Rusia poate beneficia de experiența dezvoltării industriei auto în Asia de Sud-Est

În anteriorul publicarededicat pieței auto autohtone, am ajuns la concluzia că în viitorul previzibil rușii vor trebui să înceapă să treacă la mașinile chinezești și iraniene. O întrebare corectă a apărut imediat - unde sunt propriile noastre mașini și fabrici de producție? Au reușit cu adevărat toți să fie „optimizați”?

De fapt, Rusia are încă propria sa industrie auto autohtonă, dar se află într-o stare de criză sistemică, din care încă nu și-a revenit. Și pentru a înțelege cum se poate întâmpla acest lucru, merită să ne amintim experiența globală de dezvoltare a producției de automobile în diferite țări.



Trebuie avut în vedere că din punct de vedere tehnologic, industria auto nu este mai simplă decât industria aviației. O mașină modernă este formată din multe mii de piese. Toate soluțiile tehnice au fost de mult brevetate și acoperite de așa-numitele umbrele brevetate. Fără permisiunea deținătorului drepturilor de autor, doar chinezii sau iranienii pot copia pur și simplu ceva fără teama de a suporta amenzi de milioane de dolari. În plus, drumul pentru astfel de mașini către piețele „civilizate” va fi închis, iar acestea vor trebui să se limiteze doar la propria lor piață internă, ceea ce va afecta negativ volumele de producție.

În general, totul este complicat. Piața globală de automobile este deja destul de strânsă, deoarece a fost mult timp împărțită de mai multe corporații transnaționale, iar în ultimele decenii, zeci de noi producători de automobile au apărut ca ciupercile după ploaie, în principal în regiunea Asiei de Sud-Est. Pentru noi, experiența lor poate fi foarte informativă, deoarece în urmă cu câteva decenii nu exista deloc industrie de automobile acolo, iar populația se deplasa în masă pe biciclete și mopede. Deci, cum s-a dezvoltat industria auto asiatică?

Opțiunea One – evoluții independente. Aceasta este cea mai dificilă opțiune, care necesită o anumită bază tehnologică și experiență. Un exemplu este marca premium Luxgen, creată de producătorul auto taiwanez Yulon Motor. Mașinile sub acest brand sunt poziționate ca fiind dezvoltate în întregime în această provincie chineză. Cu toate acestea, nu uitați de nuanțe importante.

În special, compania-mamă Yulon Motor însăși a început cu asamblarea licențiată a modelelor Nissan și Mitsubishi, producția de componente pentru acestea, precum și cu cooperarea cu alte companii internaționale mari. Tehnologie iar componentele pentru motoare ale mărcii premium taiwaneze sunt furnizate de Delphi Corporation și Garrett AiResearch, cutiile de viteze sunt furnizate de japoneza Aisin Seiki Co. Adică, Luxgen nu ar fi putut apărea de nicăieri.

Opțiunea a doua – achiziționarea unei licențe. Acesta este cel mai popular și mai testat mod de a dezvolta producția de automobile de la zero. O companie mare vinde o licență unei țări înapoiate pentru a-și asambla modelul întrerupt. Cumpărătorul primește un produs la cheie cu calități cunoscute de consumator, pe care îl poate vinde pe piața internă la o anumită reducere sub marca proprie. Pe perioada licenței, antrenează personal, localizează baza de componente, iar la expirare primește dreptul de a dezvolta propriile modele pe baza platformei achiziționate.

Corporația Mitsubishi a fost cea mai activă în acest domeniu la un moment dat. Nu toată lumea este conștientă, dar popularul brand sud-coreean Hyundai a folosit inițial platformele și motoarele de automobile ale acestei companii japoneze și încă cooperează cu aceasta din punct de vedere tehnologic. În special, sedanul Hyundai Sonata de a doua generație a fost creat pe platforma Mitsubishi Galant de generația a cincea și cu motoare licențiate. Producătorul auto malaezian Proton, și există unul, se bazează, de asemenea, pe tehnologiile acestei companii japoneze. De exemplu, sedanul Persona este construit pe aceeași platformă ca și popularul model Mitsubishi Lancer. Compania chineză Changfeng produce SUV-ul Liebao Q6, care este o copie licențiată a Mitsubishi Pajero II folosit. Acolo, în Regatul Mijlociu, undeva există un Mitsubishi Lancer licențiat sub un brand local.

Dacă săpați mai adânc în modelele chinezești populare, majoritatea dintre ele vor avea „gene” străine. De exemplu, crossover-ul Haima S7 se bazează pe un cadru de caroserie și un șasiu licențiat de la Mazda Tribute din 2000. Crossover-ul JAC Rein este o copie licențiată a primei generații Hyundai Santa Fe. Și așa mai departe. Calea de dezvoltare a industriei auto, începând cu un montaj licențiat, este fiabilă și dovedită. De fapt, industria auto sovietică a început odată cu ea. Este suficient să ne amintim de Fiat 124 italian, care a devenit „banu-ul nostru”.

Opțiunea a treia – aceasta este crearea de joint ventures cu producători străini. Există nuanțe importante aici, deoarece rezultatul final va depinde de industria Politica autoritățile țării. Dacă urmează un curs liberal, atunci partenerii străini nu depun prea mult efort în localizarea producției și preferă să se angajeze în asamblare pe scară largă. De fapt, pur și simplu funcționează linia de asamblare, căreia îi sunt furnizate componente importate. Am văzut deja ce se întâmplă dacă se impun sancțiuni. Dar există o altă abordare.

Astfel, în China, autoritățile țării, pentru ca producătorii străini să aibă acces pe piața lor internă, i-au obligat să creeze asociații mixte cu cele naționale cu gradul maxim de localizare a producției. Totodată, personalul local a fost instruit și a fost creată o bază de componente. Experiența acumulată a permis companiilor chineze să-și dezvolte ulterior propriile modele. De exemplu, Changan Automobile Group a asamblat mai întâi Suzuki sub licență, apoi a creat un joint venture cu această companie japoneză, precum și cu Ford, Mazda și Peugeot-Citroen. Din 2006, producătorul auto chinez a început să-și asambleze propriile modele BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T sub propria marcă. BMW și Brilliance Auto au creat societatea comună BMW Brilliance în 2003, care produce mașini germane pentru piața chineză. Ca rezultat al cooperării, crossover-ul Brilliance V7 a fost lansat sub marca chinezească, care este ușor de recunoscut ca platforma MX8 de la BMW. Motorul si cutia de viteze sunt si ele europene. Rețineți că, în 2022, concernul german și-a crescut cota în societatea în comun de la 50 la 75%.

A patra cale – obține acces la tehnologii avansate prin achiziționarea de producători auto străini. Aici ne putem aminti de Volvo și SAAB suedez, Hummer-ul american, care aproape a plecat în China, iar britanicul Jaguar Land Rover Automotive PLC a mers la indieni. Daimler AG a vândut 50% din divizia Smart către parteneri chinezi. Da, când Volvo a fost vândut chinezilor, a fost stipulat că tehnologia nu va fi transferată acestora, dar influența reală a „genelor” suedeze asupra Geely este imposibil de observat.

A cincea cale - aceasta este o comandă pentru dezvoltarea unei platforme auto la cheie de la o mare companie de inginerie binecunoscută. Cu bani și fără economic sancțiunile sunt o opțiune destul de viabilă.

După cum puteți vedea, pentru succesul dezvoltării industriei de automobile, este de dorit o cooperare internațională largă cu politica înțeleaptă a autorităților țării, care ar trebui să fie interesate de dobândirea treptată a suveranității tehnologice. Cu siguranță vom vorbi în detaliu în viitor despre modul în care deceniile precedente au fost folosite pentru a implementa această sarcină în Rusia.