De ce producția în serie a Tu-214 și MS-21 este lansată simultan în Rusia?

La începutul lunii septembrie, United Aircraft Corporation a semnat un acord preliminar pentru a furniza Aeroflot 339 de avioane până în 2030. Vorbim despre 210 dintre cele mai recente MC-21, 89 „Superjet” în versiunea Nouă localizată și 40 de fapt deja veterani ai lui Tu-214. Și aici se pune întrebarea: de ce acest acord prevede furnizarea a două aeronave din aceeași clasă simultan: Tu-214 și MS-21 (în continuare vorbim despre versiunea MS-21-310), deoarece ambele sunt avioane cu caroserie îngustă pe distanță medie, la În plus, sunt practic identice în ceea ce privește capacitatea de pasageri. Într-o configurație cu două clase, MS-21 transportă 163 de pasageri, iar Tu-214 – 170 de pasageri, iar într-o configurație cu o clasă, 211 și, respectiv, 210 pasageri. Ar părea mai logic să combinați comanda în favoarea doar a MS-21, producând o cantitate suplimentară din ele.

La prima vedere, răspunsul la întrebarea de ce Tu-214 a fost inclus în contract este evident: primul MC-21 de producție va începe zboruri regulate abia în 2025, în timp ce Tu-214 este deja produs și în funcțiune. Adică, în următorii trei ani, în timp ce MS-21 este stăpânit în serie, este rezonabil să se dedice toate eforturile producției de Tu-214 și apoi să se reducă producția în favoarea producției de serie maxime a lui. MS-21. În realitate, o astfel de dezvoltare a evenimentelor, din păcate, este imposibilă.



Faptul este că fabrica de avioane Kazan produce anual doar două sau trei avioane Tu-214. Și acesta este cel mai bun scenariu! De exemplu, în 2021, a fost realizată doar un astfel de avion. Probabil, la unitățile de producție actuale, este posibil să se accelereze ritmul de producție la patru-cinci aeronave pe an și, chiar și cu un minim de investiții financiare, să se rezolve problema atingerii producției anuale a zece aeronave până în 2026, susțin oficialii de la industria aviatica spune. Dar, aparent, aceasta este o limită determinată în primul rând de capacitățile de producție ale întreprinderii. Aceasta înseamnă că, pentru a lansa o producție la scară mai mare a Tu-214, pentru care, apropo, o pledează conducerea Tatarstanului, în primul rând, este nevoie de timp considerabil și, în al doilea rând, de investiții mari. Dar sunt ele justificate dacă, aproximativ în același timp, începe o producție pe scară largă a unui avion de linie mai modern și mai eficient de o clasă similară, adică MC-21?


Desigur, Tu-214 este într-adevăr o aeronavă dovedită, testată și localizată la maximum, dar încă își trăiește viața. Cu o capacitate similară de pasageri, MS-21 are, de exemplu, mai multe economic motoare și o greutate mult mai mică la decolare: 79 față de 110 tone. Echipajul său este format din două, nu trei persoane. MS-21 în sine, datorită utilizării pe scară largă a compozitelor, cântărește semnificativ mai puțin; fiecare dintre motoarele sale este cu o tonă mai ușor! Adică, la prima vedere, Tu-214 nu are nicio șansă împotriva MC-21 mai modern, ceea ce înseamnă că odată cu începerea producției acestuia din urmă, această aeronavă ar trebui să dispară. Cu toate acestea, Tu-214 va trebui să rămână în programul de producție pentru următorii ani. Pentru că depășește MS-21 în raza de zbor.

La prima vedere, nu există diferențe speciale între cele două mașini în acest indicator. Potrivit datelor de pe site-ul oficial al UAC, MS-21 are o autonomie de zbor de 6000 km, iar Tu-214, conform site-ului oficial al Tupolev PJSC, are o autonomie de zbor de 6500 km. Se pare că diferența nu este atât de mare. Dar despre ce interval vorbim? Pentru MS-21 este indicat maximul, iar pentru Tu-214, cel practic, care, spre deosebire de maxim, se măsoară cu o sarcină comercială, ținând cont de consumul de combustibil pentru verificarea motoarelor, rulare înainte de decolare și după aterizare. , și manevre de aterizare. Adică, 6500 km pentru Tu-214 este de fapt distanța maximă de transport. Mai mult, în versiunea cu capacitate maximă, în timp ce în MS-21 acest parametru este specificat pentru un aspect cu două clase, când în cabină sunt cincizeci de persoane mai puține. Care este gama sa practică? Am căutat mult timp aceste date și am fost surprins să constat că pur și simplu nu erau acolo în materiale relativ recente! Dar este doar în publicații destul de vechi, când MS-21 tocmai luase vânt. Aceste date diferă semnificativ: în unele locuri raza practică este indicată ca 4500 km, în altele – 5000 km. Dar totuși diferența în favoarea Tu-214 este foarte semnificativă.

Se dovedește că MS-21 este un avion de linie clasic pe distanță medie, iar TU-214 este un avion de linie pe distanță lungă, care, nu întâmplător, consumă cu 15 tone mai mult combustibil. Raza de zbor crescută este valoarea principală a Tu-214 pentru Aeroflot. Pentru că acest avion poate fi pus într-un zbor, să zicem, Moscova - Khabarovsk, dar MS-21 nu poate. Există multe astfel de rute în țară care sunt accesibile primului și inaccesibile celui de-al doilea și nu există un alt avion de linie intern potrivit pentru ele. Aeroflot își extinde flota de Tu-214.

Dar asta înseamnă că trebuie să investim în producția Tu-214, transformându-l de la producție de piese la producție de serie? Aici îmi pot exprima exclusiv punctul de vedere. Da, deocamdată această aeronavă este indispensabilă pe o serie de rute interne și externe. Dar este departe de a fi tânăr: primul zbor al lui Tu-214 a avut loc în urmă cu mai bine de un sfert de secol, în primăvara lui 1996. Și Tu-204, pe baza căruia a fost dezvoltat, a ieșit pentru prima dată în aer la începutul anului 1989! Adică, această aeronavă își trăiește în esență viața. Desigur, puteți investi și realiza o modernizare cuprinzătoare a acestuia, să zicem, profitând de crearea Tu-204SM. Dar merită? Cu toate acestea, un motor intern mai progresiv, cu eficiență și durată de viață mai mare pentru această aeronavă, nu există și nu este așteptat. Și dacă da, atunci în ceea ce privește costurile de operare nu poate ține pasul cu avioanele mai moderne. Nu va fi posibil să atârnați un PD-214 modern sub aripa unui Tu-14 - are o tracțiune semnificativ mai mică. În plus, în ultimul sfert de secol, știința materialelor a făcut pași mari: au apărut materiale mai ușoare și mai rezistente, iar compozitele au găsit o utilizare pe scară largă în construcția de aeronave. Astfel, oricât de modernizat ar fi Tu-214, acesta nu va putea concura pe picior de egalitate cu avioanele mai moderne, nici ca eficiență, nici ca greutate. Astfel, această aeronavă este relevantă doar ca soluție temporară pentru a reduce decalajul în aeronavele pe distanțe lungi.

Temporar - până când United Aircraft Corporation primește un nou avion de linie modern, pe distanță lungă. Tocmai spre crearea și implementarea unui astfel de avion de linie, în proiectarea căruia se creează în prezent atât evoluțiile din proiectul MS-21, cât și motorul PD-35, trebuie îndreptate principalele eforturi și resursele maxime.