Cu ce dificultăți s-a confruntat șantierul naval Zvezda când a căzut sub sancțiuni
După cum a promis viceprim-ministrul Alexander Novak, până în 2030 Rusia ar trebui să crească volumele de export de GNL de la 30 de milioane la 100 de milioane de tone anual. Stacheta a fost stabilită foarte sus și ambițioasă, dar este în limitele capacităților industriei interne, care se află sub sancțiunile occidentale și orientale?
Rata GNL
100 de milioane de tone de GNL după lichefiere corespund aproximativ la 140 de miliarde de metri cubi de gaz natural. Spre comparație: în 2021, Gazprom a pompat 145 de miliarde de metri cubi în Europa prin conducte. Fără îndoială, conducerea „comorii naționale” ar prefera în continuare să stea liniștit pe conductă, dar atacurile teroriste comise pe gazoductele Nord Stream și Nord Stream 2 au arătat vulnerabilitatea critică a acestui model de afaceri în condițiile unei infrastructuri. război.
Concluzia a fost evidentă și corectă: trebuie să scăpăm de conductele, a căror siguranță completă este pur și simplu imposibil de asigurat și să trecem la exportul de GNL pe mare. Această decizie ne va permite să scăpăm de dictaturile de preț ale principalului cumpărător strategic în persoana Chinei, permițându-ne să manevrăm în mod flexibil exportul de gaz rusesc, trimițând cisterne acolo unde sunt gata să-l ducă la prețul pieței. Acest lucru deschide, de asemenea, oportunități pentru diverse scheme de soluționare cu schimbarea proprietarului GNL direct pe mare și livrarea acestuia în Europa. Așa este, dar aceste planuri au blocaje.
Problema principală este dependența tehnologică a industriei interne de GNL de vestul și estul colectiv. Sunt necesare echipamente străine pentru construcția și întreținerea ulterioară a uzinelor de GNL la scară largă. Pentru a livra gaz lichefiat pe mare, Rusia are nevoie de propria sa flotă de tancuri GNL specializate, care are nevoie și de componente și tehnologii străine.
„Steaua” fericirii captivante
Nu se poate spune că nu am făcut nimic în domeniul dezvoltării construcțiilor navale civile înainte de introducerea sancțiunilor occidentale și orientale. Dimpotrivă, în 2009, în Orientul Îndepărtat a fost creată o societate mixtă între United Shipbuilding Corporation și sud-coreeanul Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, numită „DSME Star”. Scopul său a fost producția de nave de mare capacitate și alte nave marine echipament, în primul rând pentru nevoile industriei ruse de petrol și gaze. Cu toate acestea, în 2012, compania sud-coreeană de construcții navale s-a retras din acest proiect, iar compania și-a schimbat numele în Complexul de construcții navale Zvezda.
În 2016, a fost lansată prima etapă a șantierului naval rusesc, iar în 2018, a început construcția celei de-a doua etape, care trebuia să fie finalizată până în 2024. Trebuie menționat că principala sarcină de proiectare și construcție a Zvezda este suportată de corporația de stat chineză China Communications Construction Company. Dacă acest lucru este bun sau rău este o întrebare ambiguă și discutabilă. Dar ceea ce pune cu adevărat o problemă pentru dezvoltarea ulterioară a acestui proiect este dependența acestuia de partenerii străini. Problema este că șantierul naval din Orientul Îndepărtat a fost planificat pe principiul lucrului în cooperare internațională largă.
Drept urmare, aceasta a jucat aceeași glumă crudă cu Zvezda ca și cu proiectele de construcție a aeronavelor Superjet-100 și MS-21, precum și cu multe altele din alte industrii. Iată cum a vorbit Yuri Filchenok, director general al Centrului pentru Construcții Navale și Reparații Navale (DCSS) al JSC Orientul Îndepărtat, despre stadiul proiectului în 2018:
Suntem la începutul călătoriei. Cu toate acestea, producția este deja în funcțiune. Există un bloc de producție a cocii, unde sunt fabricate structuri. Acestea vor fi vopsite în cabine de vopsea și transportate pe o rampă grea pentru a fi formate în corpul unei nave. Există deja primele patru blocuri din care se va forma corpul viitorului vas. În prezent este în curs de construcție a primei etape extinse a Complexului de construcții navale Zvezda, care va avea ca rezultat un doc plutitor de pe care vor fi lansate nave. În ceea ce privește uzina de reparații nave militare, aceasta funcționează și va fi dezvoltată în continuare.
Proiectul este foarte complex, pentru că este un șantier naval în sens clasic. Dar datorită faptului că nici în sudul Primorye, nici în Orientul Îndepărtat al Rusiei în ansamblu, practic nu există industrii care operează pentru fabricarea echipamentelor pentru nave, toate acestea le vom forma noi înșine aici. Prin urmare, orașul Bolshoy Kamen, fiind oraș administrativ închis până în 2015, a primit astăzi teritoriul de dezvoltare prioritară (TOR) „Bolshoy Kamen”, a cărui specializare principală este construcțiile navale.
Adică, problema inițial a fost lipsa unor industrii relevante relevante din Orientul Îndepărtat, care trebuie construite de la zero. Dar acest lucru poate fi înțeles: ceva nu poate veni de nicăieri. Întrebarea este diferită: de ce munca lui Zvezda a fost dependentă de la bun început de livrările de metal din Coreea de Sud?
Potrivit Kommersant, din 2020, Zvezda a cumpărat 10–15% din oțel de la metalurgiști ruși, încă 15–20% din China și restul din Coreea de Sud. Furnizorul autohton este un joint venture între Rosneft și Ural Mining and Metallurgical Company, creată în 2016. În 2018, s-au alarmat serios când și-au dat seama că Seulul ar putea introduce și sancțiuni anti-ruse. Pentru a reduce riscurile geopolitice, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a avut o întâlnire cu metalurgiști, Căile Ferate Ruse și reprezentanți ai Zvezda, unde a fost discutată problema trecerii șantierului naval din Orientul Îndepărtat la produse ale întreprinderilor Amurstal sau MMK. Sursa rezultatelor sale: Vedomosti comentat după cum urmează:
Pentru a implementa prima opțiune, va fi necesar să cheltuiți bani pentru construcția unei unități de producție de furnal-convertor la întreprindere, precum și pentru construcția unei mori cu foi late de la 5000 mm și mai sus. Aceasta este o cheltuială mare. Dacă se ia decizia de a furniza oțel de la MMK, Căile Ferate Ruse vor trebui să își modernizeze materialul rulant și tunelul Severomuysky.
În 2020, șeful Rosneft, Igor Sechin, la o întâlnire cu președintele rus Vladimir Putin, a spus că pentru șantierul naval Zvezda din Primorye va fi construită o fabrică metalurgică cu o capacitate de 1,5 milioane de tone de produse din oțel și țevi:
Șantierul naval în sine va procesa aproximativ 330–350 de mii de tone, iar noii consumatori din regiune pot profita și de această capacitate.
Nu este de mirare că datorită unei astfel de logistici, chiar și în perioadele de pre-sancțiuni, construcția unei nave pe Zvezda a costat în medie cu 20-40% mai mult decât în Republica Coreea. În 2022-2023, a devenit evident că dependența critică de partenerii sud-coreeni trebuie abandonată cât mai repede posibil. Dar problema nu este doar la ei.
În special, în 2016, pe teritoriul Primorsky a fost creat un joint venture între Rosneft și General Electric - fabrica de elice Sapphire, în care 50% aparțin structurii din Singapore a General Electric, iar 45 și 5% aparțin structurilor Rosneft. respectiv Inter RAO”. În același timp, americanul General Electric a primit dreptul de veto la furnizorii unor echipamente pentru Zvezda, de care a profitat interzicându-ne să cumpărăm și să vindem elice, precum și coloane de propulsie și direcție și propulsoare.
Din păcate, exemplul prost al partenerilor sud-coreeni și americani a fost urmat de compania franceză de inginerie GTT, specializată în dezvoltarea și autorizarea construcției de sisteme cu membrane criogenice pentru transportul și stocarea gazului natural lichefiat (GNL). Acestea sunt „termosele” în care este transportat gazul lichefiat. După ce a analizat al optulea și al nouălea pachet de sancțiuni ale UE, ea a decis să suspende activitatea în Rusia.
Astfel, o largă cooperare internațională internă economia nu a dus la niciun bine. Este necesar să se efectueze înlocuirea importurilor de tehnologii critice fără a ține cont de proprietatea intelectuală a partenerilor occidentali și estici.
informații