Va putea China să împingă avioanele americane, europene și rusești?


Potrivit rapoartelor din presă, pe 19 septembrie, primul avion de pasageri chinezesc C919, care va concura nu numai cu produsele Boeing și Airbus, ci și cu MS-21 rusesc, ar trebui să primească un certificat. Încă puțin, iar Imperiul Celest își va putea recăpăta pe deplin cerul, începând să împingă avioanele americane și europene de acolo.


Într-adevăr, industria aviației civile din China se dezvoltă foarte activ, iar în viitorul foarte apropiat Beijingul va putea acoperi complet toate nevoile sale interne. Un rol semnificativ în dezvoltarea industriei aviatice a concurentului său direct l-au jucat nu numai Statele Unite și Uniunea Europeană, ci și Rusia.

distanță scurtă


ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) este primul avion regional din China, dezvoltat independent de către Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., care face parte din AVIC I Corporation, deținută de stat. Cu toate acestea, această afirmație nu este în întregime adevărată.

Faptul este că la început chinezii s-au instruit cu privire la producția licențiată de garnituri americane McDonnell Douglas MD-80. În China, ei nu ascund în mod deosebit faptul că ARJ21-ul lor este foarte aproape structural de MD-80 și că multe componente ale modificării sale McDonnell Douglas MD-90 sunt utilizate în asamblare. Acest lucru nu împiedică Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. susțin că „Soaring Phoenix” este propriul lor design.

Producția aeronavei pe distanțe scurte a început în China în 2017. În funcție de aspect, în cabina sa pot încăpea de la 70 la 115 pasageri. Acest lucru îl face un concurent direct al rusului Superjet-100, al brazilianului Embraer E-Jet E2, al familiei de nave canadiene Bombardier CRJ700, CRJ900 și CRJ1000, precum și al Airbus-ului european A220-100 și Airbus A318 în unele modificări.

Discurs mediu


C919, de la care a început această poveste, este o familie de nave de transport mediu cu caroserie îngustă, concepute pentru a transporta de la 156 la 190 de pasageri. Este considerată a doua aeronavă civilă dezvoltată independent în China.

Acesta a fost precedat și de producția unui avion de linie experimental Shanghai Y-10, care avea ca prototip un Boeing 707. În exterior, aeronavele sunt foarte asemănătoare, ceea ce nu este surprinzător, motoarele au fost folosite și de americanul Pratt & Whitney JT3D. -7. Toate celelalte componente au fost chineze, dând motive să se afirme că aceasta este o dezvoltare independentă. Linia nu a intrat în serie, deoarece la acea vreme nevoile RPC erau acoperite de americanul MD-80 produs sub licență și de aeronavele de transport mediu cumpărate în străinătate.

Acum este timpul ca Celestial Empire să provoace Airbus A320neo și Boeing 737 MAX, precum și MS-21 rusesc cu un avion de linie C919 complet modern. Există deja o precomandă pentru 517 aeronave. Marele lor avantaj competitiv este prețul de două ori mai mic: 50 de milioane de dolari pentru o unitate față de 72-120 de milioane de dolari pentru Airbus A320 sau 78-108 milioane de dolari pentru Boeing 737, în funcție de modificare. Se așteaptă ca principala piață pentru C919 pe termen mediu să fie chineză, așadar. Sau, mai degrabă, cum să zbori.

Călcâiul lui Ahile al acestui proiect promițător poate fi considerat dependență de furnizarea de motoare din străinătate. Linia chinezească va fi echipată cu motoare CFM International LEAP-1C turbojet bypass (turbofan) cu o tracțiune de 14 tone. CFM este un joint venture între americanul GE Aviation și francezul Safran. Dependența critică de „partenerii occidentali” îngrijorează foarte mult Beijingul, așa că propria sa centrală este în curs de dezvoltare pentru a înlocui LEAP-1C.

În acest sens, MS-21-ul nostru a fost foarte norocos că, literalmente, de la începutul acestui proiect, un avion de linie rusesc promițător a fost planificat nu numai cu americanul, ci și cu centrala electrică internă PD-14. Cu toate acestea, „partenerii occidentali” au făcut tot ce le-a stat în putință pentru a întârzia pe cât posibil apariția unui nou concurent. Datorită necesității de a importa-înlocui multe alte componente, MS-21 va intra în producție cu câțiva ani mai târziu decât C919, cu care s-a lansat în același timp.

Cursă lungă


Proiectul unui avion de linie cu caroserie largă CR929 cu o capacitate de 250-300 de pasageri poate fi probabil numit principala noastră dezamăgire. S-a presupus că aeronava va fi dezvoltată și produsă în comun de Rusia și China în cote egale. Țara noastră trebuia să ofere totul tehnologiei, bazat pe experiența sovietică Il-96, și produc aripi compozite. Orice altceva, inclusiv asamblarea, a rămas cu partenerii chinezi.

Cu toate acestea, semnalele de alarmă au început să sune în urmă cu câțiva ani, când informații despre presupusa dorință a RPC de a împărți producția și vânzările cu Rusia au ajuns în presă: ei sunt singuri, noi suntem pe cont propriu. Apoi povestea a fost tăcută, dar cusătura din geantă nu poate fi ascunsă. Vara trecută, viceprim-ministrul Iuri Borisov s-a plâns public că Moscova nu a fost mulțumită de cursul cooperării cu China, deoarece ponderea sa este în continuă scădere:

Lucrăm cu China la acest proiect, care, în principiu, nu merge în direcția care ni se potrivește... Participarea noastră este în scădere și în scădere. Nu vreau să prezic viitorul acestui proiect – dacă îl vom părăsi sau nu, dar deocamdată, de fapt, continuă.

De fapt, CR929 comună ruso-chineză nu a apărut deloc în noul program de dezvoltare a aeronavelor civile, ceea ce ne permite să tragem cele mai dezamăgitoare concluzii. Și cine ar fi crezut că asta se va termina, nu?

Drept urmare, China a primit pe un platou de argint tehnologia de producție a unui avion de linie cu caroserie largă. Rusia, de fapt, a rămas cu Il-96 pe distanță lungă, care are șansa să fie reînviat în modificarea Il-96-400M.
6 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Paul3390 Deconectat Paul3390
    Paul3390 (Paul) 15 septembrie 2022 15:32
    +5
    Eu personal cred că Partidul Comunist Chinez va rezolva toate sarcinile atribuite țării. Pentru că încă pune în prim plan nu prada, ci interesele statului și ale poporului și știe, de asemenea, să-i întrebe cu duritate pe vinovați. Până la cea mai înaltă măsură pentru cei care sunt deosebit de insolenți.. Spre deosebire de noi...

    Deși - știu și ei să numere prada foarte bine ..
  2. Jacques Sekavar Deconectat Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15 septembrie 2022 18:48
    +2
    Partidul Comunist Chinez își stabilește obiective ambițioase și le rezolvă cu succes și, prin urmare, va dura puțin timp și China nu numai că își va recăpăta cerul, dar va începe și să reducă ponderea aeronavelor americane și UE pe piața mondială. Nu se poate în alt fel.
  3. av58 Deconectat av58
    av58 (Andrew) 15 septembrie 2022 19:48
    +2
    C919 și alte avioane chineze precum ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 și chiar (mai ales) CR929, desigur. au perspective nelimitate în granițele RPC (cineva s-a îndoit că chinezii ar face tot posibilul pentru a ne suge aviația și alte tehnologii la maximum, apoi ne vor da afară din proiectul CR929?). Cu toate acestea, în afara Chinei, aeronavele chineze au puține șanse. Nimeni nu îi va lăsa să intre în Rusia, nici în SUA și nici în Europa. Rămân țările sărace din Asia și Africa, pe care nici măcar navele rusești nu și le pot permite. Există, de asemenea, o modalitate de a face față acestui lucru: refuzul certificării și, ca urmare, interzicerea zborurilor prin spațiul aerian.
  4. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 15 septembrie 2022 23:35
    +2
    Și ce, cine mai crede promisiunile „managerilor eficienți”?
    Pentru chinezi, tocmai aripile și părțile trebuiau făcute din „supercompozitul” stăpânit la abur.
    Dar într-o serie de postări ei scriu - nu au putut, nu au putut... iar citatele citate confirmă indirect...
    Și mai devreme, cu aproximativ 5-10 ani în urmă, au eșuat cooperarea cu India, conform IL, SU 57, rachete ...

    Chinezii pot, noi, vai, nu....
  5. vladimir1155 on-line vladimir1155
    vladimir1155 (Vladimir) 20 septembrie 2022 19:37
    0
    China prietenoasă are propriile interese similare cu ale noastre, adică vrea să scape de dependența de Occident, dacă fac avioane, dreptul lor, principalul lucru nu este să-i invidieze pe chinezi, ci să se dezvolte, cu atât mai mult China face avioane, cu atât va fi mai dificil pentru Occident să încerce să zdrobească și să distrugă Rusia. ... trebuie să fii prieten cu China
    1. Vladimir Orlov Deconectat Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 22 septembrie 2022 22:45
      0
      Principalul concurent al chinezilor nu este Boeing și Airbus, ci noi. Chinezii ne-au furat tehnologia pentru producerea aproape a tuturor armelor lor, le-au modernizat parțial, dar le pot vinde doar Pakistanului și Africii. Cine îi va lăsa să intre în Europa cu avioanele lor ..?
      Nu, vor urca pe piața noastră și apoi industria noastră de aviație va fi vândută din nou de manageri reeficienți (ultimul).