Motorul PD-8 poate oferi o a doua viață nu numai SSJ-NEW și Be-200, ci și Tu-334.

Anul 2022, in general, nu ne rasfata cu bine știri, există totuși excepții plăcute. De exemplu, am fost foarte mulțumiți de rapoartele despre testele de succes ale avionului rusesc Superjet cu distanță scurtă în cea mai înlocuită modificare a importului SSJ-NEW cu un motor PD-8 complet intern. Implementarea acestui proiect deschide noi perspective pentru țara noastră.

Remotorizarea SSJ-NEW și Be-200

Problemele Superjetului sunt de mult cunoscute. Acest avion de linie cu caroserie îngustă pe distanță scurtă, cu designul căruia Rusia a fost „ajutată” de specialiști ai corporației americane Boeing, s-a dovedit a fi un „designer” banal. Ponderea componentelor importate în acesta a ajuns inițial la aproximativ 75%. Ceea ce este și mai rău este că motorul avionului de linie era pe jumătate francez, iar un număr mare de declarații de calitate în timpul funcționării efective a avioanelor au fost făcute special producătorului european.



Rezultatul general al acestui proiect de construcție a aeronavelor, bazat pe integrare internațională profundă, s-a dovedit a fi puternic negativ. Confruntate cu probleme constante cu centralele electrice, aeronavele achiziționate de transportatorii aerieni au fost în mare parte amânate, așteptând mult timp livrarea pieselor de schimb franceze pentru reparații. Compania rusă de producție nu a reușit să stabilească un serviciu post-vânzare eficient pentru aeronavele sale. Nu am putut vinde avioane Superjet Iranului din cauza unei interdicții din partea Trezoreriei SUA, deoarece proporția mare de componente americane a făcut posibil să se considere aeronava americană. Ironic.

Asa s-ar fi incheiat necinstit povestea Superjetului, pentru montajul caruia producatorii straini au refuzat sa-si aprovizioneze componentele, daca statul nu s-ar fi angajat in graba sa-l salveze, refuzand sa-i recunoasca esecul. „Constructorul” ar trebui înlocuit cu avionul de linie SSJ-NEW complet importat. Iar cea mai importantă componentă care trebuia înlocuită era motorul său.

SAM146 ruso-francez este înlocuit cu PD-8 autohton, „fratele mai mic” al motorului PD-14, dezvoltat pentru avionul de linie cu transport mediu MS-21. Împingerea sa este de 8 tone, așa cum reiese din nume. În comparație cu SAM146, consumul de combustibil este redus cu 3% și cu 5% în comparație cu motorul CF-34-10E instalat pe Embraer E-190. Designerul general al UEC JSC Yuri Shmotin a lăudat centrala electrică internă:


În general, progresul în proiectul PD-8 este o veste foarte bună. Acest lucru va face posibilă distanțarea a două aeronave simultan - îndelungul suferind Superjet în versiunea SSJ-NEW, precum și aeronava amfibie rusă unică Be-200.

Hidroavionul nostru are perspective bune pe piața aviației civile străine și în sfera militară, deoarece poate fi folosit ca avion antisubmarin. Problema a fost că toate Be-200-urile produse anterior erau echipate cu motoare produse de Motor Sich, pe care, din motive evidente, nu mai are sens să se bazeze. Pentru a înlocui D-436TP ucrainean cu PD-8, acesta din urmă va trebui să fie „apt la mare”, făcându-i rezistenți la mediul marin agresiv.

Gambit iranian?

Cel mai interesant lucru este că începerea producției în serie a PD-8 ar putea da o a doua viață unei alte aeronave rusești uitate nemeritat - Tu-334.

Toți cei care au auzit despre neajunsurile Superjet sunt conștienți de faptul că acest „designer” a fost literalmente impus Rusiei în locul avionului de linie pe distanțe scurte complet intern Tu-334. Această aeronavă a fost complet gata de producție, a fost unificată la maximum cu avionul de linie cu distanță medie Tu-204 și chiar a primit un certificat de tip ST231-Tu-334-100. Cu toate acestea, atunci problema a fost rezolvată chiar în vârf, iar alegerea a fost făcută în favoarea „copilului nemernic” al lui Boeing. Are Tu-334 șanse de renaștere?

Întrebarea este ambiguă. Pentru a-i da o a doua viață, cineva trebuie să aibă nevoie de această căptușeală. În plus, criticii Tu-334 sunt deosebit de zeloși în a sublinia faptul că aeronava ar fi complet învechită, depinde de motoarele ucrainene și nu îndeplinește cerințele pieței din cauza a trei membri ai echipajului în loc de doi, ca toți oamenii normali. Cu toate acestea, aceste afirmații pot fi argumentate.

După cum am menționat mai devreme, problema dependenței de Ucraina în echiparea Tu-334 cu centrale electrice va fi rezolvată în viitorul apropiat prin începerea producției în masă a PD-8-urilor rusești. Abandonarea a trei membri ai echipajului în favoarea a doi a fost prevăzută în proiectul de modernizare a avionului de linie la nivelul Tu-334SM cu 130 de locuri pentru pasageri. De asemenea, este important ca Tu-334 să fie serios unificat în ceea ce privește componentele cu Tu-204 și știm că s-a luat decizia de a crește volumele de producție ale „fratelui vitreg” al acestui avion de linie cu transport mediu, Tu-214. Adică problemele tehnice pe care lobbyștii Superjet le subliniau anterior nu mai sunt de netrecut. Singura întrebare care rămâne este dacă este potrivit.

Are nevoie Rusia de două avioane de linie scurtă deodată, SSJ-NEW și Tu-334?

Ținând cont de acestea economic problemele cu care se confruntă țara noastră astăzi, aflându-se sub plafonul de sancțiuni, probabil că nu vom putea pilota două avioane deodată. Cu toate acestea, există opțiuni pentru modul în care Tu-334 ar putea renaște în continuare.

Să reamintim că nu cu mult timp în urmă Iranul a arătat un mare interes pentru Tu-334 și Tu-204SM pe distanță scurtă. Ministrul iranian al Locuințelor și Dezvoltării Urbane, Ali Nikzad, a declarat în 2011 că negocierile privind achiziționarea acestor tipuri de avioane sunt în desfășurare:


Cu toate acestea, la acea vreme Kremlinul era orientat spre Occident, iar înțelegerea nu a avut loc din mai multe motive. S-au schimbat multe acum. În condițiile războiului „proxy” dintre Rusia și blocul NATO, Teheranul a fost unul dintre puținii care s-a dovedit de fapt un aliat al Moscovei.

Interesul Republicii Islamice de a-și dezvolta propria industrie aeronautică civilă nu a dispărut, iar țara noastră ar putea face față la jumătatea drumului propunând organizarea unui joint venture pentru a asambla Tu-334 modernizate cu motoare PD-8 în Iran, extinzând ulterior cooperarea pentru a include Tu-204SM cu rază medie, dacă putem stabili producția de masă a motoarelor PS-90A3. Rusia ar putea atunci să câștige bani din aprovizionarea cu componente, iar relațiile noastre cu Iranul s-ar consolida.