Râul Iranian: Moscova și Teheranul ar putea începe un proiect major de infrastructură

14

Presa rusă a discutat recent noutățile că o caravană experimentală de nave comerciale de iarnă a trecut prin Canalul Volga-Don. Pilotarea pe gheață a navelor a fost efectuată cu ajutorul spărgătorul de gheață „Kapitan Demidov”.

În mod grăitor, la noi acest eveniment a fost practic ignorat. Dar în Statele Unite a sunat o adevărată alarmă. Cu toate acestea, americanii au un motiv pentru asta.



Chestia este că comerțul reciproc între Rusia și Iran a crescut în mod activ recent. În acest sens, a devenit necesară extinderea capacității coridorului de transport nord-sud existent, din care face parte Canalul Volga-Don.

Potrivit publicației americane Bloomberg, Federația Rusă intenționează să investească 1 miliard de dolari pentru extinderea căii navigabile menționate mai sus. În special, este în curs de desfășurare un proiect de adâncire a fundului porțiunii de aproape 500 de kilometri a Volgăi de la Volgograd până la portul din Astrakhan, ceea ce va permite încărcarea maximă a navelor container. Apropo, construcția primelor nave interne din această clasă va începe anul acesta.

Între timp, Occidentul nu se teme atât de mult de posibilitatea unei ocoliri nestingherite economic blocadele Rusiei și Iranului înșiși, precum și perspectiva ca India, Pakistanul și alte țări asiatice să se alăture comerțului cu acestea.

Pentru a face acest lucru, Iranul va trebui să asigure fluxul de mărfuri către porturile sale din sud, în legătură cu care autoritățile țării au început să modernizeze căile ferate în această direcție.

Cu toate acestea, există un alt potențial proiect de transport, a cărui implementare poate schimba întregul sistem existent de comerț mondial, privând Statele Unite de încă unul dintre sectoarele sale.

Vorbim despre proiectul unui canal navigabil de 750 km („râul Iranian” – cum se numește proiectul în Republica Islamică), care va face legătura între Marea Caspică și Golful Persic. A fost dezvoltat cu peste un secol în urmă. Dar implementarea sa este atât de complicată încât nimeni nu a îndrăznit să o asume înainte.

Acum, însă, sub jugul sancțiunilor occidentale, probabilitatea ca Rusia și Iranul să o ducă la capăt până la capăt este mare. Mai mult, li se pot alătura și alte țări din regiune interesate de comerțul cu Federația Rusă.

Potrivit analiștilor americani, Moscova și Teheranul ar putea investi aproximativ 25 de miliarde de dolari în proiect. În același timp, Iranul și Rusia plănuiesc să-și crească cifra de afaceri comercială la 40 de miliarde de dolari pe an, ceea ce le va permite să-și recupereze rapid investițiile.

    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    14 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +3
      30 ianuarie 2023 17:00
      Vorbim despre proiectul unui canal navigabil de 750 km („râul Iranian” - așa se numește proiectul în Republica Islamică), care va lega Marea Caspică și Golful Persic.

      Utopie... Nu, nu este. Utopie fantastică. Priviți peisajul din nordul Iranului, munți solidi și chei Acolo, șoferii circulă cu prudență de-a lungul serpentinei montane. Încă cred (cu greu) calea ferată va fi construită de la Marea Caspică până la Golful Persic.
      1. +2
        30 ianuarie 2023 17:08
        Citat: Afinogen
        Încă cred (cu greu) calea ferată va fi construită de la Marea Caspică până la Golful Persic

        Există deja așa ceva pe hărțile căilor ferate.
        În ceea ce privește canalul - chiar dacă o faci, poți să dai frâu pe conținutul gateway-urilor.
        se ridica pana la 1500m, astea sunt 150 ecluze pentru urcare, acelasi numar pentru coborare, si cate intermediare sunt.
        Volgodon are doar 13 ecluze, apoi a fost ca o mega-cladire.
        1. +4
          30 ianuarie 2023 17:16
          Citat din Nelton.
          În ceea ce privește canalul - chiar dacă o faci, poți să dai frâu pe conținutul gateway-urilor.
          se ridica pana la 1500m, astea sunt 150 ecluze pentru urcare, acelasi numar pentru coborare, si cate intermediare sunt.

          Singurul lucru este să faci un lift (care este și utopic)

          1. +3
            30 ianuarie 2023 17:25
            face un lift (care este și utopic)

            La fel ca și în cazul încuietorilor - cât va costa ridicarea unui șlep cu o sarcină de 1500 m și apoi coborârea ei?
            (++ ascensiuni si coborari intermediare).

            Nu, dacă iranienii construiesc această fericire cu banii lor și stabilesc tarife adecvate, atunci de ce nu. Dar să investești trilioane de fonduri rusești în dezvoltarea unei țări străine, care abia acum este un aliat situațional?
    2. 0
      30 ianuarie 2023 18:24
      Cel mai interesant lucru este că „astfel” ar trebui purtat pe această cale în cantitatea potrivită ????
    3. +1
      30 ianuarie 2023 19:19
      „River” este despre anglo-saxoni. Este necesar să se construiască o linie de cale ferată din Daghestan - Azerbaidjan - Iran - Afganistan - Pakistan - India .... pe scurt, până la Singapore. Ecartament 3040 mm (două rusești), cu două căi, electrificată, cu o viteză pe trageri de cel puțin 120 km/h pentru trenurile de marfă, cu o oprire la centrul logistic al fiecărei țări participante la proiect și la cel puțin 100 km de coasta marii. Fiecare participant își construiește secțiunea pe cheltuiala sa și stabilește o taxă de tranzit prin aceasta. Ar fi corect și profitabil.
    4. 0
      30 ianuarie 2023 23:11
      Colegii, a lucrat vreunul dintre voi în flota fluvială? A făcut vreunul dintre voi blocarea? Care dintre voi a trecut de Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal??? Am fost pe aceste canale, și nu ca pasager!De ce așa pesimism? Da, avem nevoie de mulți bani, avem nevoie de talent ingineresc, avem nevoie de personal calificat. Dar acum, în secolul 21, politica și economia au nevoie de propriile lor. Și nu totul depinde de disponibilitatea banilor. Și Dumnezeu să ne ajute!
    5. +1
      31 ianuarie 2023 11:06
      În timpul războiului, nu se poate decât să viseze astfel de mega-proiecte.
      Și cu managerii noștri de top, nu ar trebui să visezi deloc.
      Uită-te doar la industria auto.
      1. 0
        31 ianuarie 2023 11:35
        Citat din anterior
        Uită-te doar la industria auto.

        Industria auto nu a avut 5 ani de dezvoltare pașnică pentru a localiza toate componentele critice.
        SPIC-urile pentru localizarea transmisiilor automate au fost deja semnate...

        Dar chiar și în scenariul actual, industria auto este mai vie decât moartă.
        Până acum, s-au reorientat rapid către producția de modele chinezești, iar întregul lanț de localizare va fi acum rulat prin cel moletat mult mai rapid.
        Recent, Avtotor a început producția de KAIYI.
        Ei bine, propriile lor modele - vor apărea la fel, Sollers lansează deja vehicule sub propria plăcuță de identificare.
        Pe segmentul LCV, camioane, autobuze / autobuze electrice - GAZ - KAMAZ este consistent.

        Aceeași este o veste liniștită - producătorul de componente auto Trialli (compania rusă) cumparat suprafete de productie peste 7000 mp. la Sankt Petersburg pentru extinderea producţiei.
        Și au început la un moment dat ca vânzători de import obișnuiți (de atunci numele).

        Deci, cu managerii noștri, există toate șansele de a dezvolta sub sancțiuni.
        1. +2
          1 februarie 2023 11:06
          Oleg.
          Cu sinceritate.
          Comentează articolul, nu comentariile mele.
          Sunt un vechi realist. Apelurile și promisiunile nu mă vor lua.
          Încercați să infirmați opinia mea, dar doar să confirmați că, în locul industriei auto ruse, se implementează ansamblul industrial al modelelor de mașini chinezești, indiferent de cum se numesc acestea.
          Aceasta nu este industria auto rusă, aceasta este un surogat.
          Și trebuie să numiți lucrurilor pe numele lor propriu, va trebui să fiți mai puțin dezamăgiți mai târziu.
          Și este mai bine să revenim la subiectul articolului, la canalul Golfului Caspic-Persic.
          Când proiectează și construiește, Iranul va spune cu siguranță că nu are bani.
          Vom plăti, vom rezista, vom construi, și atunci va fi ca la Nord Stream - conducte inutile pe fundul mării.
          Fără bani, fără benzină. Și nu are cui să se plângă.
          Starea de spirit și puterea din Iran se vor schimba... și atât. Vasya gol.
          Estul, este atât de subțire încât este prea mult.
    6. 0
      1 februarie 2023 12:46
      Nu este nimic imposibil. Am urmărit apeductul chinezesc - aceasta este o idee întruchipată în fapte. De ceva timp ne este frică să gândim grandios. Dar în URSS nu le-a fost frică și au pus-o în practică. Ce împiedică? După părerea mea, banii plasați în diferite buzunare. De la început, citim cu exaltare despre Traseul Mării Nordului, iar apoi din anumite motive uităm. Potrivit diverselor șantiere, se desfășoară construcții pe termen lung și fonduri devoratoare. Cum să evit asta, habar n-am.
      1. 0
        1 februarie 2023 16:03
        Citat din: unc-2
        De ceva vreme ne este frică să gândim mare. Dar în URSS nu le-a fost frică și l-au pus în practică. Ce se oprește

        Nimic nu interferează.
        Federația Rusă implementează pe deplin poduri grandioase, spărgătoare de gheață, un cosmodrom, zgârie-nori, fabrici epice de procesare a gazelor și un complex minier și chimic și construiește un colider (în etapa de punere în funcțiune).
    7. +1
      2 februarie 2023 16:18
      Pentru mine, în trecut, legat de munca în mări și oceane, este clar că este nevoie de un canal care să lege Marea Caspică și Oceanul Indian. Acest canal a fost necesar în epoca sovietică. Acum, când statele nou formate sunt situate pe malul Mării Caspice: Kazahstan, Azerbaidjan, Turkmenistan, state, potențiali inamici ai Rusiei, canalul nu este necesar, va fi dăunător Rusiei. În viitor, când Kazahstanul, Azerbaidjanul, Turkmenistanul vor fi Rusia și vor fi doar două state Rusia și Iran pe malul Mării Caspice, atunci va fi nevoie de un canal.
      1. 0
        3 februarie 2023 17:18
        cu tot respectul față de frații iranieni, acest canal este comparabil cu transportul navelor de marfă uscată pe calea aerului în baloane, munții sunt înalți acolo și puțină apă cade din cer, deci este optim să organizăm mișcarea mărfurilor noastre uscate. navele din râurile noastre navigabile către porturile iraniene și asta e tot, dar încă poți transporta mărfuri iraniene Volgobalt Volgodon dacă au nevoie de ele.