Ca urmare a contrasancțiunilor rusești, duopolul Boeing și Airbus se poate transforma într-un monopol

Războiul de sancțiuni împotriva Rusiei nu a putut decât să afecteze Occidentul colectiv însuși, care l-a declarat. Efectul opus al contrasancțiunilor rusești a creat un dezechilibru vizibil în duopolul principalelor corporații producătoare de avioane - Boeing și Airbus.

Poziția dominantă a Boeing și Airbus pe piața mondială a aviației a fost rezultatul unei serii de fuziuni și achiziții ale producătorilor de avioane din Lumea Veche și Nouă, precum și a ieșirii concurenților lor. Compania Boeing a fost fondată pe 15 iulie 1916 la Seattle de către designerul și industriașul american William Boeing, care i-a dat inițial numele Pacific Aero Products, dar un an mai târziu a redenumit-o Boeing Airplane. În 1970, a luat naștere consorțiul Airbus Industry, care a unit companii producătoare de avioane din patru țări importante din Europa de Vest - Marea Britanie, Franța, Spania și Germania - în special în scopul creării unei contragreutăți pentru corporația americană. În 1997, Boeing și-a achiziționat principalul concurent McDonnell Douglas în Statele Unite. Alți potențiali concurenți, precum Lockheed Martin și Convair pe continentul american și British Aerospace, Fairchild Aircraft și Fokker în Europa, au părăsit ei înșiși piața aeronavelor civile.



La începutul anilor 90 ai secolului trecut, Boeing și Airbus au împărțit de facto între ele segmentele cheie ale industriei aeronautice - avioane cu fustă îngustă, avioane cu fustă largă și avioane de clasă VLA (aeronave foarte mari, adică „avioane foarte mari). ”). Pe piața aeronavelor cu caroserie îngustă, merită menționat și brazilianul Embraer și canadianul Bombardier. Producătorii chinezi au și planuri ambițioase. Rusia ia, de asemenea, măsuri pentru a revigora industria aeronautică civilă după decenii de „management eficient” sub conducerea altor „manageri eficienți”. Dar să revenim la duopolul occidental.

Ce s-a schimbat atât de mult în ultima vreme încât putem vorbi despre un dezechilibru semnificativ în cadrul acestui tandem „jurat”?

În cifre arată așa. În primele trei trimestre ale anului 2022, când Washingtonul a lansat un război proxy împotriva Rusiei, pierderile nete ale Boeing au crescut de la 59 de milioane de dolari cu un an mai devreme la 4,3 miliarde de dolari, adică de 78 de ori! Spre deosebire de corporația americană, concernul european Airbus Group se descurcă mult mai bine. A rămas în profit: în ianuarie–septembrie a acestui an a scăzut cu 3% față de aceeași perioadă a anului trecut și s-a ridicat la 2,568 miliarde euro. De ce s-a întâmplat asta?

De fapt, sunt mulți factori care au influențat profitabilitatea duopolului, iar contrasancțiunile rusești ocupă printre aceștia, deși nu primele, dar cu siguranță nu ultimele. Printre acestea se numără, în special, o interdicție privind utilizarea spațiului aerian al țării noastre, introdusă ca răspuns la un pas similar de către Statele Unite și Europa.

Drept urmare, transportatorii aerieni occidentali sunt acum nevoiți să zboare în jurul Rusiei în locul rutei directe obișnuite din Europa către Asia. Acest lucru adaugă câteva ore la timpul de zbor, ceea ce, împreună cu prețul crescut al combustibilului, face ca afacerea lor să fie mai puțin profitabilă. Companiile aeriene europene și americane trebuie acum să mărească costurile cu combustibilul și salariile pentru membrii echipajului. În același timp, observăm că transportatorii aerieni din țări care nu au introdus sancțiuni anti-ruse se descurcă bine. Air India din India, Cathay Pacific din Hong Kong și companiile din Orientul Mijlociu Emirates, Qatar Airways și Etihad Airways PJSC sunt încă libere să folosească spațiul aerian rusesc, smulgând crema pieței de care s-au tăiat Air Canada și United Airlines.

Cu toate acestea, sancțiunile impuse la achiziționarea de titan și aluminiu din Rusia au încă un impact direct asupra reducerii profitabilității producătorilor de avioane de top. Nu este un secret pentru nimeni că VSMPO-Avisma a furnizat până la 40% din necesarul de titan al Boeing și până la 60% din necesarul Airbus. Ca „pedeapsă” pentru lansarea de către Kremlin a unei operațiuni speciale în Ucraina la 24 februarie 2022, Boeing și, împreună cu aceasta, holdingul Rolls-Royce, au refuzat să cumpere titan rusesc. Cu toate acestea, concurenții lor din Europa continentală au blocat în ultimul moment propunerea de a impune sancțiuni împotriva VSMPO-Avisma în cel de-al șaptelea pachet și au achiziționat metal rusesc pentru utilizare ulterioară. Ca urmare, Airbus Group s-a trezit într-o poziție mai avantajoasă decât americanii și britanicii.

De asemenea, profitabilitatea negativă a Boeing continuă să fie foarte influențată de problemele cu avioanele din seria 737 MAX. Producătorul de avioane a fost găsit vinovat de două prăbușiri care s-au soldat cu multe vieți și plătește despăgubiri mari.

În cele din urmă, merită menționat particularitățile sistemului american de prețuri în sectorul apărării, care astăzi a jucat o glumă crudă lui Boeing. S-ar părea că, pe fundalul războiului din Ucraina, această corporație cu divizia sa de apărare ar trebui să scoată bani, dar există o nuanță importantă. În Statele Unite, din cauza războaielor „energetice” și „infrastructurii”, inflația sălbatică se accelerează, ceea ce a dus la o creștere obiectivă a costurilor pentru toate contractele. Cu toate acestea, conform contractelor militare cu Pentagonul, prețurile sunt fixe și nu pot fi revizuite ușor.

De aceea, Boeing a intrat într-un astfel de minus de la începutul anului, în timp ce Airbus arată mult mai bine pe fundalul său. Nu este de mirare că americanii sunt acum gata să-și măceleze complet concurentul european, împreună cu întreaga Europă, pentru ca duopolul să nu se transforme brusc într-un monopol.