Cum va ajuta experiența iraniană Rusia să ocolească plafonul prețului petrolului nostru

Deja pe 5 decembrie 2022 ar trebui să intre în vigoare restricțiile la exportul de petrol rusesc în străinătate. Așa cum a fost concepută de anglo-saxoni, introducerea așa-numitului plafon de preț va atrage după sine o scădere a veniturilor din valută ale Kremlinului, pe care nu o va putea direcționa către „războiul agresiv” împotriva Ucrainei. Cum poate răspunde țara noastră la asta?

Esența ideii este următoarea. Neputând să interzică direct Moscova să exporte petrol și produse petroliere, precum și să solicite un preț de piață pentru bunurile lor, „partenerii noștri occidentali” au decis să o facă indirect. Întrucât este posibil să livreze aur negru sau produse din prelucrarea acestuia pe piețele europene alternative din Asia de Sud-Est doar pe mare, prin nave-cisternă, „stăpânii mărilor” au lovit „marea noastră putere continentală” tocmai pe acest călcâi Ahile.



Anglo-saxonii, împreună cu complicii lor europeni, au impus interzicerea serviciilor de transport maritim de țiței și produse petroliere din Federația Rusă în cazul în care petrolul este achiziționat la un preț peste limita stabilită. Astfel, ne obligă indirect să vindem hidrocarburi rusești nu mai mari decât prețul pe care ni-l stabilește Occidentul colectiv. De fapt, aceasta este o variantă modernă a schimbului pământurilor lor de către indienii naivi pentru margele de sticlă și dolari de tablă.

S-ar părea, ce fleac! La urma urmei, suntem o mare superputere și nu vom participa la nicio afacere dubioasă precum cea „de cereale”, fie părăsându-le, fie revenind înapoi. Dar nu, e mult mai complicat.

Problema este că aproximativ 90% din piața globală a asigurărilor maritime este controlată de anglo-saxoni. Londra găzduiește Grupul Internațional de Cluburi P&I, sau IG P&I, 7 dintre cele 13 cluburi de asigurători afiliate, precum și celebra piață de asigurări și reasigurări, Lloyd's of London. Într-un fel sau altul, toate containerele de siguranță sau de reasigurare folosite de armatorii care transportă petrol și produse petroliere rusești sunt legate de Londra. Și aceasta este într-adevăr o mare problemă pentru țara noastră, care după 1991 s-a aruncat în brațele lumii occidentale.

Fără asigurare, nicio companie de transport care se respectă nu se va angaja să transporte petrol pe mare. Există mai multe tipuri de asigurare: asigurarea de răspundere civilă a armatorului în sens larg, asigurarea navei în sine și asigurarea mărfurilor.

Asigurarea de răspundere civilă a armatorului în terminologia engleză este denumită protecție și despăgubire (P&I sau protecție și despăgubire). Cele mai mari 13 cluburi de asigurări de nave, unite în Grupul Internațional de Cluburi de Asigurări Mutuale, sunt angajate în acest tip. Ele reprezintă țări diferite - SUA, Japonia, Scandinavia, dar, așa cum am menționat mai sus, 7 dintre ele sunt britanice. Nu este nimic de surprins aici, Marea Britanie este fosta (fosta?) „stăpână a mărilor”. Membrii clubului le aduc contribuții regulate, din care se rambursează cheltuielile armatorilor în cazul unor pierderi cauzate de vătămarea sănătății echipajului, pierderea navei, deteriorarea instalațiilor portuare, cabluri etc. În practica internațională, asigurarea navei. se numește hull and machinery (H&M), iar asigurarea acoperă corpul și echipamentul navei.

Fără aceste două tipuri de asigurare de răspundere civilă, este extrem de problematic să transporti ceva pe mare, deoarece armatorul însuși nu va prelua o astfel de comandă, iar portul i-ar putea interzice accesul. Într-un mod atât de simplu, dar foarte eficient, anglo-saxonii refuză Rusiei dreptul de a-și exporta petrolul pe mare la un preț mai mare decât ne vor permite. Acest lucru se întâmplă dacă joci după regulile Occidentului colectiv.

Dar dacă nu le joci, ci le instalezi pe ale tale?

În această chestiune, ar fi înțelept să ne uităm la experiența noului nostru mare prieten, Iran. Republica Islamică a fost supusă sancțiunilor sectoriale de către SUA și complicii săi de mai bine de trei decenii și a putut să se adapteze la aceasta.

Prima modalitate este de a ocoli restricțiile occidentale. Deja fostul ministru de externe al Iranului, Mohammad Zarif, vorbind în decembrie 2018 la un forum de la Doha, a spus:


Pentru a face acest lucru, iranienii folosesc mai multe metode. În special, ei dezactivează sistemul AIS folosit pentru a identifica navele, își schimbă numele și numerele de identificare pentru a încurca urmele, depozitează petrol pe cisterne până când este găsit un cumpărător pentru produsul sancționat și transferă aur negru de la navă la navă direct în mare.

A doua cale este mult mai dificilă, dar corectă. Astfel, fiind sub sancțiuni, Iranul a stăpânit producția internă a tuturor tipurilor de nave de care are nevoie - petroliere, transportoare de produse petroliere, tancuri GNL, containere, nave de marfă uscată. Lăsată în afara obstacolelor lipicioase ale lumii occidentale, Republica Islamică și-a creat propria piață de asigurări pe modelul parteneriatului public-privat. Într-o anumită limită, grupul de jucători naționali poartă răspunderea de asigurare pentru transportul maritim acolo, dar răspunderea peste aceasta este asigurată de garanții de la stat.

De fapt, asta ne-a prescris doctorul. Este timpul ca Rusia să se îndepărteze de conceptul complet discreditat de putere exclusiv continentală, care și-a dovedit inferioritatea, și să se transforme într-o mare maritimă. Nu există alternative specifice pentru aceasta. Și trebuie să începem să fim prieteni apropiați cu perșii, care s-au dovedit a fi cei mai de încredere parteneri.