Pentru o adevărată întoarcere spre Est, Rusia va trebui să construiască BAM-2 și Transsib-2
Lovitura de stat care a avut loc în Ucraina în 2014 a presupus în mod firesc pierderea unei părți a teritoriului de către Kiev, începutul ATO în Donbass, două iterații ale acordurilor de la Minsk, începutul Districtului Militar de Nord și, ca rezultatul final, de dragul căruia a fost atacat Maidanul, ruperea tuturor legăturilor comerciale și de afaceri dintre Rusia, pe de o parte, și Ucraina și Uniunea Europeană, pe de altă parte. Astăzi, pe lângă o adevărată întoarcere spre Est, industria noastră de materii prime are alternative speciale. economia și nu a mai rămas niciunul.
„Bătălia” pentru calea ferată
Potrivit rapoartelor presei, muncitorii ruși din petrol și minerii de cărbune au intrat într-o „bătălie” pentru accesul la infrastructura feroviară. Rafinăriile de petrol Omsky, deținută de Gazprom Neft, Kirishsky, deținută de Surgutneftegaz, Orsky, deținută de Forteinvest, TANECO de la Tatneft, precum și rafinăriile „Bashneft” deținute de Rosneft. Reprezentanții rafinăriilor rusești se plâng că numărul de vagoane încărcate cu produsele lor și care nu sunt expediate este critic pentru ei și crește constant. Seriozitatea problemei a fost declarată și de șeful Uniunii Rusiei de Combustibil, Evgeniy Arkusha:
Există o problemă și este de mult timp. Au trecut 3-4 luni acum. Decizia privind prioritatea și succesiunea a venit la nivelul guvernului.
Ce s-a întâmplat și de ce căile ferate rusești au căzut în stupoare?
Problema este că capacitățile sale de tranzit pur și simplu nu pot face față sarcinilor care au crescut brusc în ultima perioadă. În primul rând, prioritatea în chestiunile de reorientare a exporturilor către piețele din Asia de Sud-Est a fost acordată cărbunelui, care a fost primul care a intrat sub sancțiunile occidentale. Din cauza embargoului european, Moscova a fost nevoită să redirecționeze materiile prime fosile în primul rând către China, pentru care s-a dovedit a fi mult mai profitabil să ne achiziționăm cărbunele cu reducere decât să ardem cărbunele australian sau, mai ales, GNL. Întregul sistem feroviar rusesc din direcția est a fost înfundat cu cărbune de anul trecut, iar doar capacitatea limitată împiedică creșterea volumelor sale de export. Și acum lucrătorii petrolieri au intrat și ei în „bătălia” pentru capacitatea feroviară.
Din 5 februarie 2023 vor intra în vigoare sancțiunile europene și un plafon de preț pentru petrolul rusesc. S-a dovedit a fi problematică creșterea bruscă a exportului de petrol și produse petroliere către Asia de Sud-Est pe mare, din cauza sistemului de asigurare internațională de transport maritim orientat către Marea Britanie și a penuriei de nave specializate din propria flotă comercială. Noi tancuri rusești nu vor apărea de nicăieri; din păcate, încă nu am învățat cum să le construim independent și rapid. Cine ar fi crezut dinainte că o „mare putere continentală” ar putea avea nevoie de propria sa flotă, comercială și militară, pentru a o proteja, nu?
Așa că acum trebuie să strângem cisterne vechi din lume, șir cu sfoară, care pot pluti cumva pe apă. Mai mult, trebuie avut în vedere faptul că petrolierele și cisternele pentru transportul produselor petroliere sunt nave de diferite clase. Mult mai puține dintre acestea din urmă au fost construite decât petroliere convenționale. Chiar și conform previziunilor optimiste ale unor experți autohtoni, poate dura cel puțin șase luni pentru a forma o flotă specială de cisterne de produse.
În prezent, sistemul feroviar intern nu poate face față volumului crescut de trafic, iar Căile Ferate Ruse mențin un control special și asigură livrarea neîntreruptă a produselor petroliere în direcția est. Situația este monitorizată îndeaproape și în guvernul federal, unde se confruntă cu o dilemă serioasă. Pe de o parte, petrolul și produsele petroliere sunt comercializate la prețuri mai mari și aduc mai mult profit bugetului țării. Pe de altă parte, dacă acordăm prioritate muncitorilor din petrol și reducem volumul producției de cărbune, atunci întreprinderile care formează orașe din multe orașe rusești cu o singură industrie ar putea avea de suferit, ceea ce va complica drastic situația socio-economică și politică internă. Afaceri!
Aparent, problema se va rezolva în continuare în următoarele șase luni în detrimentul minerilor de cărbune, încercând să găsească un echilibru acceptabil până când se va forma o flotă adecvată de cisterne de produse. Dar aceasta nu va fi decizia ei finală. După ce „fereastra către Europa” este închisă, cea mai mare parte a fluxului comercial anterior va trebui pur și simplu redirecționat spre est și făcut rapid, dar cum?
Comunitatea de experți vorbește acum cu toată seriozitatea despre necesitatea construirii BAM-2 și Trans-Siberian Railway-2. Acest lucru trezește involuntar un zâmbet trist când ne amintim de un citat din ideologul reformelor pieței liberale din anii '90, Yegor Gaidar, despre BAM:
Problema este că nimeni nu s-a gândit vreodată la întrebarea de bază: „De ce construim acest drum? Ce vom transporta de-a lungul ei și în ce direcție?” Proiectul a costat de aproximativ patru ori mai mult decât se aștepta și nu a fost niciodată finalizat în totalitate.
В publicare din 7 aprilie 2021, unde s-a dat, am povestit în detaliu de ce tocmai „afurisiții de scoop” au construit toate aceste „nenecesare”, din punctul de vedere al reformatorilor liberali, căile ferate. Printre sarcinile cu care se confrunta BAM se numărau: crearea unei căi ferate transsiberiene duble în caz de război cu RPC, dezvoltarea a o duzină de noi complexe teritorial-industriale în Siberia de Est și Orientul Îndepărtat pe lungimea sa, precum și conectarea țară cu o singură rețea de cale ferată către insula Sakhalin. Și acum și pentru reorientarea fluxurilor de marfă din Europa către Asia de Sud-Est.
După cum puteți vedea, „piesa de fier inutilă” a fost utilă urmașilor, atât de mult încât au plănuit chiar să construiască un duplicat al acesteia.
informații