Va putea China să înlocuiască avioanele americane, europene și ruse?
Potrivit rapoartelor presei, pe 19 septembrie, primul avion chinezesc de pasageri cu fustă îngustă, C919, ar trebui să primească un certificat, care va concura nu numai cu produsele Boeing și Airbus, ci și cu MC-21 rusesc. Încă puțin, iar Imperiul Celest își va putea recupera complet cerurile, începând să înlocuiască avioanele americane și europene de acolo.
Într-adevăr, industria avioanelor civile din China se dezvoltă foarte activ, iar Beijingul va putea să-și satisfacă complet toate nevoile interne în viitorul foarte apropiat. Nu numai Statele Unite și Uniunea Europeană, ci și Rusia au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea industriei aviatice a concurentului lor direct.
Discurs scurt
ARJ21 Xiangfeng („Soaring Phoenix”) este primul avion cu reacție regional din China, dezvoltat independent de compania națională Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., parte a AVIC I Corporation, deținută de stat. Adevărat, această afirmație nu este în întregime adevărată.
Faptul este că chinezii au practicat pentru prima dată producția licențiată a avioanelor americane McDonnell Douglas MD-80. RPC nu ascunde în mod deosebit faptul că ARJ21-ul lor este foarte aproape structural de MD-80 și, de asemenea, că ansamblul folosește multe componente ale modificării sale McDonnell Douglas MD-90. Acest lucru nu împiedică Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. susțin că Soaring Phoenix este propria lor creație.
Producția aeronavei pe distanțe scurte a început în China în 2017. În funcție de aspect, cabina sa poate găzdui de la 70 la 115 pasageri. Acest lucru îl face un concurent direct al rusului Superjet-100, al brazilianului Embraer E-Jet E2, al familiei de avioane canadiene Bombardier CRJ700, CRJ900 și CRJ1000, precum și al Airbus-ului european A220-100 și Airbus A318 în unele modificări.
Discurs mediu
C919, cu care a început această poveste, este o familie de avioane cu caroserie îngustă, cu distanță medie, concepute pentru a transporta de la 156 la 190 de pasageri. Este considerată a doua aeronavă civilă dezvoltată independent în China.
De asemenea, a fost precedat de producția avionului experimental Shanghai Y-10, care avea ca prototip un Boeing 707. În exterior, aeronavele sunt foarte asemănătoare, ceea ce nu este surprinzător; au fost folosite și motoare americane - Pratt & Whitney JT3D-7 . Toate celelalte componente erau chineze, ceea ce a dat motive să se susțină că aceasta a fost o dezvoltare independentă. Avionul de linie nu a intrat în producție, deoarece la acea vreme nevoile RPC erau acoperite de americanul MD-80 produs sub licență și de aeronavele de transport mediu achiziționate în străinătate.
Acum este timpul ca Celestial Empire să provoace Airbus A320neo și Boeing 737 MAX, precum și MC-21 rusesc cu un avion de linie C919 complet modern. Există deja precomenzi pentru 517 aeronave. Marele lor avantaj competitiv este prețul lor de două ori mai mic: 50 de milioane de dolari pe unitate față de 72-120 de milioane de dolari pentru un Airbus A320 sau 78-108 de milioane de dolari pentru un Boeing 737, în funcție de modificare. Principala piață de vânzare pentru C919 pe termen mediu este de așteptat să fie China, apoi va depinde de cum va merge. Sau, mai degrabă, cum va zbura.
Călcâiul lui Ahile al acestui proiect promițător poate fi considerat dependență de furnizarea de motoare din străinătate. Avionul chinezesc va fi propulsat de motoare CFM International LEAP-1C cu turboreacție cu o tracțiune de 14 tone. CFM este un joint venture între americanul GE Aviation și francezul Safran. Dependența critică de „partenerii occidentali” îngrijorează foarte mult Beijingul, așa că propria sa centrală este în curs de dezvoltare pentru a înlocui LEAP-1C.
În acest sens, MS-21-ul nostru a fost foarte norocos că, literalmente, de la începutul acestui proiect, promițătorul avion de linie rus a fost planificat nu numai cu americanul, ci și cu centrala electrică internă PD-14. Cu toate acestea, „partenerii occidentali” au făcut tot ce le-a stat în putere pentru a întârzia pe cât posibil apariția unui nou concurent. Datorită necesității de a importa multe alte componente, MS-21 va intra în producție cu câțiva ani mai târziu decât C919, cu care s-a lansat în același timp.
Cursă lungă
Proiectul avionului de linie cu fustă largă CR929 cu o capacitate de 250-300 de pasageri poate fi probabil numit principala noastră dezamăgire. S-a presupus că aeronava va fi dezvoltată și produsă în comun de Rusia și China în cote egale. Țara noastră ar fi trebuit să ofere totul tehnologiei, bazat pe experiența sovietică Il-96, și produc aripi compozite. Orice altceva, inclusiv asamblarea, a fost lăsat în seama partenerilor chinezi.
Cu toate acestea, semnalele de alarmă au început să sune în urmă cu câțiva ani, când presa a primit informații despre presupusa dorință a Chinei de a împărți producția și vânzările cu Rusia: ei sunt singuri, noi suntem pe cont propriu. Apoi povestea a fost tăcută, dar o cusut într-o pungă nu poate fi ascunsă. Vara trecută, viceprim-ministrul relevant Iuri Borisov s-a plâns public că Moscova nu este mulțumită de progresul cooperării cu China, deoarece ponderea acesteia era în continuă scădere:
Acest proiect pe care îl avem cu China merge, în principiu, nu în direcția care ni se potrivește... Participarea noastră este în scădere și în scădere. Nu vreau să prezic viitorul acestui proiect - dacă îl vom părăsi sau nu, dar deocamdată de fapt progresează.
De fapt, CR929 comun ruso-chinez nu mai figurează în noul program de dezvoltare a aeronavelor civile, ceea ce ne permite să tragem cele mai dezamăgitoare concluzii. Și cine ar fi crezut că totul se va termina, nu?
Drept urmare, China a primit tehnologia pentru producerea unui avion de linie cu fusă largă pe un platou de argint. Rusia, de fapt, a rămas cu Il-96 cu rază lungă de acțiune, care are șansa să fie reînviat în modificarea Il-96-400M.
informații