Companiile aeriene ruse vor putea refuza aeronavele importate?


Un reprezentant al Rostec a declarat agenției de presă Reuters că în curând aeronavele companiilor aeriene străine nu vor fi solicitate de aviația civilă rusă.


Cursul spre suveranizarea aviației


„Avioanele străine vor dispărea din flotă”, a fost răspunsul scris către Reuters când a fost întrebat despre viitorul aviației ruse. În același timp, atitudinea lucrătorilor din industria transportului aerian față de această afirmație este foarte sceptică, chiar și ținând cont de planul de a închiria peste 300 de avioane produse pe plan intern în perioada 2023-2030, inclusiv MC-21, SSJ New și Tu-214, adoptat în timpul negocierilor dintre corporația United Aircraft Building și Aeroflot în cadrul Forumului Economic de Est.

Până acum, companiile aeriene ruse așteaptă acorduri specifice pe această temă și nu se grăbesc cu înlocuirea importurilor. Cu toate acestea, întârzierea procesului de „transfer” a piloților civili de la aerobuzele străine la cele interne amenință cu consecințe nedorite: tehnic resursa de aeronave de fabricație occidentală în exploatare va dura maxim 3 ani, iar apoi rata accidentelor companiilor aeriene ruse va crește semnificativ. Totodată, Rostec consideră nepotrivit să se stabilească importuri paralele de piese de schimb pentru linie străine care își epuizează limita.

Unde este Superjet?


Serghei Chemezov (Directorul Corporației de Stat Rostec) a vizitat recent centrul de producție a aeronavelor regionale Irkut din Komsomolsk-on-Amur. Acolo sunt asamblate noi avioane Superjet care înlocuiesc importul. În prezent, cinci aeronave ale acestui model sunt asamblate în atelierele întreprinderii în același timp. La sfârșitul anului 2023, acestea trebuie să fie certificate și aprobate pentru producția de masă.

Conform statisticilor din luna septembrie a acestui an, companiile aeriene ruse folosesc aproximativ 150 de avioane Superjet 100. În ultimele șase luni, timpul de zbor al acestora a fost de peste 100 de ore, iar durata zborului a crescut cu 20%. În același timp, de la prăbușirea unei astfel de aeronave în mai 2019, orice incident care a implicat Superjet a atras atenția presei și a publicului, în timp ce eșecurile și accidentele Boeing și Airbus au fost reflectate în presă cu mult mai puțin, deşi s-au produs cu nu mai puţină frecvenţă. Drept urmare, SSJ a început să se actualizeze și multe întrebări care au apărut mai devreme pe această aeronavă au fost deja închise.

Noul „Superjet” va fi echipat cu motoare rusești PD-8, precum și cu un set de sisteme electronice care înlocuiesc importul. Acum un prototip SSJ New este în faza finală de asamblare, iar altul, fără echipamente și motoare, este supus testelor aerodinamice la TsAGI. Deci declarația lui Rostec nu se bazează pe un loc gol.

Cum se va dezvolta producția de avioane de linie


Implementarea proiectului menționat mai sus pentru producția de aeronave noi este o responsabilitate uriașă pentru constructorii noștri de avioane. După cum a remarcat Serghei Chemezov,

este necesar să se furnizeze transportatorilor aerieni avioane moderne și confortabile, fabricate în țară, în locul lui Boeing și Airbus. Și din moment ce producătorii occidentali au părăsit piața rusă, acesta este un bilet dus dus pentru ei.

Directorul Rostec a confirmat că două SSJ New vor fi livrate la Aeroflot în 2023, iar apoi 20 de aeronave noi vor fi livrate anual companiilor aeriene ruse.

De asemenea, potrivit directorului general Yuri Slyusar, pentru a crește semnificativ producția de avioane, UAC ar trebui să înceapă pregătirea liniilor de producție într-un ritm accelerat. Acum este în curs de recrutare de muncitori calificați și se pregătește producția în linie a Superjet New.

Planurile UAC pentru următorii 8 ani includ construcția a peste 50 de avioane Superjet, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 și 12 Il-96-300. Potrivit conducerii companiei, aceste aeronave ar trebui să acopere nevoile companiilor aeriene interne ruse cu 100%.

Astfel, industria aviației ruse va trece la producție complet independentă de Occident. Ca urmare a ostilului economic sancțiuni, industria este forțată să se străduiască să existe independent. Acest lucru este raportat de Reuters, citând o sursă din Rostec.

Se observă că până în 2030 industria aviației din Federația Rusă va fi pregătită să producă 1000 de avioane interne. În același timp, țara noastră va renunța complet la utilizarea garniturilor de fabricație străină. Acest lucru va fi realizat, printre altele, datorită noilor materiale compozite de la compania Rubin.

O muscă în unguent în planurile UAC


Cu toate acestea, șeful AeroDynamic Advisory, Richard Abulafi, consideră că planurile UAC sunt „practic imposibile”. El a remarcat că pe toată perioada existenței sale, Uniunea Sovietică a produs aproximativ 2000 de avioane civile.

Chiar și atunci când puteau obține semiconductori și alte componente vitale din Occident, Rusia a fost foarte dificil să producă mai mult de câteva avioane pe an.

spuse Abulafi.

Potrivit experților străini, UAC este prea limitat în ceea ce privește resursele, inclusiv capacitatea de producție și componentele importante. Anterior, sa raportat deja că industria noastră de aviație este dependentă de mai mult de jumătate de furnizarea de componente din Occident.

Situația actuală a aviației civile ruse este comparabilă cu un dezastru natural. Era imposibil să te pregătești pentru asta în avans. Industria va trebui să supraviețuiască și să rezolve probleme pe scară largă folosind toate resursele disponibile.

De exemplu, același Superjet trebuia să primească motoare americane, nu rusești, dar presiunea crescută a sancțiunilor asupra Rusiei a forțat producătorii de avioane să caute o alternativă. Potrivit expertului rus Dmitri Drozdenko, va dura cel puțin cinci ani pentru a înlocui complet componentele importate în flota aeriană rusă. În ciuda acestui fapt, UAC și Aeroflot au semnat pe 7 septembrie un acord pentru furnizarea a 339 de avioane interne până în 2030.
7 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Alf Deconectat Alf
    Alf (Busuioc) 29 septembrie 2022 19:54
    +2
    că până în 2030 industria aviației din Federația Rusă va fi pregătită să producă 1000 de avioane interne.

    1000 de plăci în 7 ani...140 de plăci pe an! Sunt singurul care e amuzant? Cine, unde, pe ce și din ce se vor face toate acestea?
    1. instructor de trambulină (Pericol Kotriarh) 29 septembrie 2022 22:36
      +2
      Cuvintele cheie de aici sunt „gata”. Nu scrie „va produce”, dar va fi doar gata pentru producție. Dar cred că până în 2030 acest lucru va fi amintit în același mod ca „Decretele de mai”.
  2. Potapov Deconectat Potapov
    Potapov (Valery) 29 septembrie 2022 21:45
    0
    Ce înseamnă dacă pot... Cine ți le vinde e drag... E nevoie, dragă, trebuie...
  3. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 29 septembrie 2022 22:13
    +1
    Toate acestea au fost deja scrise, din nou din gol în gol.
    Țara este mare, zboară mult, sunt puține propriile lor avioane, planurile de eliberare au fost în mod regulat frustrate de aceiași oameni care conduc acum... Dar promisiunile sunt marea...

    Este timpul să conferim titlul onorific de Khoja Nasredin....
  4. Şamil Rasmukhambetov (Șamil Rasmukhambetov) 30 septembrie 2022 09:33
    +4
    Dacă ar exista Stalin, nu m-aș îndoi nici până în 2025.
  5. Jacques Sekavar Deconectat Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 30 septembrie 2022 17:55
    +1
    Compania de stat Aeroflot poate refuza importul de avioane, dar vor putea companiile aeriene private să refuze?
  6. kriten Deconectat kriten
    kriten (Vladimir) 1 octombrie 2022 09:19
    +1
    Situația este catastrofală dintr-un motiv banal: în corporațiile noastre, toată conducerea de vârf a fost interesată în principal de achiziții din Occident, în timp ce primeau uriașe respinse și căsuțe de vară în Florida sau în Marea Mediterană. Toți cei de acolo au devenit miliardari, dar nu l-au câștigat, ci l-au furat. Și până acum, tot acest top management al hoților gestionează procesele. Dar nu sunt capabili să funcționeze eficient. Un exemplu izbitor este Rostec. Prin urmare, este puțin probabil ca aeronavele străine să fie abandonate în următorii 20-30 de ani. Până când angajații vin la conducere, și nu manageri eficienți - hoți, Dar totuși trebuie să fie crescuti.