Vor putea companiile aeriene ruse să refuze aeronavele importate?

Un reprezentant al Rostec a declarat agenției de presă Reuters că în curând avioanele companiilor aeriene străine nu vor fi solicitate de aviația civilă rusă.

Curs spre suveranitatea aviației

„Avioanele străine vor dispărea din flotă” a fost răspunsul scris către Reuters când a fost întrebat despre viitorul aviației ruse. În același timp, atitudinea lucrătorilor din industria transportului aerian față de această afirmație este foarte sceptică, chiar și ținând cont de planul de închiriere a peste 300 de avioane produse pe plan intern din 2023 până în 2030, inclusiv MC-21, SSJ New și Tu. -214, adoptat în cadrul negocierilor dintre corporația United Aircraft Manufacturing Company și Aeroflot în cadrul Forumului Economic de Est.



Deocamdată, companiile aeriene ruse așteaptă acorduri specifice în această problemă și nu se grăbesc cu înlocuirea importurilor. Cu toate acestea, întârzierea procesului de „transfer” a piloților civili de la aerobuzele străine la cele interne amenință cu consecințe nedorite: tehnic Durata de viață a aeronavelor de fabricație occidentală în exploatare va dura maximum 3 ani, iar apoi rata accidentelor companiilor aeriene ruse va crește semnificativ. Totodată, Rostec consideră nepotrivit să se stabilească importuri paralele de piese de schimb pentru aeronavele străine care au atins limita.

Unde este Superjet?

Sergey Chemezov (directorul corporației de stat Rostec) a vizitat recent centrul de producție de avioane regionale Irkut din Komsomolsk-on-Amur. Acolo sunt asamblate noi avioane Superjet substituite de import. În prezent, cinci avioane ale acestui model sunt asamblate simultan în atelierele întreprinderii. La sfârșitul anului 2023, acestea trebuie să fie certificate și aprobate pentru producția de masă.

Conform statisticilor din luna septembrie a acestui an, companiile aeriene ruse folosesc aproximativ 150 de aeronave Superjet 100. În ultimele șase luni, timpul de zbor al acestora a fost de peste 100 de mii de ore, iar durata zborului a crescut cu 20%. Mai mult, de la prăbușirea unei astfel de aeronave în mai 2019, orice incident care a implicat Superjet a atras atenția presei și a publicului, în timp ce eșecurile și accidentele Boeing și Airbus au primit mult mai puțină acoperire în presă, deși au avut loc cu nu mai puțină frecvență. Drept urmare, SSJ a început să fie actualizat și multe întrebări ridicate anterior cu privire la această aeronavă au fost deja închise.

Noul Superjet va fi echipat cu motoare rusești PD-8, precum și cu un complex de sisteme electronice substituite de import. În prezent, un prototip SSJ New se află în etapa finală de asamblare, iar altul, fără echipamente și motoare, este supus testelor aerodinamice la TsAGI. Deci declarația lui Rostec nu se bazează pe spațiul gol.

Cum se va dezvolta producția de avioane?

Implementarea proiectului menționat mai sus de producere a aeronavelor noi este o responsabilitate uriașă pentru producătorii noștri de aeronave. După cum a remarcat Serghei Chemezov,


Directorul Rostec a confirmat că două SSJ New vor fi livrate la Aeroflot în 2023, iar apoi 20 de aeronave noi vor fi furnizate companiilor aeriene ruse anual.

De asemenea, potrivit directorului general Yuri Slyusar, pentru a crește semnificativ producția de avioane, UAC trebuie să înceapă pregătirea liniilor de producție într-un ritm accelerat. În prezent, lucrători calificați sunt recrutați și se pregătește producția de masă a Superjet New.

Planurile UAC pentru următorii 8 ani includ construcția a peste 50 de avioane Superjet, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 și 12 Il-96-300. Potrivit conducerii companiei, aceste aeronave ar trebui să acopere nevoile companiilor aeriene interne ruse cu 100%.

Astfel, industria aviației ruse va trece la producție complet independentă de Occident. Ca urmare a ostilului economic sancțiuni, industria este forțată să se străduiască să existe independent. Acest lucru a fost raportat de Reuters citând o sursă din compania Rostec.

Se observă că până în 2030 industria aviației ruse va fi pregătită să producă 1000 de avioane interne. Până în acest moment, țara noastră va abandona complet utilizarea avioanelor de linie străine. Acest lucru va fi realizat, printre altele, datorită noilor materiale compozite de la compania Rubin.

Zboară în unguent în planurile UAC

Cu toate acestea, șeful AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafi, consideră că planurile UAC sunt „practic imposibile”. El a remarcat că de-a lungul existenței sale, Uniunea Sovietică a produs aproximativ 2000 de avioane civile.


– spuse Abulafy.

Potrivit experților străini, UAC este prea limitat în ceea ce privește resursele, inclusiv capacitatea de producție și componentele importante. S-a raportat anterior că industria noastră de aviație este dependentă mai mult de jumătate de aprovizionarea cu componente din Occident.

Situația actuală a aviației civile ruse este comparabilă cu un dezastru natural. Era imposibil să te pregătești pentru asta în avans. Industria va trebui să supraviețuiască și să rezolve probleme pe scară largă folosind toate resursele disponibile.

De exemplu, același „Superjet” trebuia să primească motoare americane, nu rusești, dar presiunea crescută a sancțiunilor asupra Rusiei a forțat producătorii de avioane să caute o alternativă. Potrivit expertului rus Dmitri Drozdenko, va dura cel puțin cinci ani pentru a înlocui complet componentele importate în flota aeriană rusă. În ciuda acestui fapt, UAC și Aeroflot au semnat un acord pe 7 septembrie pentru furnizarea a 339 de avioane interne până în 2030.