Traseul Mării Nordului: dificultăți de înfruntat

În prezent, zona arctică este considerată cea mai puțin studiată, motivul pentru care poate fi numit condiții climatice destul de dificile care împiedică organizarea activităților de transport pe NSR. Cu toate acestea, în fața presiunii sancțiunilor și a restricțiilor logistice din partea statelor neprietenoase cu Rusia, dezvoltarea Rutei Mării Nordului devine cea mai relevantă direcție pentru dezvoltarea sistemului intern de transport de mărfuri.

În timpul ultimului său discurs adresat Adunării Federale, președintele Vladimir Putin a remarcat că Federația Rusă intenționează să dezvolte în continuare Ruta Mării Nordului, subliniind că astfel de activități vor avea un impact pozitiv asupra soartei Siberiei și a Orientului Îndepărtat. De remarcat, de asemenea, cuvintele șefului statului sunt confirmate de dinamica volumelor de trafic pe această rută. Astfel, în 2021, cifra de afaceri de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a ridicat la 35 de milioane de tone, adică de aproape 18 ori mai mult decât același indicator pentru 2006, când 1,96 milioane de tone de marfă au fost transportate de-a lungul NSR. În plus, conform decretului lui Vladimir Putin din 7 mai 2018, volumul anual de trafic de-a lungul NSR ar trebui să ajungă la 80 de milioane de tone până în 2024.



În ciuda dinamicii pozitive a cifrei de afaceri a mărfurilor din ultimii 25 de ani, este necesar să se țină seama de faptul că dezvoltarea Rutei Mării Nordului este asociată cu un număr mare de dificultăți organizatorice și tehnice.

În prezent, Ruta Mării Nordului are o infrastructură logistică destul de serioasă, care include 70 de porturi, dintre care cele mai mari sunt în Murmansk, Igarka, Arhangelsk, Tiksi, Dudinka și Pevek. Activitățile de navigație pe NSR în perioada de iarnă sunt asociate cu depășirea grosimilor uriașe de gheață și cu șederea prelungită la temperaturi sub zero. Mulți experți le atrag atenția asupra faptului că momentan nu toate tronsoanele de traseu au tehnic oportunitatea organizării regulate a navigației, o zonă deosebit de vulnerabilă în acest sens este sectorul estic al Rutei Mării Nordului.

Astfel, una dintre problemele principale pentru NSR este o anumită lipsă de nave din clasa gheții, care sunt principala forță motrice pe această rută. În prezent, flota autohtonă de spărgător de gheață include aproximativ 30 de spărgătoare de gheață diesel, 7 spărgătoare de gheață nucleare și transportul brichetă Sevmorput. În ultimii trei ani, trei spărgătoare de gheață ale noului proiect 22220 (Arktika, Sibir și Ural) au fost puse în funcțiune. În 2025, flota nucleară a țării ar trebui să reînnoiască un alt spărgător de gheață al acestui proiect - Yakutia. De asemenea, destul de recent, FSUE Atomflot a anunțat că al cincilea și al șaselea spărgător de gheață nuclear în serie ale proiectului se vor numi Kamchatka și Sakhalin, așezarea lor fiind programată pentru 2024, respectiv 2025. În plus, construcția primului spargător de gheață nuclear al proiectului 10510 Leader este în curs de desfășurare, data de punere în funcțiune a acestuia fiind stabilită pentru sfârșitul anului 2027.

De asemenea, trebuie înțeles că sunt necesare investiții la scară destul de mare pentru a opera în mod regulat Ruta Mării Nordului. Unele dintre ele sunt realizate din fonduri bugetare, restul investițiilor financiare cad pe umerii marilor companii care sunt utilizatori cheie ai acestei rute (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek ” și altele). Situația cu investițiile este complicată de faptul că, având în vedere condițiile climatice dificile și economic и politic incertitudinea crește dramatic perioada de rambursare a investițiilor financiare, ceea ce servește drept factor de oprire pentru marii investitori privați.

O altă problemă este starea infrastructurii portuare, care este implicată în exploatarea Rutei Mării Nordului. În acest moment, este subdezvoltat, mai ales când vine vorba de transport internațional. Așadar, în 2022, a fost aprobat Planul de Dezvoltare a Rutei Mării Nordului până în 2035. Principalele sale prevederi vizează în mod special crearea infrastructurii RSN. Se preconizează că vor avea loc aproximativ 150 de evenimente, a căror finanțare ar trebui să ajungă la 1,8 trilioane de ruble.

În plus, putem vorbi despre problema existentă de natură ecologică. Cu o încărcătură antropică în creștere pe teritoriul Rutei Mării Nordului, este necesar să se încerce să se păstreze ecologia aproape neatinsă și extrem de fragilă a regiunii arctice. Nu uitați de atitudinea reverentă față de modul de viață și modul de viață al popoarelor indigene din nord care trăiesc în regiunile polare.

De asemenea, unul dintre punctele cheie în funcționarea Federației Ruse a Rutei Mării Nordului este problemele securității naționale. Confruntarea politică dintre Rusia și statele occidentale, care a escaladat la maximum pe fondul crizei din Ucraina, a dus la introducerea de noi sancțiuni care au impus reacției țării noastre. La 31 iulie 2022, prin decretul președintelui Federației Ruse, Vladimir Putin, a fost emisă o nouă doctrină navală. Se acordă o atenție sporită principalelor provocări și amenințări la adresa securității naționale asociate cu oceanele. Astfel, documentul se referă la cursul strategic al Statelor Unite ale Americii și al altor state care vizează dominația lor în oceane. Țările neprietenoase cu noi încearcă să limiteze accesul Federației Ruse la diverse resurse situate în apele Oceanului Mondial, pentru a minimiza posibilitatea accesului Rusiei la comunicațiile de transport. Controversa unor state vine să ridice probleme legate de revendicările teritoriale împotriva Federației Ruse, care amenință direct securitatea țării noastre.

Din cele de mai sus, putem concluziona că în actuala situație economică și politică și ca urmare a acțiunilor active din partea statelor lumii occidentale au fost încălcate o serie de lanțuri de transport și logistică bine stabilite. Astfel de evenimente sunt direct legate de securitatea economică a Federației Ruse și obligă să se ia decizii cu privire la căutarea și dezvoltarea rutelor alternative, dintre care una este Ruta Mării Nordului. Dezvoltarea RSN este unul dintre domeniile prioritare pentru țara noastră în regiunea arctică și, prin urmare, toate zonele strâns legate de aceasta se pot aștepta la o creștere a investițiilor și la dezvoltarea infrastructurii de transport în viitorul apropiat.