Rușii vor trebui să treacă la mașini chinezești și iraniene

Operațiunea militară specială din Ucraina, sau mai bine zis, sancțiunile occidentale introduse ca răspuns la izbucnirea acesteia, au afectat negativ sectoare întregi ale Rusiei. economia. În special, piața auto autohtonă a suferit schimbări radicale, care cu siguranță nu vor mai fi niciodată la fel.

Cu lucruri de plecat

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda și Ford au anunțat încetarea producției și retragerea completă din Rusia. O serie de alți producători auto străini nu au trântit încă ușa în cele din urmă, dar au oprit efectiv activitatea fabricilor lor de asamblare sub pretextul unor probleme cu aprovizionarea cu componente, riscuri de sancțiuni și incertitudine generală. Printre acestea se numără, în special, concernul german Volkswagen și suedez Volvo, sud-coreeanul Kia și Hyundai. În plus, companiile care nu au unități de producție proprii în țara noastră au anunțat încetarea livrărilor cu mașinile lor către Federația Rusă: mărcile Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet și Cadillac.



De asemenea, după plecarea producătorilor auto străini, se observă probleme serioase cu componentele pentru întreținerea și reparația ulterioară. Trebuie fie să cumpărați piese de schimb neoriginale în Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, fie să aduceți modalități indirecte pentru a ocoli sancțiunile europene sau americane, care în cele din urmă devin „de aur” ca preț.

Autoritățile ruse se întreabă acum ce să facă cu fabricile de asamblare închise ale companiilor străine. Cea mai simplă soluție pare să fie transferarea acestora la nevoile numeroaselor mărci auto chineze pentru a păstra locurile de muncă de înaltă tehnologie. Opțiunea este cu siguranță logică, dar din anumite motive producătorii chinezi înșiși nu se grăbesc să umple nișa liberă. Deocamdată, putem numi noul nostru „Moskvich”, care este un crossover redenumit din China de la JAC și crossover-uri Haval, care sunt un sub-brand al Marelui Zid, asamblate în regiunea Tula. De ce se întâmplă totul așa?

Faptul este că marii producători de automobile - JAC, FAW și Changan - sunt în esență companii de stat și operează strict în linia generală a Partidului Comunist Chinez. Adică, simpatiile lor sunt de partea Rusiei, dar nu vor să cadă sub sancțiunile secundare ale Trezoreriei SUA. Libertatea de întreprindere a Geely este limitată într-o anumită măsură de deținerea Volvo suedeză. GAC chinezesc lucrează îndeaproape cu Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi și Toyota și, prin urmare, probleme cu tehnologic Nici din cauza noastră nu are nevoie de parteneri. Principalii jucători rămân Haval de la Great Wall, care are deja o fabrică de asamblare în Rusia, și Chery, care este reprezentată de compania de distribuție Chery Automobiles Rus JSC. În orice caz, compania-mamă își poate renega cu ușurință reprezentanța din Rusia.

Prin urmare, nu ar trebui să ne bazăm încă pe o extindere pe scară largă a mărcilor auto chinezești în țara noastră. Sau, mai degrabă, își vor vinde, desigur, mașinile în Federația Rusă, dar vor amâna organizarea unei producții de asamblare cu drepturi depline până când va fi clarificată deplină criza ruso-ucraineană. Dacă se ia decizia de a înlocui unii producători străini cu alții, atunci ar fi mai indicat în realitățile noastre dificile să ne bazăm pe Iran.

Persia ne va ajuta

În mod ciudat, Iranul, care a fost supus sancțiunilor occidentale de zeci de ani, are o industrie de automobile destul de dezvoltată, a cărei pondere ajunge la 10% din PIB-ul țării. Republica Islamică produce camioane și mașini, SUV-uri și pickup-uri, autobuze și microbuze. La crearea industriei auto, aceasta a fost ajutată cândva de companiile străine Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai și Daewoo, Malaysian Proton și Chinese Chery, care au lucrat în format de asocieri mixte. Astăzi, există mai mult de două duzini de producători auto în Iran, dintre care cei mai faimoși sunt următorii.

Iranul Khodro este cel mai mare producător auto nu numai din Iran, ci și din tot Orientul Mijlociu, cu fabrici de asamblare și în Egipt, Siria, Venezuela, Azerbaidjan și Senegal. Compania produce autoturisme atât sub licență de la Peugeot, cât și sub marca proprie, și produce, de asemenea, camioane și autobuze sub licență de la Mercedes-Benz.

Pars Khodro a început cu asamblarea licențiată de SUV-uri americane, apoi a trecut la producția de Nissan Patrol și camionete sub licență. Compania este în prezent deținută în proporție de 51% de un alt mare producător auto iranian SAIPA, care asamblează autoturisme sub licențe franceze și coreene și are, de asemenea, propriile motoare și gamă de modele.

companie Kerman Khodro este angajată în producția de mașini chinezești Chery și JAC sub propria marcă. Este foarte posibil ca sedanurile J7 recondiționate (Sehol A5 Plus), crossover-ul K7 (JAC X7) și pickup-ul cu cadru T8 (T8 Pro) să ajungă în Rusia prin Iran. Același lucru se poate spune despre produsele companiei iraniene Bahman Group, care asamblează mașini împreună cu FAW, ZX și Great Wall chinezesc.

Mașinile iraniene sunt criticate pentru că sunt construite pe platforme și tehnologii învechite, dar avantajul lor incontestabil pentru Rusia față de ceilalți concurenți este că Teheranul urmărește un plan cu adevărat suveran. politică și nu consideră necesar să se uite înapoi la sancțiunile occidentale. Dacă avem nevoie de un partener de încredere, acesta este Iranul.