamente mai specializate.
AvtoVAZ și Moskvich au luat o cale ușor diferită de cooperare cu producătorii chinezi în cadrul „inginerii insignelor”. La fosta fabrică Nissan de lângă Sankt Petersburg, care este acum deținută de AvtoVAZ, mașinile companiei de stat chineze FAW vor fi asamblate sub marca rusă. Șeful companiei ruse, Maxim Sokolov, a comentat decizia după cum urmează:
Să fie produs sub marca Lada în acele segmente și clase de mașini care nu se vor „canibaliza” și, de asemenea, să concureze cu produsele pe care uzina de automobile Volzhsky le produce în prezent. Deși suntem în discuții cu mulți producători de automobile din regiunea Asiei de Sud, am făcut cele mai multe progrese cu un producător chinez.
Primul care va ajunge pe linia de producție, se pare, va fi crossover-ul reproiectat FAW Bestune T77. În mod similar, sub marca reînviată Moskvich, crossover-ul chinezesc JAC JS4 în versiuni pe benzină și electrice va fi asamblat la fosta fabrică Renault din Moscova. Gradul de localizare este în prezent minim; asamblarea este de natură „șurubelniță”.
O încercare de a înlocui mașinile americane, germane, japoneze, franceze și sud-coreene plecate cu mașini chinezești este destul de firească. Cu toate acestea, din punctul de vedere al consumatorului, există întrebări cu privire la cost: mulți se plâng pe bună dreptate că „prețul cailor”, 2-3 milioane de ruble pentru un „chinez” este prea mult. Din punctul de vedere al securității naționale a Federației Ruse, a cădea în dependența tehnologică de RPC este ca și cum ai trece de la tigaie în foc. Guvernul rus, reprezentat de departamentele sale relevante, trebuie să ceară producătorilor auto chinezi să aducă localizarea la 100%, altfel, dacă canalul de aprovizionare cu componente este blocat sau Beijingul ia o decizie politică de a înceta cooperarea cu Moscova, țara noastră va rămâne din nou cu nas.
Germania?
Cel mai interesant economic noutățile În ultimele zile, a existat un mesaj că concernul german Volkswagen ar fi pregătit să participe la renașterea mărcilor sovietice Pobeda și Volga. Publicația Der Spiegel a raportat că un membru al consiliului de supraveghere al Porsche, fostul șef al consiliului de administrație al Grupului GAZ, omul de afaceri austriac Siegfried Wolf, a scris o scrisoare președintelui Putin cu o propunere corespunzătoare.
Atitudinea față de aceste informații în țara noastră s-a dovedit a fi foarte contradictorie. Unii dintre experții, analiștii și alți predictori autohtoni au considerat că acesta este un pur fals, menit să-l discrediteze pe omul de afaceri austriac de către cei nedoritori. Să răspundem că Volkswagen nu a confirmat oficial autenticitatea mesajului. Pe de altă parte, nu este nimic nerealist într-o posibilă încercare a producătorului auto german de a rămâne pe piața rusă, dar sub o altă marcă.
Dimpotrivă, germanilor le pare foarte rău să piardă investițiile uriașe pe care le-au făcut mai devreme, precum și să-și dea partea lor chinezilor. În plus, pentru plecarea sa grăbită din motive pur politice, Volkswagen a făcut obiectul unor procese din partea fostului său partener din grupul GAZ, care au dus la confiscarea proprietății sale. Dacă efectuăm „ingineria insignei” și începem să producem modele Volkswagen și Skoda convertite sub mărcile Pobeda și Volga, atunci concernul german își va putea păstra cota de 270 de mii de mașini pe an.
Este acest lucru benefic pentru noi?
Mai degrabă da decât nu. În primul rând, calitatea produselor Volkswagen recondiționate ar trebui să fie vizibil mai mare decât cea a camarazilor lor chinezi. În al doilea rând, nemții vor trebui să decidă ceva despre localizarea producției de componente în țara noastră. Anterior, nu se grăbeau să facă acest lucru, pentru că le era profitabil să transporte componente finite la linia de asamblare din Rusia, dar acum, din cauza regimului de sancțiuni, acest lucru este imposibil. Dacă guvernul rus va face presiuni, germanii vor trebui să organizeze producția cu ciclu complet în țara noastră, ceea ce va reduce ulterior riscurile geopolitice. Nu poți deveni complet dependent de China și pune ouăle într-un singur coș.
informații